別看高爾夫GTI售價20來萬，在性能車、小鋼炮車選擇不多的時候，它算是親民選手了，再加上機械素質(zhì)優(yōu)秀、改裝潛力強悍，成為了眾多玩車人士的首選。時至今日，高爾夫GTI擔得起“小鋼炮OG”這一名號。

但近些年，有越來越多的性能車進入大眾視野，尤其是自主品牌加入賽道后，進一步將“小鋼炮”、“性能車”市場的門檻拉低，國產(chǎn)小鋼炮有著同樣不俗的動力性能與操控體驗，性價比更是做到極致。與此同時，市場競爭激烈，B級車價格下探，20來萬可以買到非常多優(yōu)秀的車型。

在現(xiàn)實面前，曾經(jīng)風靡一時的高爾夫GTI，優(yōu)勢漸漸退卻。當?shù)诎舜郀柗騁TI登場時，大家伙討論的重點已然不是從前的“要不要買？”，而是變成了“這代GTI是否值得入手？”

作為一個剛?cè)肼毑坏?年的汽車編輯，我即使不太懂得高爾夫GTI之于愛車人士意味著什么，但也能明白從“要不要買”到“是否值得入手”的轉(zhuǎn)變，代表了一代人對青春逝去的無奈。同樣無奈的是，電氣化時代的到來，高爾夫GTI的未來也變得撲朔迷離。

高爾夫GTI還能算是小鋼炮嗎？

在談?wù)撨@個話題之前，我們先要明白何為性能車，何為小鋼炮。以我個人的理解來說，性能車并沒有太過酷炫的外觀，卻擁有媲美超跑的動力性能；而小鋼炮則是在價格與性能兩方面都要略遜性能車一籌，但相對親民的它又能夠在大街上“扮豬吃虎”，欺負大部分家用車，甚至偶爾“調(diào)戲”一下五十萬級的豪華車。

但問題在于，隨著自主品牌發(fā)動機技術(shù)的進步，出現(xiàn)了越來越多“性能車”、“小鋼炮”，它們動輒6秒破百的賬面數(shù)據(jù)，不禁讓人疑惑高爾夫GTI的性能（7.1秒破百）是否還夠用。更不用說，電氣化浪潮下，涌現(xiàn)了一大批能夠輕松跑進3秒俱樂部的高性能電動車。

可即便這樣，我依然認為第八代高爾夫GTI還能算小鋼炮，雖然對比之下，它的賬面數(shù)據(jù)并不打眼，但真正開起來后，你會發(fā)現(xiàn)姜還是老的辣。再來就是我個人夾帶的私貨，相較于市面上多數(shù)“性能車”、“小鋼炮”那離經(jīng)叛道的轎跑造型，我覺得像高爾夫GTI這樣經(jīng)典的兩廂掀背車更具鋼炮味兒。

第八代高爾夫GTI延續(xù)了經(jīng)典的家族式設(shè)計，且融入了多項新技術(shù)，車頭貫穿式燈帶輔以標志性的紅色裝飾線以及“GTI”標識，含蓄之中又“悶騷”地表達出自己的獨特身份。與此同時，下方面積碩大的蜂窩狀進氣格柵將獨有的五點式霧燈融入其中，激進又不失個性。

車身側(cè)面，設(shè)計師并沒有給予它太多花哨的設(shè)計，而是盡可能保地留高爾夫GTI的精髓。標志性的寬幅C柱、18英寸戰(zhàn)斧式輪轂以及鮮紅的剎車卡鉗，加上足夠低的離地間隙，小鋼炮界OG氣勢自然而然地彌漫開來。

盡管雙邊共雙出的排氣布局早已成為大部分家用車的標配，可當它套用在第八代高爾夫GTI上時，你很難不被整車的氣場所震撼。沒有太過浮夸的大尾翼、底部擾流板等裝置，只需要簡單的“GTI”紅色標識，高爾夫GTI便能夠讓你在車流中一眼將它分辨出，并暗自來一句國粹“WOC，GTI！”，以表達對它的致敬。

高爾夫GTI，是否廉頗老矣？

消費者通常會將車型劃分為小型車、中型車、大型車，又或是合資車、豪華車等復(fù)雜的歸類。而在玩車人士眼中，只有買菜車、小鋼炮、性能車等幾項簡單的叫法。至于后者的評判標準，自然是與車輛的駕駛樂趣、動力性能相掛鉤。

