“夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”不知這句看似雞湯的話語曾經(jīng)鼓舞了多少懷揣著夢想的“有志青年”。而對于起步較晚，且在最初幾年處處碰壁，總在打壓與受挫中蹣跚學步的自主汽車品牌來說，這句話則意味著很多。造車、造一款質(zhì)量可靠的車、造一款能大賣的車、造一款能與合資品牌分庭抗禮的車、造一款開起來能讓駕駛者咧嘴微笑的車。所有曾經(jīng)的夢想化成了自主品牌不斷向上的動力。而當一直以來以運動這一調(diào)性定義自身產(chǎn)品力的的MG6在具備了足夠的經(jīng)驗后，向自主品牌運動轎車陣營又帶來了一款X POWER后綴加持的重磅產(chǎn)品。在深度體驗過它的全方位表現(xiàn)后，再想想近端時間那些陸續(xù)推出的自主品牌緊湊級運動轎車們，對于那些喜歡駕駛的消費者而言，想必一句自豪的話語就會出現(xiàn)在腦海中：“這一次，夢想照進了現(xiàn)實！”

作為一款當前MG6家族中定位最高也是最運動的產(chǎn)品，當初見MG6 X POWER的時候就能明顯感受到這臺車激進的運動取向。不同于很多運動轎車遮遮掩掩的做法，其在外觀上最大的不同便是大量實用與美觀并存的空力套件的出現(xiàn)。材質(zhì)為真.干碳纖維的車輛尾翼更是能夠在高速情況下實際提供一定的下壓力來維持車輛穩(wěn)定性。即使不從理性的角度出發(fā)，光是這個相同價位中原廠最大尺寸的尾翼造型就足夠讓其在路上獲得大量的回頭率。而車輛的前臉、側(cè)裙以及尾部的擴散裝飾更是讓那些執(zhí)著于改裝的年輕消費者們感受到了荷爾蒙急速上升的快感。或許如同它“原廠合法改裝”的這么一句標語一般，全新MG6 X POWER要做的就是在初見時就能征服全場的勇氣。

除了激進的套件加持之外，MG6上廣受好評的掀背尾門也被保留了下來，當打開后備廂時，連同碩大的尾翼被一起抬升的成就感相信這個級別也就只有這臺車能給予了。只不過，即使原廠的碳纖維尾翼一再強調(diào)自身的重量有多輕，但對于大部分消費者而言，抬起MG6 X POWER的后備廂確實還需要一定的力氣。

除此之外，在這么一款在外觀部就流露出強烈“戰(zhàn)斗氣息”的車型在動力上、與性能相關(guān)的硬件配置上自然也做了升級。米其林CUP 2的輪胎、前六活塞的剎車卡鉗以及在插電混動系統(tǒng)加持下綜合最大的224kW的輸出功率都是它絕不僅僅是樣子貨的標簽。更好的抓地力、更強大的剎車表現(xiàn)以及電機加持更快的動態(tài)響應這些實打?qū)嵉男阅芤囟甲屓饲椴蛔越叵胍⒖虒⑺傠x停車區(qū)。

正式出發(fā)前再稍稍端詳一下車輛的內(nèi)飾布局以及性能要素。方向盤三、九點位置的Alcantara材質(zhì)以及多處的麂皮材質(zhì)包覆確認了其運動至上的定位。綠色的縫線以及多處顯眼的X POWER標記也向每位車主宣示著自己不凡的身份。除此之外，整體的內(nèi)飾布局大家皆可參考常規(guī)的MG6插電混動車型。哦，對了，X POWER的座椅包裹感要明顯更好一些。在品鑒過內(nèi)飾氛圍后，按下點火開關(guān)，沒有聽到車輛尾部那四出排氣裝飾應有的聲浪（標準模式下電機更先啟動），再試著搗鼓了下在刺眼的眼光下分辨率不是太高的中控屏幕后，終于懷著激動的心情將這臺深綠色的運動新星駛上了路。

