猶記得凱美瑞剛換代那會(huì)兒，銷量真的有點(diǎn)讓人捉急，每個(gè)月幾千臺(tái)的銷量與當(dāng)時(shí)風(fēng)頭無(wú)倆的邁騰真的差了一個(gè)雅閣。究其原因，很大程度上要?dú)w結(jié)于全新一代凱美瑞的設(shè)計(jì)與上一代的變化真的太大了，大到了很多消費(fèi)者一下子沒辦法接受的程度，而當(dāng)時(shí)網(wǎng)上對(duì)于凱美瑞設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議之聲也是不小。

當(dāng)然，后來(lái)證明豐田在凱美瑞上的改變是成功的。隨著越來(lái)越多消費(fèi)者開始接受這種更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)，再加上豐田雙擎技術(shù)的確非常厲害，以及全新凱美瑞口碑的持續(xù)走高，銷量也是一路看漲，從月銷數(shù)千臺(tái)，上漲到今年1月的近兩萬(wàn)臺(tái)。這就是第八代凱美瑞的實(shí)力，也是豐田的底蘊(yùn)。

去年11月的時(shí)候，我第一次試駕了第八代凱美瑞的混動(dòng)版車型，而更早之前也試駕過雅閣混動(dòng)版，經(jīng)過前后兩次試駕，我個(gè)人還是覺得凱美瑞混動(dòng)版更符合我的口味。原本以為，凱美瑞燃油版車型與混動(dòng)版除了在動(dòng)力總成方面有所區(qū)別之外，不會(huì)有太大的差別，但春節(jié)期間的這次中長(zhǎng)期試駕卻讓我發(fā)現(xiàn)，凱美瑞燃油版和混動(dòng)版的區(qū)別還是很大的，并不僅僅只是動(dòng)力總成方面。

2.5L排量 油耗僅6.8L/100km

在我的印象中，搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的話，凱美瑞的油耗肯定不會(huì)太低，怎么說(shuō)也會(huì)比2.0L版本的高不少，起碼也要8-9L/100km吧。不過，實(shí)際情況卻是，春節(jié)前后共10天左右時(shí)間，總共開了1000多公里的情況下，試駕的這輛2.5L版本凱美瑞表顯油耗僅為6.8L/100km。

說(shuō)實(shí)話，這樣的油耗的確讓人有點(diǎn)驚訝。雖然一直都說(shuō)豐田車油耗低，但2.5L排量的B級(jí)車，能夠有7L/100km油耗以下的表現(xiàn)依然會(huì)讓人覺得不可思議。當(dāng)然，混動(dòng)版的凱美瑞油耗更低，記得當(dāng)時(shí)試駕的時(shí)候里程也不算短，也有個(gè)幾百公里，而最后表顯的綜合油耗穩(wěn)定在4.8L/100km。雖然燃油版的油耗要比混動(dòng)版高2L/100km，但這可是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

當(dāng)然，之所以有這么低的油耗，除了豐田凱美瑞2.5L的燃油經(jīng)濟(jì)性的確不錯(cuò)之外，也跟我的駕駛習(xí)慣有關(guān)。與很多駕駛方式比較激烈的編輯不同，雖然我試駕一輛車的時(shí)候也會(huì)測(cè)試它的極限性能，但在測(cè)試完后，平時(shí)的駕駛習(xí)慣還是以穩(wěn)健為主，不會(huì)大腳油門大腳剎車，充分利用車輛動(dòng)能滑行。

駕駛感受與混動(dòng)版略有差異

說(shuō)完油耗，接下去聊聊這款車的駕駛感受。我之前試駕過凱美瑞混動(dòng)版，個(gè)人對(duì)混動(dòng)版的評(píng)價(jià)是比較高的，這種好感也不出意外帶到了燃油版的凱美瑞上。不過在真正試駕的時(shí)候，還是發(fā)現(xiàn)了凱美瑞燃油版與混動(dòng)版在駕駛感受方面的一些差異。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的基本信息吧，試駕車搭載了一臺(tái)型號(hào)為A25A（混動(dòng)版為A25B）的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154kW，峰值扭矩為250Nm。變速箱方面搭載的是一臺(tái)8速手自一體變速箱，而非2.0L版本上的6速手自一體變速箱。