作為一個僅有1年駕齡，且平常開的多是買菜車、面包車的“小白”，確實是對小鋼炮了解不深，不太能明白何為駕駛樂趣?？缮鲜至说诎舜郀柗騁TI后，我逐漸理解了它被稱為小鋼炮OG的原因。

坐進駕駛艙的第一感受，第八代高爾夫GTI的翻毛皮、格子布混搭的運動座椅包裹性很強，但對于習慣了買菜車的我來說，駕駛視野有些稍低，即便是調(diào)到最高檔也無濟于事，但好處在于，這會讓我更加聚精會神地關(guān)注路面情況，也容易接收來自儀表盤的車輛信息?；蛟S在一定層面，設(shè)計師就是故意的，畢竟這獨特的儀表盤UI，加上中間的GTI標識，確實能夠給到人更強的駕駛欲望。

握上方向盤的第一感覺是厚重，實際駕駛起來也是一樣，指向性精準不會有虛位，即便是我這樣的新手司機也能駕馭得住，但長久之后，我會不會練就一身麒麟臂就很難說了。油門響應(yīng)十分靈敏，但渦輪遲滯現(xiàn)象仍會有一些，試了幾次靜止狀態(tài)下的地板油起步，偶爾會有撓胎的現(xiàn)象，但伴隨著原廠略帶回火的放炮聲，我可以將一切煩惱都拋之腦后了，或許這就是駕駛樂趣吧？

關(guān)于第八代高爾夫GTI的動力數(shù)據(jù)，相信大家已經(jīng)爛熟于心，第三代EA888發(fā)動機+DQ381七速濕式雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。出于安全考量，我并沒有測試它實際的百公里加速時間，但是在4000轉(zhuǎn)左右時，突如其來的推背感以及悅耳的聲浪，能夠令人腎上腺素飆升，就算跑不過電動車又如何，Who care？

我試駕的路段為廈門市湖里區(qū)，這里有部分路段還在修繕，因此我還特意挑了些路段來試底盤和懸架。總體來說，底盤傳遞回來的路感很清晰，但稍微偏硬了些，通過減速帶時的酸爽就不提了。不過在一些鋪裝路面行駛時，第八代高爾夫GTI整體的濾震表現(xiàn)還不錯，若是平常少走爛路的話，它的表現(xiàn)還是比較像一臺買菜車的。過彎時，車輛的側(cè)傾支撐十分到位，即便是以70km/h的時速通過快速路的閘道也非常穩(wěn)定，能夠給人很強的駕駛信心。

這里再分享一則小故事，當我回到4S店還車時，銷售問：“今天沒有違章吧？”，我大致回憶了下，卻發(fā)現(xiàn)除了駕駛高爾夫GTI時的愉悅感以及充滿整個腦袋的聲浪，我還真記不起有沒有違章，只能草草回答：“應(yīng)該沒有吧?！?/p>

對此，我絲毫不懷疑每一位來試駕高爾夫GTI的車迷也被問過同樣的問題，畢竟它確實有獨特的魅力，讓人在開的過程中忘掉周遭，專注駕駛。

你問它是否廉頗老矣？我覺得引擎一啟動，油門一踩，它依舊是“精神小伙”。

末代GTI值得買嗎？

在文章的最后，讓我們回到核心問題：“這代GTI是否值得入手？”

首先以我個人的角度來說，20歲出頭的新司機，第一次接觸高爾夫GTI這種小鋼炮車型，新鮮感與刺激感是避不開的。因此在試駕結(jié)束后，我不斷向家人、朋友分享這種駕駛愉悅感，而在回答“你想買嗎？”這個問題時，我給出的答案是“現(xiàn)在買不起，但不妨礙以后我撿破爛（買二手）?！?/p>

雖然大眾官方一直沒有確定，但一直有傳聞稱，第八代高爾夫GTI將會是最后一代。因此對于車迷，尤其是鋼炮粉來說，這一代的高爾夫GTI還是非常值得購買的，除了最重要的情懷，它還有著很強的改裝潛力，小鋼炮OG的范兒沒丟。

至于普通消費者，這么一輛家用屬性偏弱、性價比極低的玩具車，要是敢買回家，不保證家里人是否會讓你連夜賣車。