當將全新MG6 X POWER正式開上路之后，無論是動力還是硬件上的配置優(yōu)勢都讓其在上手之后第一時間就具備惹人喜愛的特質(zhì)。電機輕快而又安靜的加速感受、沉穩(wěn)且具備一定路感回饋的轉(zhuǎn)向設定以及那同級別毫無疑問最為敏感的制動腳感都讓這臺車展現(xiàn)出清晰的運動定位。誠然是AMT變速器，但是在動力銜接以及剎停時的平順性在電機的輔助加持之下整體表現(xiàn)相較過去幾年的MG車型都要有了十足的進步。如果需要一些運動氛圍上的提升的話，那么切換到運動模式，或是方向盤右下角的“雞血”模式瞬間就會讓音響所模擬出的聲浪充斥整個車廂。尤其實在紅色的“超級運動”模式之下，整臺車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會低于3000轉(zhuǎn)，時刻聽覺上以及車輛動態(tài)上的蓄勢待發(fā)都讓其在日常通勤時的加速超車表現(xiàn)異常自信。

當然，由于本身在發(fā)動機這一塊的參數(shù)并未做出性能化的調(diào)整，那些真正意義上的性能車型所帶來的加速感受這臺X POWER顯然還是無法媲美，但從加速的線性感受、氛圍的營造層面，MG6 X POWER絕對配得上是同級別最為硬核的第一梯隊。

而當在感受動力的同時想要更加激烈地去操控車輛時，便會發(fā)現(xiàn)整臺車最為硬核的一面，全新的底盤設定。在低速工況下，MG6 X POWER對于路面上的各種顛簸、接縫、井蓋等路面的處理相信對那些早已習慣舒適型緊湊級轎車的消費者們肯定會帶來的全新的認知。明顯比常規(guī)MG6更短的懸架行程以及更大的阻尼系數(shù)都讓車輛在化解振動的方式上顯得有些粗暴。直來直往且果斷干脆的濾振特性如果說駕駛者在適應一段時間后會沉浸在駕駛的快樂之中，那么對于乘客而言，感受則不是那么友好。當然，這一切也與搭載的米其林CUP 2輪胎不無關(guān)系。不知在后期可選裝普通的PS4輪胎之后，由于輪胎的側(cè)偏剛性更軟，車輛的舒適性是否會得到提升。

如果說在低速工況下的濾振表現(xiàn)讓MG6 X POWER顯得有些過于硬核的話，那么當駛?cè)敫咚俾范位蚴墙?jīng)歷一些高速彎道和匝道時，它底盤上的優(yōu)勢就徹底展現(xiàn)出來了。極為穩(wěn)定的駕駛感和高速面對路面接縫以及橋頭跳的沖擊后，迅速回正的車身姿態(tài)都能夠讓人在駕駛它的過程中不斷建立信心。而此時進入彎道，極佳的側(cè)向支撐以及CUP 2輪胎在干地情況下異?？鋸埖淖サ亓Χ甲孧G6 X POWER能夠建立起很高的彎中速度。很顯然，這是一臺在適合在中高速路段盡情享受駕駛的車型。

很遺憾，由于這次試駕的限制，也并未在更加極限的路況下感受這臺由外之內(nèi)都極為硬核的新產(chǎn)品的真實駕駛特性。不過至少從道路試駕以及靜態(tài)體驗來看，它所給予的仍舊是MG這個品牌一直以來立足的核心，樂趣和激情。放眼過往這個價位的產(chǎn)品，也許在外觀層面很多車型也給出了運動的效果，但實際體驗過后，內(nèi)在的它們依舊是有所妥協(xié)。而MG6 X POWER則如同它硬核的外觀一般，將這種一硬到底的堅持傳遞給青睞它的每位消費者。也許它不適合很多人，但對于那些明確知道自己需求的消費者而言，這種堅持正是打動他們的關(guān)鍵。至于還有那一小部分更加硬核的人們，他們還會等到未來MG品牌旗下更加純粹性能的產(chǎn)品。