相信大家都會(huì)有這樣一種感覺，手握十萬塊錢左右的預(yù)算，想買一臺(tái)空間大、隔音好、做工用料品質(zhì)不錯(cuò)、行駛質(zhì)感好的精品小車，并不是件容易事。在十萬級(jí)燃油車市場(chǎng)中，用戶很難選到一臺(tái)盡善盡美的車。

而在新能源汽車領(lǐng)域，車價(jià)越低，往往就意味著電池將占據(jù)越多的成本，而整車成本中應(yīng)用于“提升品質(zhì)”的部分也就越少。十萬級(jí)純電動(dòng)汽車誰都會(huì)造，但只有技術(shù)積淀深厚、具備較大生產(chǎn)規(guī)模的車企才能造出質(zhì)價(jià)比更高的十萬級(jí)純電車型。

8月13日，比亞迪e平臺(tái) 3.0的首款量產(chǎn)車型海豚已正式開啟預(yù)售。

海豚共推出4款配置車型，續(xù)航里程分別為301km/401km/405km，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為9.68萬元至12.48萬元。

如今，比亞迪已經(jīng)把當(dāng)家技術(shù)『刀片電池』廣泛應(yīng)用到了各級(jí)別車型中，海豚同樣全系標(biāo)配了刀片電池。在電池系統(tǒng)的水準(zhǔn)與成本方面，海豚較同價(jià)位車型均有著巨大優(yōu)勢(shì)。

另外，海豚基于e平臺(tái) 3.0打造，平臺(tái)化生產(chǎn)更加保證了車型的高產(chǎn)品力。

■ 『海豚』——純電新物種

在“燃油車時(shí)代”，新車型的設(shè)計(jì)流程通常是這樣：車企首先考慮新車的級(jí)別與定位，之后確定外觀大致輪廓，最后根據(jù)車艙布局來設(shè)計(jì)內(nèi)飾。

傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，已經(jīng)越來越不適用于純電動(dòng)汽車。

從表面上看，海豚依然是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)汽車的模樣，但我們一眼就能看出它的車身比例非常夸張、軸距非常長(zhǎng)。但它并非以吸引眼球?yàn)槭滓康?，比亞迪制造這款新奇的車型也并非遵循傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)思路。比亞迪采用的是平臺(tái)架構(gòu)先行、后設(shè)計(jì)車型的新方式。

具有前瞻性的平臺(tái)是高產(chǎn)品力純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，『e平臺(tái) 3.0』是具有高度延展性的平臺(tái)，既可以打造入門級(jí)車型，又能打造超高端車型。

即便是十萬級(jí)車型，海豚依然擁有2700mm超大軸距、先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、較長(zhǎng)的續(xù)航里程，這些都是平臺(tái)賦予車型的優(yōu)勢(shì)。

接下來，我們來簡(jiǎn)單歸納e平臺(tái) 3.0賦予海豚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

1、全系搭載高安全性能的『刀片電池』，電池與車身一體化，能起到強(qiáng)化車身的作用；

2、匹配寬溫域熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航預(yù)計(jì)可優(yōu)化20%。

3、搭載八合一電驅(qū)總成，綜合效率達(dá)到89%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更精巧的同時(shí)車輛軸距也可以更長(zhǎng)；

4、將傳統(tǒng)汽車的數(shù)十個(gè)ECU集成為4大域控制器，電子電氣架構(gòu)更加規(guī)整、高效，可更好的支持比亞迪自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)BYD OS；

基于強(qiáng)大的e平臺(tái) 3.0，海豚的設(shè)計(jì)具有更高的自由度，在電驅(qū)效率、能耗方面亦有優(yōu)勢(shì)。這些平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，最終都能夠體現(xiàn)在海豚的產(chǎn)品力上。

■ 全新設(shè)計(jì)理念——『海洋美學(xué)』

海豚是比亞迪采用海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念的首款車型，這款車的外觀以海洋生物和波浪形態(tài)為設(shè)計(jì)主線，帶給人耳目一新的感覺。

海豚呈現(xiàn)出俯沖的車身姿態(tài)，加之以四輪四角的車身設(shè)計(jì)，整車具有十足動(dòng)感。

海豚可以選裝配色豐富的彩色裝飾條，裝飾部位包含前后保險(xiǎn)杠下方、側(cè)裙等處。對(duì)于年輕的車主朋友來說，這樣的自由組合配色方案很前衛(wèi)，有一種輕度官方改裝的感覺。

