整個全球汽車工業(yè)的至暗時刻已經(jīng)來臨，這一次不是因為戰(zhàn)爭導(dǎo)致了汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到停擺狀態(tài)，而是因為疫情加劇對全球多地的影響。就以汽車工業(yè)大國德國來說，有相關(guān)汽車研究所表示，這是近30年以來德國汽車工業(yè)最嚴(yán)重的一次危機(jī)。

根據(jù)全球知名市場分析公司的一份報告中指出，全球半導(dǎo)體芯片短缺將會使得世界汽車行業(yè)在2021年減產(chǎn)多達(dá)710萬輛。并且由于疫情導(dǎo)致的車圈困境還將延續(xù)到2022年。

對車圈來說最不幸的消息還是發(fā)生了，馬來西亞這座半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)現(xiàn)在也正處于疫情的風(fēng)暴眼當(dāng)中，而多數(shù)芯片供應(yīng)商就處于馬來西亞。例如全球第一大車載芯片供應(yīng)商——英飛凌，英飛凌是德系ESP芯片的主要供應(yīng)商，它在馬來西亞-馬六甲的工廠從6月份起已經(jīng)關(guān)閉，原計劃是本月恢復(fù)生產(chǎn)，但是從現(xiàn)在疫情在馬來西亞近乎失控的情況來看，也許面臨延期恢復(fù)生產(chǎn)的情況。

再者，從8月17日何小鵬的個人社交賬號的消息我們也得知，馬來西亞Muar工廠因新疫情被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供的狀態(tài)。由“缺芯”導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)，何止是何小鵬一人犯愁，從幾個月前，吉利的高層就已經(jīng)把找芯片當(dāng)做是一個首要任務(wù)。

其實芯片對自主品牌的影響也是空前的，就以博世ESP為例，不僅僅只是德系車，它幾乎是扼住了自主品牌的咽喉，因為博世ESP可以說是壟斷了整個自主品牌的供應(yīng)。

你們想想，現(xiàn)在缺芯這個問題是不是已經(jīng)非常嚴(yán)峻了。

不說自主品牌，國人非常喜歡的日系品牌豐田在昨日也已經(jīng)宣布減產(chǎn)，世界范圍內(nèi)14家豐田工廠停產(chǎn)。9月份的減產(chǎn)規(guī)劃中可以看到，豐田集團(tuán)從原本接近90萬輛的產(chǎn)量下調(diào)至50萬輛左右，產(chǎn)量較往年同期縮減40%，近乎是攔腰砍。

如果說全球范圍太遠(yuǎn)，那就再說說豐田在中國市場的減產(chǎn)計劃。一豐和廣豐部分車型被迫減產(chǎn)至8萬輛。個人推測很可能包括本來就一車難求的漢蘭達(dá)，所以消費者要做好心理準(zhǔn)備。

近期買車的朋友應(yīng)該有一些已經(jīng)遇到減配問題了，比如買奧迪的只有一把車鑰匙。減配不過是第一步，如今車企已經(jīng)進(jìn)入到第二個程序，那就是減產(chǎn)。其實除了我目前說到的豐田，不少品牌都已經(jīng)暗暗的進(jìn)行減產(chǎn)了，自主品牌也在其中，發(fā)展之年面臨不少壓力。減產(chǎn)之后，不得已的情況下才會邁入最后一步，停產(chǎn)。

從消費者層面來看，2021年甚至到2022年都不算是一個買車的太好年份，終端優(yōu)惠收縮是必然的情況，其次就是部分車型會出現(xiàn)減配，而還有部分車型將有可能需要很長的等車周期，或者根本是一車難求。

說到最后，我們迫切希望疫情能夠盡快的轉(zhuǎn)好，讓芯片問題得以緩解，使得整個車市趨于穩(wěn)定的狀態(tài)，良性競爭下，獲益的終歸是消費者。