【有車以后 雙車對比】隨著國內(nèi)7座車年檢新規(guī)以及三孩政策的推出，中國的MPV市場迎來發(fā)展的春風(fēng)。除了入局比較早的別克和本田在MPV領(lǐng)域擁有GL8、奧德賽等實力派車型之外，豐田也推出了相對親民的賽那來搶占MPV領(lǐng)域的蛋糕。對于韓國老牌汽車制造商的現(xiàn)代起亞集團來說自然也不能袖手旁觀，前有起亞推出嘉華，后有北京現(xiàn)代專為中國市場打造的庫斯途。在新的賽道上，兩大韓系品牌能否憑借MPV重振品牌實力？我們接著往下看。

  設(shè)計

起亞嘉華和北京現(xiàn)代庫斯途雖然不屬于同一級別的車型，但是它們卻是現(xiàn)代起亞集團向兩個不同細分領(lǐng)域發(fā)力的證明。兩者在外觀上繼承了各自家族的設(shè)計風(fēng)格，而又在一些設(shè)計理念上能看出它們血脈中相通的特點。

國產(chǎn)之后的起亞嘉華與海外版車型保持了高度的相似，整體造型偏向硬朗且棱角分明，莫名有股子硬派SUV的感覺。具體來看，嘉華前臉以鍍鉻點陣式作為主要布局，兩側(cè)大燈也非常個性，不規(guī)則樣式的轉(zhuǎn)向燈帶與下方鍍鉻飾條相連，營造出前臉設(shè)計的整體性。

嘉華側(cè)面造型也展現(xiàn)出了硬派的氣場，比如筆直的車身腰線、C柱位置“粗獷”的鍍鉻飾條等，這樣的外觀設(shè)計對消費者的接受度來說是個挑戰(zhàn)。同時車輛的配置也肉眼可見的貼心，雙側(cè)電動側(cè)滑門的設(shè)計也為出行創(chuàng)造了便利。

車身尺寸方面，嘉華長寬高分別為5155×1995×1795mm，軸距為3090mm，軸距超過別克GL8。

該車尾部采用了較為簡潔的設(shè)計風(fēng)格，貫穿式的尾燈有利于拉寬整車的視覺寬度。

庫斯途采用了和途勝L相似的感性運動設(shè)計語言，整體造型要偏向于飽滿，能更好的適應(yīng)當(dāng)下年輕人的審美要求。細節(jié)來看，新車前臉尺寸較大的中網(wǎng)與大燈連接在一起，兩側(cè)日間行車燈隱藏在“中網(wǎng)”的鎧甲裝飾中，點亮之后整體看車頭就像是天使展開翅膀。

相比嘉華側(cè)面線條的棱角分明，庫斯途的腰線則更不講究章法，線條較為復(fù)雜，使車身整體呈現(xiàn)出俯沖姿態(tài)。而在細節(jié)方面，庫斯途的門把手上還有菱形的鍍鉻飾條提升質(zhì)感，車側(cè)同樣配備了側(cè)滑門的設(shè)計，方便了乘客上下車。

車身尺寸方面，庫斯途長寬高分別為4950×1850×1734mm,軸距為3055mm，比奧德賽要大一點。

來到車尾，庫斯途的尾部較為克制，與嘉華一樣采用了貫穿式的尾燈，但是它在左右兩端設(shè)計了“C”形造型，個人感覺要比嘉華的尾燈更具辨識度一些。

簡單做個總結(jié)，起亞嘉華和北京現(xiàn)代庫斯途在設(shè)計上整體呈現(xiàn)出兩種風(fēng)格，嘉華相比庫斯途定位偏高，兩者分別向不同領(lǐng)域的市場發(fā)力。從車身尺寸可以看出，嘉華偏向向別克GL8為代表的商務(wù)群體發(fā)力，庫斯途的定位更傾向于向年輕消費者靠攏，打造對標(biāo)奧德賽們的家庭用車。

  內(nèi)飾

嘉華和庫斯途的內(nèi)飾都脫離了傳統(tǒng)MPV的內(nèi)飾風(fēng)格，布局更偏向于轎車或者SUV，更加符合大多數(shù)人的操作習(xí)慣，如果你家里有其他類型的車，來回切換也不會感覺別扭。

