南雁路，往返180km，闊別已久的跑山，以及很久不寫的文章。今天跟大家聊聊街霸，說來慚愧，買來一年了今天是第一次給他加油。騎行中有太多想分享的點，不及時寫下來一定會以忙碌為借口又算了，索性提起精神聊聊幾個重要的點。

1、這是一臺有靈魂的?

這句話特別的假大空，什么所謂的兩輪承載靈魂（后面會聊我對這句話的理解），很多時候是純粹的裝逼話術。但在騎上街霸的第一感受，他給了我一種輪子是?在我身體上的延續(xù)部位那種感覺，是身隨意動，指哪打哪的靈巧。

特別是我今天取街霸時，騎了拿鐵。在這一整年沒有正經(jīng)騎?的日子里，偶爾的調(diào)劑就是拿鐵和肥仔。這種拿樣的復古?，騎不快是一方面，更煩躁的是每一次轉彎變相加速超?你都要做很多工作，好比把大象裝進冰箱的過程。

做個不恰當?shù)念惐龋职跃秃盟剖亲钚驴畹腉82 M3，即便是舒適模式，一腳重剎?他就會連降數(shù)擋，提前為你做好加速準備。而復古的重機們，就像上一代的奔馳大G（而且還是兩?敞篷版），吸睛程度滿分，但駕駛本身嘛......前者是人在騎?，后者是?在騎人。

聲明：這種人?合一的靈巧感，是街?這種坐姿最擅?營造的，并非街霸所獨有，KTM的超級公爵也有同感。而這種感受除了優(yōu)秀的操控（是優(yōu)秀到你感覺不到自己在操控），狂暴的動力也是必不可少的，所以下面聊聊動力。

2、熟悉又陌生的萬轉動力

很慚愧，一直以杜卡迪腦殘粉自居的我，居然是我第一次騎杜卡迪的V4發(fā)動機。 通電后點亮儀表的第一時間我就懵了，15000轉的表底，這還是以往8、9千就斷油的杜卡迪嗎？N擋著?的聲音悶悶的，像個害羞的姑娘。但掛上檔，聲音立?不一樣了，仿佛吐出了卡在喉嚨的陳年老痰，而擰起油?的感覺有一點寶?又有一點川崎總之就是少了點杜卡迪。

特別是低轉速，穩(wěn)得一匹，不抖不震不吵，很容易上手。動力輸出線性平順，適應了五分鐘，就敢輕松的全油?，需要特殊強調(diào)，這絕不是我控?牛逼，這要是以前的200匹以上的杜卡迪，半油就能嚇死你。上了高速一把油?拽到12000rpm，臥槽，不要問我擋位，也不要輕易嘗試，我終于明白它為什么要裝四個小翅膀了。

萬轉以上的動力，無論是汽?還是摩托?，都是極其迷人的，一方面是那種源源不斷癲狂的動力輸出，另一方面是超高轉速帶來的聽覺上的享受，杜卡迪的四缸給了我這個沉迷V2的老粉一種新的體驗，讓我不自覺地在頭盔里大笑和吼叫。

但到了山路的時候，這臺發(fā)動機同時回饋給了我熟悉的一面。V型發(fā)動機有力的低扭輸出，在3-6千 的轉速區(qū)間，每次出彎時，及時且充沛的扭矩輸出都能讓我的加速先人一步。這是我所鐘愛的動力輸出形式，而當你擰下全油?的時候，中低轉的聲音又給回我那臺熟悉的杜卡迪。

3、不斷進步的科技和一些小槽點 

大概6年前我第一次接觸快速換擋，那時是水?ADV，我的結論是這玩意真雞肋，之后的其他品牌?型也同理。但科技發(fā)展到今天，我今天的感受是這玩意真好使，升降檔不用捏離合，完全跟賽?的序列式變速箱一樣，迅速、平順沒有頓挫，說真的比我捏離合換擋快。

今天一直是Sport模式，避震硬的缺乏溝通感，Street模式會好一些，但動力有一點延遲?，F(xiàn)在的?上有太多的科技，來幫助我們更簡單的享受駕駛樂趣，如果給我多一點時間，我可能會調(diào)出一個我最偏好的模式出來。

我始終沒有找到離合的結合點，所以在起步的時候總是含含糊糊的半離合多給點油?。這跟以前杜卡迪那種清晰的動力結合感受不太一樣，不過空擋倒是一如既往的難找。

4、結語：真的是兩輪承載靈魂嗎？

今天的路上我在想，機械可以成為我們身體的延?部分嗎？當我右手全油，雙腿夾緊這臺杜卡迪時，我們倆可以輕松的把亞洲人類加速天花板蘇炳添甩在身后，機械的不斷進化提升，不也正和奧林匹克更高更快更強的奧義不謀而合么？

學會使用工具讓我們成為了人類，當機?成為我們的一部分，讓我們像?一樣的奔跑翱翔，所承載的恰就是我們的靈魂。

但前提是，需要一臺能夠靈魂契合的好?，跟不上你靈魂的，還就只能停留在工具而已。

5、最后的最后：街霸贏了

今天本來是個淘汰局，當初為了集?紅色杜卡迪買回來的街霸和大?已經(jīng)落灰一年多，對他們倆實在不太公平，所以想著是今天騎過后找個槽點把他送到?行再找個真的能每天陪他一起奔跑的兄弟。

我輸了，從第一感受到一路騎行，越騎越喜歡，街霸曾經(jīng)是杜卡迪的經(jīng)典，如今依然是。所以我今天直接把他騎回了家里，要慘遭淘汰的，或許是那臺拿鐵兄弟了......