今早上班路上打開汽車頻道，本周末即將開幕的成都車展自然成為了熱點(diǎn)。主持人和嘉賓聊到本次車展最受關(guān)注的車型，他們幾乎異口同聲說是新能源車型。對此，筆者持不同的意見。新能源固然是趨勢，國內(nèi)四大車展肯定會有不少新能源新車亮相。但是，筆者認(rèn)為今年成都車展上，MPV才是最值得期待的。不管二孩、三孩，哪怕就是一孩，MPV都一定是“帶娃神器”。隨著咱們國內(nèi)消費(fèi)者用車?yán)砟畹奶嵘琈PV車型的優(yōu)勢會被更多人認(rèn)可。關(guān)鍵在于，今年成都車展將要亮相的這三款MPV，真的值得推薦。

豐田賽那

誰能把GL8從“銷量神壇”上拉下來？廣汽豐田賽那有這個(gè)潛質(zhì)。首先，該車誕生于豐田TNGA架構(gòu)。如今豐田在中國市場可謂如日中天，TNGA架構(gòu)下幾乎每款車型的口碑都很好。雖然SIENNA在中國市場的保有量相較GL8差距很大，但早前它是以進(jìn)口方式引進(jìn)，而且都是大排量引擎，在“老司機(jī)”心目中，它的檔次感其實(shí)是超過GL8的。

其，此番通過TNGA架構(gòu)，以“賽那”之名“國產(chǎn)重生”，新車的內(nèi)外設(shè)計(jì)變得更加前衛(wèi)。前臉看起來跟亞洲龍很像，碩大的進(jìn)氣格柵外加造型非常鋒利的頭燈組，這讓賽那的前臉看起來甚至有些兇悍，年輕“奶爸”選擇它也不會覺得過于平淡。

側(cè)面和尾部線條同樣比較銳利，顯得很有立體感，下部的腰線甚至延伸至尾燈部分。同樣的，賽那的尾燈造型也很有特色，設(shè)計(jì)風(fēng)格很像凱美瑞運(yùn)動(dòng)版。根據(jù)此前的申報(bào)信息，賽那的長寬高分別為5180/1995/1765（1786）mm，軸距為3060mm。

車內(nèi)部分，賽那這套座艙的看上去其實(shí)更像SUV，中控臺線條簡潔，采用了懸浮式中控屏。中央通道做得比較高，而且擋把位置并不像大多數(shù)同級MPV那樣放在中控臺上。動(dòng)力部分，賽那采用跟全新漢蘭達(dá)相同的混動(dòng)系統(tǒng)。這套2.5L引擎+雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為183kW。傳動(dòng)系統(tǒng)部分為E-CVT行星齒輪式變速箱，并且提供前驅(qū)和E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

毫無問，賽那肯定有挑戰(zhàn)GL8的實(shí)力。但GL8的聰明之處在于可選的車型實(shí)在是太多了，可以針對不同的人群需求，這點(diǎn)恐怕賽那很難做到。而且，賽那必定會搶走部分全新漢蘭達(dá)的潛在消費(fèi)者，對廣汽豐田來說，恐怕是幸福的煩惱。

起亞全新嘉華

嘉華其實(shí)跟上面的SIENNA一樣，跟中國市場同樣頗有淵源。之前第一代嘉華在東風(fēng)悅達(dá)起亞組裝過，第二代和第三代也都通過進(jìn)口的方式引入。如今，嘉華已經(jīng)來到第四代車型。我感覺全新嘉華與對手最大的區(qū)別就是外觀風(fēng)格，它帶有不少跨界元素。

不管是整車的比例，還是加入的一些黑色飾條、車頂行李架，都讓全新嘉華充滿著SUV的格調(diào)。而且，熟悉前面幾代車型的朋友應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，除了第四代車型加入了一些黑色跨界風(fēng)格套件之外，全新嘉華的設(shè)計(jì)與之前的車型還是有不少傳承之處的。