具體來看，嘉華內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格與K5極為相似，中控屏幕采用了時下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計，界面UI布局簡潔明了，支持導(dǎo)航、語音識別等常規(guī)操作。而多媒體和空調(diào)控制等操作則單獨分化出來一個區(qū)域，觸控＋旋鈕+物理按鍵切換的形式方便駕駛員操作。

庫斯途的內(nèi)飾與途勝L較為相似，中控臺“T”字型的設(shè)計給人簡潔有序的感覺，中央?yún)^(qū)域豎向布局的中控屏幕和周圍設(shè)計融合的比較巧妙，10.4英寸的中控屏幕采用了百度3.0智能車機系統(tǒng)，屏幕UI布局非常清晰，容易上手。該車將一些日常使用頻次高的配置獨立在了屏幕左右兩側(cè)，不過大多數(shù)的操作還是集中在這塊車機大屏上的，并沒有像嘉華一樣設(shè)計很多旋鈕和按鍵。

  空間

作為MPV車型，空間怎么樣才是消費者最關(guān)注的，嘉華和庫斯途都采用了2+2+3的座椅布局，而且空間靈活多變，其實現(xiàn)在很多主流MPV車型上都具備這樣的素質(zhì)。

具體來看，嘉華第二排獨立座椅除了可以前后左右調(diào)節(jié)位置，還帶有可四向調(diào)節(jié)的腿托，不僅可以展開/收起，而且可以調(diào)節(jié)上下位置，使乘客不費力的快速找到自己最舒適的角度，在當(dāng)前很多同級MPV車型調(diào)節(jié)如此全面的并不多見。同時，它的第三排座椅可以等比例放倒，放倒之后形成非常平整的平面，擴展了儲物空間。

庫斯途第二排獨立座椅同樣可以支持多項電動調(diào)節(jié)，只不過比起嘉華車上稍微有些麻煩的多按鈕操作，它還預(yù)設(shè)了三種乘坐模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)模式、觀看模式和睡眠模式，只需一鍵便可完成操作，用起來相當(dāng)方便。用樸素點的話來說，真是越來越高級呢！同樣，它的第三排座椅也可以等比例放倒，放倒之后接近全平狀態(tài)，日常使用、自駕遠行都不在話下。

  動力

新一代起亞嘉華基于i-GMP第三代平臺打造而成，國產(chǎn)以后將取消海外版車型所搭載的3.5L V6發(fā)動機，而改用起亞最新推出的2.0T+8AT的動力總成。另外，該套發(fā)動機搭載了起亞第四代CVVD技術(shù)，按官方介紹，在這套技術(shù)的加持下，發(fā)動機性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。

庫斯途目前公布的動力信息不算太多，該車提供1.5T和2.0T兩種發(fā)動機，均匹配8AT變速箱，汽油標(biāo)號為92號，懸掛采用前麥弗遜和后扭力梁的組合。

  編輯總結(jié)

雖然今天我們對比的這兩款車型嚴(yán)格來講并不對位，但它們都是韓系車發(fā)力MPV市場的實力證明。目前，隨著國產(chǎn)品牌的崛起以及代表著科技出行的新能源汽車的發(fā)展，以在合資品牌中較為豐富的配置和較低售價為競爭力的韓系品牌，逐漸在市場中失去了競爭力優(yōu)勢。

不過目前，無論是外界政策因素的影響還是人們出行方式的改變，MPV市場迎來了空前發(fā)展的好時機，除了長期來MPV領(lǐng)域有所建樹的別克和本田品牌，合資品牌如豐田推出了賽那，自主品牌榮威推出iMAX8、五菱推出了凱捷。而作為韓系領(lǐng)頭羊的現(xiàn)代起亞集團，自然也想通過新的機遇扳回一局。通過錯位打法迅速布局目前還處在探索和發(fā)展階段的MPV市場成為了一種必然。起亞嘉華和北京現(xiàn)代庫斯途針對不同細分市場發(fā)力，形成兩面夾擊之勢。兩款車型無論是在設(shè)計還是舒適性配置方面在同級中都表現(xiàn)不錯，以現(xiàn)代和起亞以往的調(diào)性，在價格方面大概率會采用錯位定價，還是很有希望分得一部分蛋糕的。關(guān)于兩款車的更多信息，有車以后APP將持續(xù)進行關(guān)注。