這樣的參數(shù)相比馬自達(dá)阿特茲而言，在最大功率方面有不小的優(yōu)勢(shì)，不過想要達(dá)到最大功率，那么轉(zhuǎn)速必須達(dá)到6600rpm，而要達(dá)到250Nm的峰值扭矩，轉(zhuǎn)速也要達(dá)到5000rpm。相比而言，阿特茲達(dá)到最大功率和峰值扭矩的轉(zhuǎn)速要更低一些，分別為6100rpm和3250rpm。

所以，雖然這一代凱美瑞造型更加激進(jìn)，也顯得更加運(yùn)動(dòng)，不過單就直線加速而言，凱美瑞依然是一臺(tái)以家用舒適為取向的B級(jí)車，而非像這一代雅閣或者阿特茲那樣動(dòng)力調(diào)教更偏向于運(yùn)動(dòng)定位。

運(yùn)動(dòng)模式下關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm左右，而當(dāng)松開剎車的那一瞬間，也不會(huì)感受到特別強(qiáng)烈的推背感，之后的加速過程也比較穩(wěn)健。是的，就是穩(wěn)健，雖然是運(yùn)動(dòng)模式，但并不會(huì)像其它偏運(yùn)動(dòng)定位的車型那樣，急于讓你感受到來(lái)自腎上腺的刺激感。這一點(diǎn)還是與混動(dòng)版有所不同，由于混動(dòng)版車型的起步階段采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠瞬間達(dá)到峰值扭矩，因此推背感會(huì)比燃油版更強(qiáng)烈一些。此外，在整個(gè)加速過程中，與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的8速手自一體變速箱表現(xiàn)非常出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快。

圖為第八代凱美瑞雙擎版車型

ECO模式下，則與運(yùn)動(dòng)模式不同，無(wú)論是起步加速還是高速超車，都可能會(huì)讓那些性子比較急的人感到難受，就比如很多次我紅燈起步時(shí)，后面的車都會(huì)性子特別急的從十字路口變道超過我。很明顯ECO模式時(shí)比較適合那些開車比較沉穩(wěn)，比較注重油耗表現(xiàn)的人——比如說(shuō)我（這也是油耗能夠開到7L/100km以下的重要原因之一）。至于普通模式?jīng)]啥好說(shuō)的，駕駛感受介于運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式之間吧，比較適合大多數(shù)人的開車習(xí)慣。

燃油版凱美瑞還有一點(diǎn)與混動(dòng)版不同，那就是燃油版的方向盤會(huì)比混動(dòng)版更重。雖然不清楚為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，但從轉(zhuǎn)向力度、轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向精度而言，這一代凱美瑞的確是比上一代更為運(yùn)動(dòng)了，甚至在在售車型中排名也屬于靠前的位置，畢竟考量一款車運(yùn)不運(yùn)動(dòng)并非只看加速性能。

此外，這一代凱美瑞的懸架調(diào)校也與上一代不同，無(wú)論是混動(dòng)版還是燃油版，整個(gè)懸架都會(huì)給人非常扎實(shí)的感覺。這種扎實(shí)并不是說(shuō)只有運(yùn)動(dòng)而舒適性差，只是說(shuō)凱美瑞懸架的調(diào)校比較完美地找到了運(yùn)動(dòng)和舒適的結(jié)合點(diǎn)。

在駕駛時(shí)，來(lái)自地面的輕微震動(dòng)會(huì)清晰地傳達(dá)到方向盤和座椅上，讓駕駛者更清晰地感受到當(dāng)前路面的情況。在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，車身的傾斜也不是特別明顯，可見懸架的支撐性非常不錯(cuò)。如果與上一代凱美瑞相比，那么全新凱美瑞的懸架的確更硬一些，但這并不是說(shuō)坐在后排的乘客會(huì)不舒服，全新凱美瑞的舒適性還是得到了比較好的保障。

寫在最后

大變樣的全新一代凱美瑞，雖然在剛上市之初因?yàn)樵煨惋L(fēng)格大變而受到了一些爭(zhēng)議，但經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)和車主口碑的積累，它的銷量表現(xiàn)再一次證明了豐田畢竟是豐田。第八代凱美瑞通過突破性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和基于全新TNGA架構(gòu)的打造，不僅展現(xiàn)了非常強(qiáng)的市場(chǎng)后勁，也成為國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)車型。