最近蔚來的熱度飆升，因為一起涉及到“智能輔助駕駛”的傷亡事故，且死者是知名餐飲連鎖品牌美一好公司創(chuàng)始人林文欽。

實際上，7月30日，于上海浦東新區(qū)也發(fā)生了一起撞車起火駕駛員遇難事故，當(dāng)時所駕駛的蔚來EC6也處于NOP智能輔助駕駛狀態(tài)，但當(dāng)時輿論并沒激起什么水花，至今蔚來微博沒有一句聲明回復(fù)，搞得打抱不平的網(wǎng)友不得不到李斌微博的評論區(qū)去討要公道。

而就在昨日，蔚來車禍?zhǔn)录钟辛诵逻M(jìn)展，據(jù)新浪科技報道，林文欽家屬出示的材料顯示，其以蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。

而在此之前，蔚來官方微博也曾發(fā)布聲明，蔚來服務(wù)人員只是在事故現(xiàn)場進(jìn)行斷電操作，該作業(yè)不會造成數(shù)據(jù)丟失。

警方已經(jīng)立案，相信法律對此事會有一個完整的交代，我們在此不應(yīng)該妄加評論帶節(jié)奏，但既然公眾將蔚來事件及自動駕駛推至“熱搜”，那么我們就不妨將事件重新掰扯掰扯，蔚來作為造車新勢力中唯一被寄予希望與特斯拉對標(biāo)的車企，在事件處理中是否有失體面。智能駕駛作為一項不可逆的技術(shù)變革，如何消除分歧？

總結(jié)下來，此次蔚來事件我覺得有兩個核心問題需要拿出來辯論并澄清。第一個，就是在兩起自動駕駛事故中，蔚來的責(zé)任是什么？

在事故出來的第一時間，網(wǎng)友紛紛扒出來蔚來智能輔助駕駛NOP定義，以認(rèn)證蔚來是否要承擔(dān)責(zé)任？

NOP的全稱是NavigateonPilot，中文是領(lǐng)航輔助，根據(jù)其宣傳，這是由蔚來完全自主研發(fā)的支持超過20項輔助駕駛功能的系統(tǒng)，包括高速自動輔助駕駛和擁堵自動輔助駕駛。屬于介于L2和L3級別之間的自動駕駛。

實際上，任何一個車企，都不會在此功能的表述上出現(xiàn)瑕疵或留下把柄，其界定時，勢必嚴(yán)格依據(jù)交規(guī)而來。所以想以此來追究車企的“法律責(zé)任”很難。

但這其間，有一個不得不回避的問題，就是智能輔助駕駛，“度”在哪里？假如在最適合輔助駕駛的高速公路上開車，都會有概率發(fā)生事故，那么勢必讓購車者產(chǎn)生質(zhì)疑，它當(dāng)下存在的價值是什么？

實際上，智能駕駛作為一個新興事物，在法理與情理之中，依然有可商榷的空間。以目前車企的宣傳，在高速公路的場景下開啟輔助駕駛，車企宣傳在設(shè)定完功能后，是可以離手離腳的，那么這個期間，發(fā)生事故責(zé)任人應(yīng)該是車企，但是車企又說，在緊急情況，駕駛員要隨時準(zhǔn)備接管方向盤，那這時，出了事故鍋又成了車主。

潛臺詞也就是說，我智能輔助功能是很靠譜的，特別是在各大媒體的力捧之下，更是給受眾傳遞出出一種萬無一失的錯覺。但是真要出事了，不是我系統(tǒng)的問題，是你沒按規(guī)定，沒隨時接管方向盤。

而我們作為有著對風(fēng)險感知千差萬別的駕駛者一方，如何去準(zhǔn)確界定何時應(yīng)該離手離腳，何時迅速接管下來，不得不說，并沒有一個清晰的法律認(rèn)定，或者說讓駕駛者很明晰的認(rèn)定。大有一種啞巴吃黃連有苦說不出的感覺。

▲媒體對自動駕駛的宣傳

所以說，蔚來這兩起事故，或許最終的結(jié)果，在法律上無責(zé)，但在情理上，卻讓一些人難以接受?；蛘哒f，所有鼓吹自動駕駛?cè)绾伟踩煽?，而忽略了它風(fēng)險一面的媒體，在這樣的事故中，都應(yīng)該反思，是否都做了事故的助推者。

第二個問題就是是蔚來面對車禍?zhǔn)鹿实膽B(tài)度，我認(rèn)為是有待商榷的。智能輔助駕駛雖然還不能定義為自動駕駛，購車者應(yīng)該清晰此點。但是短時間內(nèi)兩起事故，引起足夠的重視是必須的。

我們以經(jīng)常負(fù)面纏身的特斯拉的Autopilot自駕系統(tǒng)為例，根據(jù)美國公路交通安全管理局（NHTSA）表示，其自2018年1月以來，已發(fā)現(xiàn)11起相關(guān)車禍，這些意外共造成1人死亡、17人受傷的情況。正因為如此，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)關(guān)2021年8月16日表示，將針對該公司Autopilot自駕系統(tǒng)安全性展開正式調(diào)查。

沒有對比就沒有傷害，蔚來的銷量與特斯拉完全不是一個級別，這個事故率，蔚來的李斌或者說蔚來車企本身，是不是在此時應(yīng)該說明點什么，而不是面對第一起事故的淡漠不發(fā)聲，以及在第二起事故輿論發(fā)酵之后，一紙聲明的明哲保身。

在此，沒有道德綁架的意味，任何一項新技術(shù)的變革，在過渡階段的不確定性都會被寬容，但寬容不代表著滋生傲慢，或者說以法律為邊緣試探生命安全。蔚來在此事件處理的過程中，讓我們有一個明顯的感覺是：交給法律。那生命呢？生命被尊重理應(yīng)是一個車企應(yīng)有的情懷，因為智能輔助駕駛就是踩著交規(guī)規(guī)則來的，怎么可能在法律面前失足，但作為一個有著“精英思維”的車企，贏了法律卻難免會失去人心。

而這種傲慢，也延續(xù)至了蔚來最引以為傲的“粉絲文化”中。

當(dāng)蔚來死者家屬表示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已獲莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理后，蔚來APP社區(qū)內(nèi)，也第一次出現(xiàn)了意見分歧。

8月18日，一份聲稱由500位車主簽署的《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》在網(wǎng)絡(luò)上傳播。該聲明指出：“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)：蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對蔚來車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)?！?/p>

很明顯，這是一次赤裸裸的為品牌站臺，當(dāng)然，這樣的站臺也并不是第一次，好在，這次分歧的聲音特別大。

主要在于，事故中責(zé)任尚未認(rèn)定，死者為大。且要清晰，家屬提出報警的根本原因，是質(zhì)疑蔚來修改了事故車數(shù)據(jù)，核心點并非在智能駕駛是否合規(guī)本身。所以，這樣的聯(lián)合聲明，就未免有些反應(yīng)過激。

目前，反對車主聯(lián)合聲明的車主已經(jīng)超過1萬人，很顯然，靠粉絲文化來洗腦，也要看是什么事，關(guān)涉生命問題，熱愛也應(yīng)該讓位。

寫在最后

整件事下來，最終的處理結(jié)果實際已經(jīng)不是重點，甚至沒有什么懸念。關(guān)鍵是，對事件是否有深刻的反思，才是屏蔽下一場悲劇發(fā)生的根本。李斌曾說，“如果你在購買一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新的生活方式的門票?！边@句話感染了無數(shù)人，為其贏得了眾多蔚來品牌的粉絲，但同時，我們也明明看到，傲慢悄然滋生于蔚來之中。