特五迪江山穩(wěn)坐，蔚小理股市稱雄。

不管怎么看，純電出行都已經(jīng)氣候初成，即使是當(dāng)年一窮二白的新勢力們，現(xiàn)在也有底氣在股市把鑼敲出一片天。

不過，在這一片形勢大好之下，最不怕造車燒錢的恒大在4年的轟轟烈烈之后，突然來了一波致命反轉(zhuǎn)，在出售多家附屬子公司之后，恒大官方最終公布了部分出售恒大新能源汽車和恒大物業(yè)的消息。

那么，最不缺資源也最不缺熱度的恒大汽車，為什么步了拜騰的后塵？海量的研發(fā)資金，為何在4年時間里都沒有堆起來一臺量產(chǎn)車?

恒大汽車“賣身”，已成定局

說恒大汽車這波賣得突然，源于急轉(zhuǎn)直下的表象。

在上個月的時候，恒大的造車計劃還在按部就班地推進(jìn)。但8月9日，恒大汽車深夜發(fā)布2021年上半年盈利預(yù)警公告，預(yù)計今年上半年錄得凈虧損48億元，虧損原因主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備、技術(shù)研發(fā)等開支有所增加。

而在8月10日，在已經(jīng)高低起伏的股價和出售附屬子公司等事件引起市場各路猜想不斷之后，恒大官方正式發(fā)出了正在與第三方洽談恒大新能源公司和恒大物業(yè)公司的公告。

圖片源自中國恒大(3333.HK)

而值得一提的是，在公告發(fā)布之后的8月11日，恒大總裁夏海鈞就減持恒大汽車和恒大物業(yè)大筆股份，套現(xiàn)1.16億元。8月17日許家印卸任恒大地產(chǎn)總裁，更是讓現(xiàn)在的恒大，處在輿論風(fēng)口浪尖的位置。

造車，恒大燒了近500億

事實上，恒大，或許是這個圈子中最有可能成功的那一個。

技術(shù)壁壘已經(jīng)非常薄弱，用戶也做好了擁抱新能源的準(zhǔn)備，資金對恒大來說更不是困難，按照它自己的說法，474億元的投入早就過了李斌給出的200億門檻。天時地利人和，看似恒大都已經(jīng)占據(jù)。

但敗就敗在條件太過優(yōu)越，讓買買買成為恒大造車的主要戰(zhàn)略。

2019年，9.3億美元收購瑞典NEVS；10.6億元入股卡耐新能源；全資收購輪轂電機(jī)企業(yè)Protean；2020年，3.3億美元與柯尼塞格成立合資公司；144億元入股廣匯汽車。

恒大在一年時間內(nèi)以不同形式入股/并購了9家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相關(guān)企業(yè)，絕對稱得上是大手筆。

在研發(fā)層面，網(wǎng)羅天下“豪杰”的恒大，最終在2020年將員工規(guī)?？刂圃诹?796人，光人員總成本就達(dá)到了31.19億元。

但值得玩味的是，這并沒有阻礙與15名汽車設(shè)計大師、148家核心零部件供應(yīng)商、包括FEV、麥格納、AVL等在內(nèi)的核心技術(shù)供應(yīng)商簽訂供貨或者技術(shù)服務(wù)合同的進(jìn)程。

最終，恒大大額投入并未換取一臺真正的量產(chǎn)車型。

在4月份上海車展上亮相的9臺新車中，究竟誰能上路誰只是個模型，恒大自己心里最清楚。

有錢，可以造房子，但不一定能造車。

恒大，真的只是輸在花錢上？

燒錢已經(jīng)是整個行業(yè)對造車這個舉動的基本認(rèn)知，小米為切入汽車賽道準(zhǔn)備了百億美金就是證明。

但恒大最終的變賣自己以維持集團(tuán)的正常運行，顯然在燒錢之外，還有更深層次的原因。

汽車產(chǎn)業(yè)在百余年的發(fā)展歷程中，早就形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)而完整的生產(chǎn)流程和制度，乃至于衍生出了一套基于安全的工業(yè)文明，想要短時間內(nèi)顛覆，顯然是癡人說夢。

從技術(shù)層面上來說，不管是電驅(qū)動之于比亞迪，還是智能駕駛算法之于小鵬，總要有一項是一家車企主打的核心和品牌靈魂。

強(qiáng)如特斯拉，在電動之路上摸索近20年仍然問題不斷，沒有任何技術(shù)沉淀只想靠買買買取勝于整個市場，與直接摘桃子沒有任何兩樣。

而買過來的技術(shù)拼拼湊湊就想上車，那造車這件事本身也就沒有門檻了。

其次，冒進(jìn)是恒大汽車乃至許家印犯下的第二個錯誤。

9臺新車的集中亮相確實能最大化地吸引眼球，對應(yīng)車型的生產(chǎn)線也在遍布全國的恒大汽車工廠上火速完工，似乎當(dāng)年許家印振臂一揮定下的2025年100萬臺產(chǎn)銷量慢慢對上了號。

但造車講究的是垂直，而非扁平，集中所有精力開發(fā)出一款產(chǎn)品才是明智做法，已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)浸淫多年的廣汽Aion、北汽新能源也沒有同時開發(fā)9款量產(chǎn)車型的“壯舉”。

如果能將開發(fā)精力集中在一款產(chǎn)品上，那恒馳牌純電動可能早就在路上有所遇見。

值得一提的是，曾經(jīng)專注于房地產(chǎn)的恒大似乎到最后都沒有搞清楚汽車生產(chǎn)的順序，現(xiàn)有汽車設(shè)計圖紙和總裝順序，再進(jìn)行針對性的生產(chǎn)線設(shè)計和布置。

而恒大汽車則剛好相反，以NEVS 薩博93為基礎(chǔ)在全國各地上馬新能源產(chǎn)線，不管工序如何以速度證明實力。

殊不知，產(chǎn)線固定好，水泥也凝固，后期要改，挖個坑都不容易。

小米或接手恒大汽車業(yè)務(wù)，據(jù)傳雙方正在談判股份轉(zhuǎn)讓

就在剛剛，有外媒傳出小米公司和多家深圳國資背景的投資公司正在與恒大集團(tuán)談判，而恒大考慮將所持有的65%電動汽車業(yè)務(wù)股權(quán)售出一部分給前面所述的投資聯(lián)盟。

目前處在談判階段，而恒大汽車出售的僅是部分股權(quán)，并非是恒大汽車完全出售給小米。

寫在最后

“2025年產(chǎn)銷量100萬臺，2035年產(chǎn)銷量500萬臺?！?/p>

恒大汽車一口氣吃下全國1/5市場的目標(biāo)，顯然是宏大的，上海車展上9臺新車齊亮相也足夠夸張，但買買買和喜功冒進(jìn)永遠(yuǎn)是造車世界的大忌?，F(xiàn)在的恒大如果還想吸引資金繼續(xù)玩下去，可能需要做的第一件事是坐下來好好地想想實際落腳點在哪。當(dāng)然，思考的前提應(yīng)該是踏踏實實造車，去年拿到1000萬平方米工業(yè)和住宅用地的恒大居心如何還未曾得知，畢竟有人入職恒大第一天到現(xiàn)在，朋友圈一直在賣房。

今天的恒大，究竟未來走向何方，還要看它自己的意愿。