世界上沒(méi)有垃圾，只有放錯(cuò)地方的資源。

以我們常見(jiàn)的三元鋰電池為例，電池內(nèi)部含有大量的錳、鎳、鈷等有色金屬，這些元素具有一定的生物毒性，隨意丟棄會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，威脅人類(lèi)身體健康。但如果進(jìn)行回收，依然可以被重復(fù)利用。尤其是在稀有金屬全球儲(chǔ)量有限，價(jià)格不斷上漲的前提下，二次利用將帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)光大證券預(yù)測(cè)，按現(xiàn)有大宗商品價(jià)格計(jì)算，2020-2030年間，三元鋰電池回收的市場(chǎng)累計(jì)空間將達(dá)1305億元。

一邊是持續(xù)攀升的新能源銷(xiāo)量，一邊是即將到來(lái)的動(dòng)力電池退役高潮。這一市場(chǎng)有多大？中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。

據(jù)《中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到143億元左右。隨著回收需求進(jìn)一步打開(kāi)，行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，至2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場(chǎng)。

面對(duì)動(dòng)力電池回收這一想象無(wú)限的千億級(jí)“蛋糕”市場(chǎng)，各路資本也是紛紛涌入，爭(zhēng)相掘金。在這波浪潮中，玩家們又進(jìn)行了怎樣的布局？

政策推動(dòng)加快頭部企業(yè)入場(chǎng)

動(dòng)力電池回收不僅具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。我國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。廢舊動(dòng)力電池回收也成為國(guó)家政策傾斜的環(huán)節(jié)。

早在2017年2月，工信部等部門(mén)就發(fā)布了《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，明確動(dòng)力電池回收利用是重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。

2018年1月，工信部等7部門(mén)發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理。

今年3月，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。

7月7日，國(guó)家發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。

政策層面的推動(dòng)也讓更多資本入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)現(xiàn)存“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬(wàn)家，今年上半年新注冊(cè)了9435家，同比增長(zhǎng)2611.2%。目前我國(guó)已初步形成了以整車(chē)廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系。

國(guó)內(nèi)車(chē)企早早開(kāi)始了布局。2018年，長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車(chē)及電池企業(yè)與中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作，以解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問(wèn)題；上汽集團(tuán)也牽手寧德時(shí)代，共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用。此外，寶馬、奧迪、特斯拉等品牌也先后發(fā)布動(dòng)力電池回收計(jì)劃。

寧德時(shí)代、中航鋰電、格林美等國(guó)內(nèi)電池企業(yè)和電池回收企業(yè)同樣動(dòng)作頻頻。今年1月，寧德時(shí)代成立了寧德蕉城時(shí)代新能源科技有限公司。其經(jīng)營(yíng)范圍包含了新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造、電池銷(xiāo)售、能量回收系統(tǒng)研發(fā)等。

8月9日，億緯鋰能與格林美簽署合作備忘錄，“鎖定”超10萬(wàn)噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應(yīng)。根據(jù)協(xié)議，格林美將回收鎳產(chǎn)品供應(yīng)億緯鋰能，億緯鋰能將報(bào)廢的含鎳動(dòng)力電池以及電池廢料供應(yīng)給格林美。這次牽手也被解讀為電池廠商和下游回收企業(yè)合作，打通電池回收正規(guī)渠道的范例。

“掘金”窘境

雖然動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，但落到實(shí)際中，仍然有不少麻煩事。

收不到電池是當(dāng)下普遍存在的現(xiàn)狀。此前據(jù)深圳商報(bào)報(bào)道，深圳僅有的一家上榜工信部廢舊動(dòng)力電池梯次利用“白名單”的企業(yè)深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司，目前正陷入“回收不到電池”的窘境。

按照工信部先后公布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)的名單，目前國(guó)內(nèi)僅有27家動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”，分為梯次利用與再生利用兩類(lèi)。

這些正規(guī)企業(yè)雖然獲得了資質(zhì)，但在回收階段卻不占優(yōu)勢(shì)。相比不規(guī)范的小作坊，規(guī)范企業(yè)在成本上處于劣勢(shì)，小作坊則能以高價(jià)“搶貨”的方式，將大部分廢舊鋰電池收入囊中。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)不規(guī)范、配套政策不健全，尚未建立完整的追溯系統(tǒng)。這些都制約了行業(yè)的規(guī)范迅速發(fā)展，

其次，動(dòng)力電池回收中的技術(shù)瓶頸和盈利難也是阻礙產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的因素。電池退役后，通常有兩種去向，一種是梯次利用，一種是拆解回收。前一種狀態(tài)下電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍然可以在別的途徑繼續(xù)使用。后一種方式電池?zé)o法繼續(xù)使用，只能通過(guò)拆解實(shí)現(xiàn)資源再生利用。

目前行業(yè)公認(rèn)的最理想模式是先梯次利用再拆解回收，但這兩種做法都有一定的技術(shù)門(mén)檻。而且長(zhǎng)期以來(lái)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，就導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電池種類(lèi)繁多，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)、組裝工藝等各不相同，變相提升了隱形回收成本，從而削弱盈利能力。

好消息是，隨著國(guó)家政策層面的收緊和更多正規(guī)軍的入局，行業(yè)規(guī)范性正逐步提升。除了億緯鋰能與格林美的定向合作，今年7月在杭州儲(chǔ)能行業(yè)協(xié)會(huì)的組織下，吉利、合眾、南都電源等9家新能源汽車(chē)及電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起聯(lián)合聲明，確保廢舊電池流向規(guī)范性回收企業(yè)。

鐘述

面對(duì)這個(gè)千億級(jí)藍(lán)海，有人早早入局，有人正在來(lái)的路上。伴隨火爆的新能源市場(chǎng)，動(dòng)力電池回收也成為人們眼中新的蛋糕。雖然目前依然是起步階段，但在更多玩家涌入和政策層面的規(guī)范扶持下，它終將補(bǔ)足新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的最后一站。