海豚內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣別出心裁，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念貫穿了每一處細(xì)節(jié)。

車艙內(nèi)部，海豚采用了懸浮式液晶儀表和中控液晶大屏，貫穿式鍍鉻裝飾貫穿儀表臺(tái)，兩端鑲嵌了圓形空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口的底座神似貝殼或海浪等海洋元素。

時(shí)下新潮的車型都在嘗試改變用戶的按鍵習(xí)慣，海豚也不例外。

easy-going將功能按鍵與換擋旋鈕變成了簡(jiǎn)約精致的滾輪、撥鈕形狀，讓常規(guī)功能操作觸手可及，為用戶帶來全新的人機(jī)交互體驗(yàn)；同時(shí)，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)也為中控區(qū)域創(chuàng)造了更多的儲(chǔ)物空間。

以往，十萬級(jí)純電車型的內(nèi)飾往往廉價(jià)感滿滿。不過海豚在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面下足了功夫，且12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad科技感十足。在內(nèi)飾精良的質(zhì)感與科技感方面，海豚是具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

在車身長(zhǎng)度4米左右的前提下，海豚2700mm的軸距非常亮眼，超出常規(guī)水準(zhǔn)的長(zhǎng)軸距也為海豚帶來了堪比B級(jí)車的空間表現(xiàn)。

具有B級(jí)車軸距表現(xiàn)的海豚具有較小的車身尺寸，在日常使用過程中更加靈巧。同時(shí)，長(zhǎng)的軸距可以為海豚帶來媲美B級(jí)車的腿部空間，總的來說實(shí)用性有不小的優(yōu)勢(shì)。

■ 純電市場(chǎng)因何需要海豚？

以往，十萬級(jí)純電動(dòng)汽車多為油改電車型，這類車型沿襲燃油車型的車艙設(shè)計(jì)，后排地臺(tái)高高隆起、實(shí)心中控臺(tái)不能儲(chǔ)物等劣勢(shì)也都照搬過來。純電市場(chǎng)正在逐漸淘汰油改電車型，未來的純電動(dòng)汽車將屬于純電平臺(tái)車型。

 基于e平臺(tái) 3.0打造的海豚則是一款從基因開始便屬于純電動(dòng)汽車的新車型，與同價(jià)位車型相比，海豚在平臺(tái)架構(gòu)、軸距及空間等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面也做到了很高的獨(dú)特性。

僅在2021年上半年，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)到24.67萬輛，其中新能源乘用車就達(dá)到了15.1萬輛，占比達(dá)到了61%。歷史累計(jì)銷量方面，比亞迪也是中國(guó)第一家、全球第三家新能源汽車銷量突破100萬的車企。

比亞迪旗下有30萬元以上的旗艦車型，更有多款10萬元以下的純電小車。比亞迪推出海豚這款車，并不是在填補(bǔ)售價(jià)的空白，而是用精品化開創(chuàng)了『新物種』車型的全新分類。

在比亞迪新能源汽車下線100萬臺(tái)、到通往200萬臺(tái)的路上，基于e平臺(tái) 3.0打造的車型將有望承擔(dān)起更大的責(zé)任，而海豚正是打響第一槍的作品。

■ 海豚——更容易入手的精品電動(dòng)汽車

隨著預(yù)售開啟，『海豚領(lǐng)YOUNG計(jì)劃』也同步開啟，準(zhǔn)用戶在海豚正式上市之前下訂即可享受多項(xiàng)購車權(quán)益。

海豚領(lǐng)YOUNG計(jì)劃中包含的金融政策、流量禮、保養(yǎng)禮都十分有誘惑力，對(duì)于年輕用戶來說，擁有一臺(tái)海豚著實(shí)不難。

詳細(xì)預(yù)售權(quán)益，請(qǐng)看下圖。

比亞迪全新的海洋車系更專注于純電動(dòng)車型的推廣和普及，相比王朝車系具有更年輕的產(chǎn)品定位、更鮮明的新能源屬性。

未來，海洋車系將逐步完善產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)車型種類、級(jí)別的全面覆蓋，成為加速汽車電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)劑。

對(duì)于廣大純電動(dòng)汽車用戶、或者比亞迪龐大的粉絲群體來說，海豚是相當(dāng)值得關(guān)注的新晉十萬級(jí)精品純電車型。在純電動(dòng)汽車日趨同質(zhì)化的大背景下，這樣一款新穎的車型能夠起到調(diào)劑口味的作用，也能帶給用戶更獨(dú)特的用車體驗(yàn)。