因?yàn)橐粓?chǎng)悲劇性的車禍，蔚來(lái)汽車陷入空前危機(jī)。其實(shí)筆者最早就關(guān)注到了此事，真心無(wú)意去品評(píng)一個(gè)突發(fā)事件。應(yīng)廣大粉絲的要求，昨夜挑燈捋捋蔚來(lái)對(duì)這件突發(fā)的事件應(yīng)對(duì)的來(lái)龍去脈。

到目前為止最大的爭(zhēng)議在于，“自動(dòng)駕駛”是否導(dǎo)致車輛撞上工程車后駕駛?cè)松硗?，以及“自?dòng)駕駛”究竟是否被夸大宣傳。因?yàn)榈侥壳盀橹?，即便是多次宣稱要實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”的特斯拉，也遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)能夠在駕駛體驗(yàn)方面帶來(lái)顛覆性變化的技術(shù)落地。

這起事故引發(fā)爭(zhēng)議的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，事故中駕駛?cè)硕家呀?jīng)因?yàn)閭涫苜|(zhì)疑的“自動(dòng)駕駛”功能去世了，一部分腦殘的蔚來(lái)汽車的車主還拙劣地炮制出一份對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明，聲稱作為蔚來(lái)汽車的車主，以及NOP/NP功能的使用者，對(duì)相關(guān)技術(shù)系統(tǒng)的性能最有發(fā)言權(quán)，清楚知道目前在全球范圍內(nèi)不存在正式商用的自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛系統(tǒng)，清楚知悉蔚來(lái)汽車的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛系統(tǒng)。同時(shí)還專門強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)汽車官方并沒(méi)有在上述系統(tǒng)性能的介紹和宣傳方面，故意對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)，所以這份聲明要求媒體在報(bào)道時(shí)對(duì)基本事實(shí)和概念進(jìn)行了解和查證。

這份據(jù)說(shuō)聯(lián)署了超過(guò)500個(gè)車主的聯(lián)合聲明居然還帶有蔚來(lái)汽車的官方logo，一度被認(rèn)為是蔚來(lái)汽車的官方態(tài)度，所以引發(fā)了更大的輿論風(fēng)暴。為了避嫌，蔚來(lái)汽車表示這份聲明是蔚來(lái)車主們自發(fā)組織后發(fā)出的一份聯(lián)合聲明，只是為了“普及常識(shí)”，與蔚來(lái)汽車官方?jīng)]有任何關(guān)系。

在大多數(shù)時(shí)候，外界認(rèn)為作為“用戶運(yùn)營(yíng)大師”，蔚來(lái)汽車的車主們具備統(tǒng)一且強(qiáng)烈的價(jià)值觀，所以在一些事務(wù)上應(yīng)該是鐵板一塊一致對(duì)外的，但這種假象被上述的所謂“聯(lián)合聲明”徹底撕裂——因?yàn)楹芸炀陀谐^(guò)5000個(gè)車主發(fā)表了一個(gè)“駁蔚來(lái)車主聯(lián)合聲明”，表示不愿意“被少數(shù)車主綁架意志”，這讓蔚來(lái)汽車再次陷入新一輪的輿論危機(jī)。

這是繼2019年蔚來(lái)汽車因?yàn)槌掷m(xù)不斷的虧損而幾乎陷入絕境以來(lái)，這家國(guó)內(nèi)排名第一的巨頭級(jí)“造車新勢(shì)力”第二次陷入動(dòng)搖自己生存根基的危機(jī)。但這一切，都要從那場(chǎng)本不應(yīng)該發(fā)生的悲劇性車禍說(shuō)起。

車禍和詭異的操作手法

8月12日下午，一輛蔚來(lái)ES8在福建沈海高速涵江段與正在作業(yè)的工程車相撞，導(dǎo)致駕駛蔚來(lái)汽車的車主去世。到目前為止，正式調(diào)查報(bào)告還未出爐，但是相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在車禍發(fā)生時(shí)，這輛ES8的NOP/NP系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

官方公布的資料也顯示，蔚來(lái)ES8在行駛過(guò)程中，只出現(xiàn)過(guò)一次緊急加速的情況，并未出現(xiàn)緊急減速。事故車輛車主的朋友、同時(shí)也是購(gòu)車推薦人的蔚來(lái)車主曾經(jīng)在蔚來(lái)app上要求蔚來(lái)汽車提供車輛數(shù)據(jù)，并提取車內(nèi)行車記錄，但卻沒(méi)有獲得來(lái)自蔚來(lái)官方的及時(shí)響應(yīng)。

8月13日，蔚來(lái)汽車派出了工程師，但卻只提取了部分?jǐn)?shù)據(jù)，而且還不是事故發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)。在聯(lián)系蔚來(lái)汽車福建方面的負(fù)責(zé)人之后，對(duì)方表示提取數(shù)據(jù)正在“走流程審批”，包括蓋章也需要時(shí)間，等等。這種低效率的處理方式，讓家屬大為不滿。

