時(shí)下，汽車新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化是行業(yè)發(fā)展的主要風(fēng)向標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)幾大造車新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)也一直為人所關(guān)注。當(dāng)初，一個(gè)又一個(gè)的新能源汽車品牌如雨后春筍般接連冒出，而今當(dāng)潮水退去，真正有產(chǎn)品、有銷量的品牌可謂是“剩者為王”。那么，7月份，以蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌為代表的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的銷量表現(xiàn)究竟如何呢？今天，疆哥跟大家一起來(lái)看看。

NO.1 理想

看點(diǎn)：有望鎖定中大型SUV市場(chǎng)銷冠

7月銷量：8589臺(tái)

7月份，理想ONE共計(jì)交付了8589臺(tái)，同比大增251.3%，今年1-7月其累計(jì)交付量已達(dá)38743臺(tái)，市場(chǎng)銷量不僅高于蔚來(lái)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還一舉超越途觀L，成為了中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的階段性銷量冠軍。目前，理想品牌旗下只有理想ON E這一款車，除去寬大空間、智能內(nèi)飾等賣點(diǎn)外，理想ONE最大的優(yōu)勢(shì)還是其動(dòng)力系統(tǒng)。

2021款理想ONE

2021款理想ONE內(nèi)飾

這款車采用了增程式動(dòng)力結(jié)構(gòu)，即前后各配備一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成電控四驅(qū)系統(tǒng)，高能量密度電池布置于車輛中心，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“增程器”為電池充電而不參與驅(qū)動(dòng)車輛。這樣一來(lái)，理想ONE的純電續(xù)航里程為188km，綜合續(xù)航里程則在800km以上。通勤可純電，長(zhǎng)途無(wú)焦慮，雖然質(zhì)疑聲不少，但這還是吸引了不少消費(fèi)者想嘗嘗鮮。

能月銷八千多臺(tái)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是愿意為30萬(wàn)元價(jià)位的自主品牌新能源車型買(mǎi)單的，關(guān)鍵是產(chǎn)品自身實(shí)力如何。所謂“人紅是非多”，除了“水銀門(mén)”等負(fù)面輿論外，目前理想面臨的最大問(wèn)題還是產(chǎn)品陣容的單一，僅憑一款車型畢竟難以鋪開(kāi)市場(chǎng)。

好在全新理想X01已傳出了實(shí)車諜照，新車?yán)^續(xù)走增程式路線，定位是像寶馬X7/奔馳GLS類似的大型SUV，預(yù)計(jì)將于明年4月份進(jìn)入量產(chǎn)階段。今年，只能還是理想ONE“單打獨(dú)斗”了，但若能延續(xù)目前的銷售勢(shì)頭，或許理想ONE真能提前鎖定中大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。

理想X01諜照

理想X01內(nèi)飾諜照

NO.2 小鵬

看點(diǎn)：激光雷達(dá)量產(chǎn)車即將交付

7月銷量：8040臺(tái)

7月份，小鵬汽車的銷量首次超過(guò)了蔚來(lái)，也創(chuàng)下了品牌最高月度交付記錄。其中，小鵬P7作為主力車型，銷量達(dá)6054臺(tái)，小鵬G3的銷量則為1986臺(tái)。此外，小鵬G3i已于7月份正式上市，將于9月份啟動(dòng)交付，作為中期改款車型，小鵬G3i采用了更為時(shí)尚活潑的外觀設(shè)計(jì)，迎合年輕人的審美喜好。

此外，全新緊湊型車小鵬P5也公布了預(yù)售價(jià)，預(yù)售價(jià)區(qū)間為16-23萬(wàn)元。新車的純電續(xù)航里程為460km，主要賣點(diǎn)在于激光雷達(dá)、NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)等智能配置。小鵬汽車走的也是“品牌向下“路線，即先推出高端車型確立品牌基調(diào)，再不斷下探價(jià)位擴(kuò)大市場(chǎng)受眾。得益于出色的續(xù)航和豐富的智能配置，小鵬P7的市場(chǎng)表現(xiàn)還算穩(wěn)定，而入手門(mén)檻更低的小鵬P5不知能否“青出于藍(lán)”呢？

小鵬P5

小鵬P5內(nèi)飾

而根據(jù)曝光的規(guī)劃，小鵬還將在2022年推出一款全新的SUV車型，或定位中大型，售價(jià)將高于普通版P7，預(yù)計(jì)將在30萬(wàn)左右。

NO.3 蔚來(lái)

看點(diǎn)：風(fēng)口浪尖&累計(jì)銷量位居第一

7月銷量：7931臺(tái)

7月份蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是有些出人意料的。此前，蔚來(lái)一直占據(jù)著造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的頭把交椅，美股上市市值大漲等新聞也帶動(dòng)了不少名氣，7月份銷量卻滑倒了第三位，環(huán)比下滑2%。不過(guò)，雖然略有下滑，蔚來(lái)汽車今年1-7月份的累計(jì)銷量仍高達(dá)125528臺(tái)，大幅領(lǐng)先于理想和小鵬。

其實(shí)，單月銷量起起落落很正常，能否守住造車新勢(shì)力“一哥”位置，關(guān)鍵還得看蔚來(lái)的后續(xù)發(fā)展。目前，蔚來(lái)旗下有EC6、ES6、ES8及ET7四款車型在售(全新ET7將于明年一季度交付)，每款車型均面向高端市場(chǎng)，均價(jià)在40萬(wàn)元以上，純粹地堅(jiān)持著“高端豪華”路線。