內(nèi)飾部分，全新嘉華誕生于i-GMP平臺，中控臺的設(shè)計(jì)跟K5凱酷很相似，雙聯(lián)屏、電子旋鈕式換擋。家用的話，感覺更加溫馨、時(shí)尚?？臻g部分，全新嘉華的長寬高達(dá)到5155mm/1995mm/1740mm，軸距達(dá)到3099mm。車寬和軸距有一定優(yōu)勢，整體尺寸大體上跟GL8、大通G20和傳祺M8相當(dāng)。

動(dòng)力部分，預(yù)計(jì)國產(chǎn)版本會提供2.0T引擎，最大功率233馬力，匹配8AT自動(dòng)變速箱。據(jù)悉，新車即將在成都車展上開啟預(yù)售，9月正式上市。從競爭力來說，目前起亞品牌影響力肯定不如GL8、賽那這些對手。所以，全新嘉華的定價(jià)非常關(guān)鍵。

現(xiàn)代庫斯途

很多人會以為現(xiàn)代庫斯途是起亞全新嘉華的“姊妹車”，但實(shí)際上，庫斯途跟途勝L的關(guān)系更加密切。在MPV市場，其實(shí)庫斯途的定位是要比全新嘉華稍低的。這是一款專門針對中國市場推出的車型，依舊誕生于i-GMP平臺。

庫斯的進(jìn)氣格柵面積很大，而且內(nèi)部陣列式的排布很有設(shè)計(jì)感，兩側(cè)頭燈組跟進(jìn)氣格柵巧妙的融合在一起，前臉看起來跟途勝L比較相似。車尾部分采用的是貫穿式尾燈組，這在MPV上確實(shí)比較少見。為了強(qiáng)化家用屬性，庫斯途還加入了跨界風(fēng)格套件。前后包圍帶有銀色裝飾板，輪眉部分也很有立體感，不僅讓側(cè)面線條看起來更加飽滿，而且與SUV跨界的風(fēng)格顯得新穎、獨(dú)特，商務(wù)味道淡了許多。

車身尺寸方面，庫斯途的長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距3055mm。尺寸跟奧德賽、艾力紳相當(dāng)，軸距部分還有優(yōu)勢。從這點(diǎn)可以看出，庫斯途在保證7人座內(nèi)部空間之下，并沒有把車長做得太“喪心病狂”，畢竟還要考慮家用日常代步的靈活性。

看到庫斯途的這套座艙，筆者想用“豪華版途勝L”來形容它。而且，庫斯途前排中央通道這一塊區(qū)域，晃眼一看甚至有幾分奔馳S級的感覺，這塊中控豎屏尺寸為10.4英寸。從官圖上看，庫斯途內(nèi)飾甚至要比全新嘉華的質(zhì)感更好。動(dòng)力部分，庫斯途會提供1.5T和2.0T兩款引擎，最大功率分別為170馬力和236馬力。顯然，庫斯途主銷的應(yīng)該是1.5T車型，而且傳動(dòng)系統(tǒng)全系都是8AT，可見北京現(xiàn)代對它的重視程度。至于前景，跟嘉華一樣，定價(jià)還是關(guān)鍵。

鵬友說：

從以上三款MPV產(chǎn)品力來看，手上預(yù)算不多的朋友可以多關(guān)注一下庫斯途，它的1.5T車型可能在售價(jià)有驚喜。之前賽那曝出的起步價(jià)為27.68萬元，如果真賣這個(gè)價(jià)，那鐵定是“爆款”了。不過據(jù)說賽那規(guī)劃的產(chǎn)銷量是一個(gè)月5320輛，筆者估計(jì)明年一季度正式量產(chǎn)后，恐怕開始會有些供不應(yīng)求。至于全新嘉華，去年北京車展就首發(fā)亮相，時(shí)隔一年才正式開賣，據(jù)說全新嘉華的國產(chǎn)化率并不高，可能對廠家來說定價(jià)真的是難題。畢竟，很多消費(fèi)者比對的車型就是賽那和全新嘉華。TNGA架構(gòu)把成本均攤得很好，起亞就比較難辦了。不管怎么講，這三款MPV大家可以在成都車展上多關(guān)注，都是“帶娃神器”。