更加詭異的是，根據(jù)出事車主家屬委托的律師發(fā)布的消息，蔚來(lái)汽車在事件調(diào)查工作還沒(méi)有結(jié)束，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)家屬和交警部門同意的情況下，私自接觸事故車輛并進(jìn)行操作，為此交警部門傳喚蔚來(lái)汽車相關(guān)工作人員做了筆錄。律師稱，如果最終調(diào)查表明車輛數(shù)據(jù)被篡改或者毀滅，則涉嫌刑事犯罪，且蔚來(lái)汽車需要承擔(dān)全部責(zé)任。

對(duì)此蔚來(lái)汽車官方的回應(yīng)是，為了確保事故車輛在經(jīng)歷高速碰撞后車內(nèi)電池的安全，蔚來(lái)派出工作人員對(duì)于相關(guān)車輛進(jìn)行了斷電作業(yè)，并稱斷電不會(huì)影響數(shù)據(jù)丟失。同時(shí)表示蔚來(lái)汽車已經(jīng)派出了技術(shù)團(tuán)隊(duì)達(dá)到莆田，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行下一步的數(shù)據(jù)提取工作。這份聲明還強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)汽車并不存在任何篡改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有任何員工被警方傳喚。

更加詭異的是，這次事故中的ES8是開(kāi)著NOP/NP系統(tǒng)的，這也被認(rèn)為是智能汽車的核心性能之一，并被蔚來(lái)汽車大肆宣傳，但在事故發(fā)生后，蔚來(lái)汽車卻突然表示車輛并不具備自動(dòng)駕駛能力。

對(duì)自動(dòng)駕駛傳播的把控

盡管并沒(méi)有多少技術(shù)積淀，尤其是在2019年連續(xù)三輪的裁員之后，蔚來(lái)汽車位于美國(guó)加州圣何塞的北美總部已經(jīng)損失了幾乎一半的研發(fā)人員。尤其是當(dāng)年11月的第三輪裁員，直接讓141個(gè)研發(fā)人員丟了飯碗，這些人基本都是自動(dòng)駕駛部門的員工。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，同樣是在當(dāng)年11月，蔚來(lái)汽車宣布與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將合作打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。 蔚來(lái)汽車方面認(rèn)為，這讓其成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。需要指出的是，本次蔚來(lái)汽車ES8在福建的這次致命事故，搭載的就是來(lái)自于Mobileye的自動(dòng)駕駛芯片。

這表明了一件事——蔚來(lái)汽車不再完全依靠自研的形式推進(jìn)自動(dòng)駕駛，而是寄望于通過(guò)和第三方技術(shù)提供方的合作，加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程——雖然官方的說(shuō)法是自研依然在推進(jìn)，但蔚來(lái)汽車北美總部不斷裁員的情況卻與此相矛盾。

事實(shí)上在更早的2018年初，蔚來(lái)汽車就開(kāi)始為自動(dòng)駕駛不斷預(yù)熱，包括獲得上海市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照，成為全國(guó)首家獲此資格的車企，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車的ES8已經(jīng)成為中國(guó)第一輛在公開(kāi)道路進(jìn)行合法自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛。

另外，蔚來(lái)的高管也對(duì)所謂的自動(dòng)駕駛推波助瀾。蔚來(lái)汽車副總裁沈斐，曾在2019年公開(kāi)炫耀蔚來(lái)ES8的自動(dòng)駕駛能力。他發(fā)布在社交媒體的一段視頻顯示，車輛在開(kāi)啟NIO PILOT（也就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)）吃著星巴克外賣，同時(shí)還不忘拍攝小視頻炫耀。他同時(shí)還配文稱“蔚來(lái)NIO PILOT越來(lái)越上癮，1點(diǎn)半會(huì)議結(jié)束出發(fā)，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開(kāi)車”。

而在蔚來(lái)汽車的官方網(wǎng)站上，也赫然寫(xiě)著“蔚來(lái)自動(dòng)駕駛”的大字，甚至連“輔助”兩個(gè)字都不見(jiàn)了蹤影。在具體解釋中，網(wǎng)站文案稱蔚來(lái)自動(dòng)駕駛從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，擁有全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場(chǎng)景的全覆蓋，解放時(shí)間、減少事故，帶來(lái)安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

這段文字無(wú)論是標(biāo)題還是內(nèi)容，全部使用了“自動(dòng)駕駛”的表達(dá)，通篇沒(méi)有出現(xiàn)任何“輔助”字樣，而且其中的“解放時(shí)間，減少事故，安全放松”等表達(dá)，從現(xiàn)在的眼光看來(lái)是一個(gè)莫大的諷刺。

但對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，更加致命的一點(diǎn)在于，隨著這起事故的發(fā)酵，蔚來(lái)車主的信仰同盟徹底崩潰。

