氫能，最近正在嶄露頭角。

在"雙碳"目標下，新能源行業(yè)的發(fā)展前景一片大好。其中，氫能被認為是最潔凈的燃料，是"21世紀的終極能源"。因此，無論是資本還是股市，都對氫能概念產生了極大的熱情，好像要告別"電動爹"，迎接全新的能源體系。

筆者以為，氫能欣欣向榮的背后，本質上是能源安全問題。浮華落盡，技術路線、應用瓶頸等問題，依舊像"達摩克利斯之劍"懸在頭頂，為氫能行業(yè)后續(xù)發(fā)展增添了許多"不確定性"。

拋開那些晦澀難懂的技術解析，我們簡要做個對比。和氫能相比，電動汽車最大的問題還在于電池，特別是能量密度、電池衰減和受環(huán)境溫度影響。而氫能汽車具有補能速度快，低溫適應好等優(yōu)勢。

最終，所有的競爭焦點將回歸"原點"——技術與成本之爭。從現有的技術水平和產業(yè)應用來看，氫能要想快速發(fā)展還有些一廂情愿。即便氫能代表了未來，但在抵達未來之前，卻還有無數的困難需要克服。

首先，氫氣并不是自然界隨處可見的，需要制取，所消耗的成本過高，這也是氫能發(fā)展目前的主要瓶頸。

雖然氫元素是地球上儲量最為豐富的元素，但氫氣不適應獨立形態(tài)存在的。如果想大量供應氫氣，還得依靠化石燃料，或者使用大量電能，才能予以制取。從目前的形勢來看，氫氣的制造成本依舊在高位，遠遠達不到被市場接受的程度。

目前工業(yè)化的制氫手段是天然氣裂解，反應機理就是甲烷在高溫下裂解生成氫氣和炭黑。其中炭黑是重要的工業(yè)原料，氫氣作為附屬產品主要作為火箭燃料使用。

其他制氫技術路線目前都不成熟，電解水制氫效率很低，經濟上目前還不劃算。目前大力研究的是通過催化劑在太陽光的照射下制氫，把太陽能直接轉換成氫能源，但是技術還不成熟，停留在實驗室階段。

很顯然，對于中國這樣"缺油少氣富煤"的國家，目前推進氫能源是不現實的，除非太陽能制氫技術大爆發(fā)，否則想都不要想，從戰(zhàn)略和能源安全角度講肯定不現實。

這里糾正一個觀點，大家對于火力發(fā)電總會"談虎色變"，認為其污染大、效率低，但今時不同往日，電力工業(yè)本身也在不斷進步?？v使火力發(fā)電有污染，但在發(fā)電廠很適合集中治理，再不是黑煙滾滾的景象。

相比于石油，"煤生電"在能源供給上更安全。而且，我國最大的優(yōu)勢在于基建能力強，電網系統可以穿山過河，鋪設到人民需要的各個地方。

所以，目前的情況下，電能更加適合我們的能源體系。但是，我們從沒有放棄過氫能，只要氫能的獲取成本更低，能源效率更優(yōu)，仍有機會開啟新的時代。

其次，氫能源的技術復雜程度較高，離大范圍的商業(yè)應用還存在距離。

氫能源最有前景的還是燃料電池，把氫能源直接轉換成為電能。目前，氫燃料電池的成本居高不下，而且技術復雜程度非常高，國內近年來取得了一些技術進步，但離商業(yè)化應用還有距離。

目前，氫燃料電池運行溫度還很高，壽命比較有限，安全性和可靠性還存有疑慮。從技術成熟度方面考慮，中國目前不會主推氫能源技術，大多數企業(yè)都是戰(zhàn)略性研究和試生產，確保主要技術不掉隊而已。

第三，除了制取成本高，氫能源的運輸、存儲成本同樣很高，這也限制了氫能源的使用范圍，拉升了氫能源的使用成本。

氫氣具有易燃易爆的特點，儲存比較困難，而且不易長期儲存，幾乎沒有材料能阻止氫分子滲透。雖然這已經不是難點了，但和石油、天然氣比起來，氫能源的儲存難度還是頗有難度的。萬一出事，后果也會更嚴重。

真正來到消費端，還需要建設加氫站。這是一個從零開始建設的氫能網絡，要達到像加油站那樣的覆蓋面，必須持續(xù)投入大量資金。要說充電難，但電網是現成的，要解決的只是"最后一公里"的問題。

可見，如果制氫儲能方案不能突破，即使氫燃料電池性能再優(yōu)越，也只能接受巧婦難為無米之炊的現實，無法獲得大規(guī)模應用。如果制氫儲能方案獲得成功，那氫燃料電池自然會遍地開花。

不過，這個世界并不是"非黑即白"，多元共存將是常態(tài)，但會有主有次，而且因時而變。

可以預見的是，除非氫能源技術和成本有重大突破，電動汽車肯定是接下來的主流，氫能源會作為一個方向不斷去發(fā)展研究和技術升級，首先在商用車領域得到應用，也許有朝一日可以超過電動汽車。