蔚來(lái)ES8

蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)EC6

ET7

明年，蔚來(lái)預(yù)計(jì)將基于NT2.0平臺(tái)推出ET5等全新車型，形成涵蓋中大型轎車、中型SUV及中大型SUV的產(chǎn)品矩陣，這顯然是其對(duì)陣?yán)硐肫嚨挠欣蛩亍?/p>

不過(guò)，前段時(shí)間的座椅投訴，以及近日的自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录?，再次把蔚?lái)推到風(fēng)口浪尖。既然要做豪華標(biāo)桿，質(zhì)量和口碑都是重中之重。當(dāng)然，如果蔚來(lái)能誠(chéng)意地給消費(fèi)者一個(gè)滿意的解決方案，或許危機(jī)反而是轉(zhuǎn)機(jī)？

NO.4 哪吒

看點(diǎn)：由B端市場(chǎng)向C端市場(chǎng)發(fā)力

7月銷量：6011臺(tái)

7月份，哪吒汽車的月銷量首次突破6000臺(tái)，1-7月累計(jì)交付量達(dá)27115臺(tái)。雖然體量比不過(guò)蔚小理這些第一梯隊(duì)選手，但至少?gòu)钠渑兜臄?shù)據(jù)來(lái)看，哪吒汽車已經(jīng)不只靠網(wǎng)約車市場(chǎng)拉動(dòng)增長(zhǎng)了，個(gè)人用戶占比高達(dá)90%，有助于其未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展。

具體而言，哪吒汽車旗下的哪吒V、哪吒N01和哪吒U Pro都主打性價(jià)比策略，尤其是哪吒V，起售價(jià)僅為5.99萬(wàn)元。避開(kāi)一、二線城市市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，往三四線城市下沉，也是另一條發(fā)展道路。

值得一提的是，哪吒汽車還與360達(dá)成了合作，有望在智能網(wǎng)聯(lián)方面取得突破，這或許是哪吒品牌未來(lái)想向上轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。

不過(guò)，時(shí)下哪吒汽車給人的感覺(jué)還是以低廉為主，并且與“網(wǎng)約車”有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，基于這樣的品牌印象想要拔高價(jià)值并不容易。無(wú)論如何，哪吒汽車還是需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，以推出高性價(jià)比、高產(chǎn)品力的車型為根本，試圖用“與劣跡明星合作賺流量”的方式擴(kuò)大宣傳并不利于品牌建設(shè)，反而可能敗壞用戶的好感度。

NO.5 零跑

亮點(diǎn)：新車C11搭自主芯片，具備爆款潛質(zhì)

7月銷量：4404臺(tái)

此前，零跑汽車旗下主推的兩款車型分別為微型車零跑T03及小型車零跑S01，兩車在產(chǎn)品力及品牌力上都不太為人所看好，甚至有些“群嘲”的意味。

不過(guò)，隨著中型SUV零跑C11的推出，許多消費(fèi)者還是被這款新車的設(shè)計(jì)和配置引起了興趣。

零跑C11將于今年第四季度開(kāi)始交付，該車搭載了號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片，擁有480-600km的續(xù)航里程，軸距達(dá)2930mm，結(jié)合15.98-19.98萬(wàn)元的售價(jià)，還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。等零跑C11正式交付后，如果能用實(shí)力收獲一波良好口碑，相信將對(duì)零跑汽車的銷量大有裨益。

按照規(guī)劃，零跑汽車將在2025年前推出8款全新車型，覆蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，并于明年正式進(jìn)軍海外市場(chǎng)?，F(xiàn)在，零跑汽車的整體銷量還較為弱勢(shì)，距離“年銷80萬(wàn)臺(tái)”的發(fā)展目標(biāo)還遙遙無(wú)期，不知接下來(lái)5年時(shí)間里，零跑汽車能否“一鳴驚人”呢？

以上就是今年7月份國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量排行榜的前五名選手，幾乎都是熟悉的老面孔了。其實(shí)，在五強(qiáng)席位之外，也還有一些落寞的身影，比如曾經(jīng)頗被看好的威馬汽車，七月銷量?jī)H有2036臺(tái)，逐漸掉隊(duì)；與華為合作的ARCFOX 極狐和賽力斯都呈現(xiàn)了“高開(kāi)低走”局面，訂單量轉(zhuǎn)化成實(shí)際銷量?jī)H有幾百臺(tái)……

如今，造車新勢(shì)力的品牌知名度、影響力日益增強(qiáng)，營(yíng)銷體系也逐漸完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度和認(rèn)可度呈上升趨勢(shì)，這對(duì)于行業(yè)發(fā)展是個(gè)好的信號(hào)。但同時(shí)，受“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)影響，一些原本籍籍無(wú)名的小眾品牌想要說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單并不容易。

值得一提的是，7月份，特斯拉在華銷量再遭“滑鐵盧”，零售量?jī)H為8621臺(tái)，這對(duì)于自主造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是個(gè)彎道超車的好機(jī)會(huì)。不過(guò)，特斯拉和蔚來(lái)的輿論風(fēng)波也加劇了部分消費(fèi)者對(duì)所謂的“智能駕駛”等標(biāo)簽等的質(zhì)疑。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車想要擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，除了走以價(jià)換量路線或打智能牌外，歸根究底還是要用品質(zhì)說(shuō)話，安全可靠第一位，再用豪華、智能、續(xù)航等因素加分，你覺(jué)得呢？