信仰撕裂的蔚來(lái)車主們

多年來(lái)，蔚來(lái)汽車花費(fèi)巨資，在業(yè)內(nèi)打造了備受關(guān)注的用戶運(yùn)營(yíng)體系，也因此被認(rèn)為是一個(gè)把用戶經(jīng)濟(jì)運(yùn)作成核心競(jìng)爭(zhēng)力的典型案例，這種模式創(chuàng)新成為和技術(shù)創(chuàng)新同等級(jí)別甚至還稍稍超出的范式，收獲了一大波忠實(shí)擁躉，在外界看來(lái)，這些車主結(jié)成了一個(gè)強(qiáng)大的信仰同盟——即便是被稱為傳銷式的洗腦，這些車主也欣然接受。

但是當(dāng)面對(duì)一個(gè)蔚來(lái)汽車的車主遭遇了一起悲劇性事故之后，這種表面看上去無(wú)比堅(jiān)固的信仰堡壘，很快就崩塌得蕩然無(wú)存——因?yàn)檐囍鱾冮_(kāi)始了一波匪夷所思的“互撕”。

比如為了替蔚來(lái)汽車官方站臺(tái)，蔚來(lái)APP上一個(gè)名為“林蔚律師”的用戶發(fā)起了一個(gè)對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明，認(rèn)為自己和其他車主作為NOP/NP系統(tǒng)的使用者，并沒(méi)有受到誤導(dǎo)，也清楚知道相關(guān)系統(tǒng)不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)聲明有多達(dá)500個(gè)車主聯(lián)署。公開(kāi)資料顯示，這個(gè)“林蔚律師”不簡(jiǎn)單，而是來(lái)自于第二屆蔚來(lái)用戶信托理事會(huì)，是包括蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在內(nèi)的僅有的三個(gè)資產(chǎn)管理委員會(huì)成員之一。

群眾的眼睛是雪亮的。這個(gè)聲明引發(fā)了軒然大波。很快就有超過(guò)5000個(gè)車主在蔚來(lái)app發(fā)起了反對(duì)“林蔚律師”牽頭發(fā)布的上述聲明的話題，大多數(shù)車主表示自己根本就不了解相關(guān)聲明的情況，所以在不希望“被代表”之外，還強(qiáng)調(diào)了自己在購(gòu)車過(guò)程中，并沒(méi)有被提示相關(guān)系統(tǒng)不具備自動(dòng)駕駛功能，蔚來(lái)汽車官方也從未就NOP/NP系統(tǒng)組織過(guò)車主培訓(xùn)。

另外還有車主質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車官方放任這份聯(lián)合聲明，不但裹挾了眾多不知情車主的意愿，同時(shí)給當(dāng)事人，也給其他車主造成了更多困擾。另外，這份聲明在道德上也站不住腳，所以要求蔚來(lái)汽車主動(dòng)撤回掛著蔚來(lái)logo的聯(lián)合聲明。

到目前為止，蔚來(lái)汽車官方除了表示上述聯(lián)合聲明是車主的自發(fā)行為，和自己無(wú)關(guān)之外，沒(méi)有采取任何行動(dòng)。

百姓評(píng)車

蔚來(lái)汽車在沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，以及在自動(dòng)駕駛方面遭遇重大挫折的情況下，能夠走到今天這一步，和其用戶運(yùn)營(yíng)策略有莫大關(guān)系，其傳銷式的病毒營(yíng)銷，的確在過(guò)去幾年獲得了極大成功。但這次非同尋常的致命事故表明，蔚來(lái)汽車無(wú)法通過(guò)極致的用戶運(yùn)營(yíng)解決核心技術(shù)問(wèn)題，而且已經(jīng)嚴(yán)重到了甚至連車主生命安全都無(wú)法保證的地步。

這就提出了一個(gè)問(wèn)題——蔚來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？用戶運(yùn)營(yíng)能不能成為核心競(jìng)爭(zhēng)力？

現(xiàn)在看來(lái)，事實(shí)表明蔚來(lái)汽車的用戶運(yùn)營(yíng)即便算是一種創(chuàng)新，充其量也只是一種邊緣創(chuàng)新，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上屬于核心創(chuàng)新。事實(shí)上，任何一家車企只要愿意比蔚來(lái)汽車砸錢更多，同樣也能達(dá)到甚至超過(guò)蔚來(lái)汽車的用戶運(yùn)營(yíng)水平。也就是說(shuō)，蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)根本沒(méi)有所謂的護(hù)城河。在巨大的災(zāi)難面前，這種模式脆弱的像軟體動(dòng)物。

對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不僅僅是配合相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查事故真相的問(wèn)題了，其缺乏核心技術(shù)的短板大白于天下，而且至關(guān)重要的用戶群體也出現(xiàn)了嚴(yán)重的價(jià)值觀撕裂。

蔚來(lái)的未來(lái)如何？

沒(méi)有人知道。但這絕對(duì)不是一場(chǎng)無(wú)妄之災(zāi)式的渡劫——因?yàn)樗械膯?wèn)題都來(lái)自于蔚來(lái)自己。