眼饞吉利，長城動了收購捷豹路虎的“心思”！腸胃好嗎？
捷豹和路虎這兩個英國品牌，它們的身世經(jīng)歷一直都比較坎坷。先是美國的福特對其進行收購，后來德國的寶馬又進來參了一腳。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手之后，最終兩個品牌落地于印度的塔塔集團旗下。
不過就在日前，有消息爆出長城汽車正在接觸塔塔汽車，目的則是為了收購捷豹路虎。在消息曝光之后，長城相關(guān)負責(zé)人卻表示，"我們并沒有聽說此消息，但2019年長城汽車將變得更加開放"。
對于長城要收購捷豹路虎這個消息，其實并不是空穴來風(fēng)。從捷豹路虎本身的情況來看，它現(xiàn)在正面臨著比較大的困境。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，捷豹路虎2018年全球銷量達到592708輛，同比下跌4.6%。而在中國市場，捷豹路虎2018年全年銷量為11.48萬輛，同比下跌21.6%。源于業(yè)績與債務(wù)壓力，捷豹路虎也在日前對外宣稱將尋求10億美元的融資以渡過難關(guān)。
同時，在捷豹路虎母公司印度塔塔汽車發(fā)布的2018年第三財季財報當中顯示。第三季度，塔塔汽車營業(yè)收入為7700億盧比（約753億人民幣），凈虧損額度高達2700億盧比（約264億人民幣）。
其中，捷豹路虎第三財季營收為80.6億美元（約546億人民幣），虧損為40.6億美元（約275億人民幣），正是導(dǎo)致塔塔汽車虧損的主要原因。從捷豹路虎及其母公司塔塔汽車的狀況來看，出售捷豹路虎也是很有可能的。
捷豹路虎的情況并不樂觀，而反觀長城，在市場低迷的大環(huán)境下，長城在2018年取得了105.3萬輛的銷量成績，而其2018年的營業(yè)利潤為64.26億元，同比上漲9.76%；凈利潤達到53.95億元，同比增加6.97%。相比捷豹路虎來說，發(fā)展勢頭當然是更樂觀的。
值得一提的是，長城被傳收購已經(jīng)不是首次。早在2017年，長城就已經(jīng)和FCA傳出"緋聞"。而后，長城也表態(tài)說自己確實有意收購FCA旗下的Jeep品牌。不過最終，這個大手筆海外并購的動作并沒有實現(xiàn)。
盡管長城和Jeep品牌的"緣分"告吹，但也側(cè)面證明了長城對于海外品牌的收購，是有意向的。一方面來講，對于長城這個自主品牌來說，盡管旗下的高端WEY有了一定的起色，但是和傳統(tǒng)的豪華品牌相比，仍是有不小的差距，那么捷豹路虎這樣的品牌確實也比較符合長城的胃口。
另一方面，從中國自身汽車的發(fā)展歷程來說，它的經(jīng)歷其實并不長，也不過數(shù)十年。而像是發(fā)動機、底盤等技術(shù)的研發(fā)，絕非朝夕之功。收購捷豹路虎之后，獲得他們的發(fā)動機技術(shù)、生產(chǎn)線、造車平臺等等，這無疑是一個捷徑。
近年來，中國自主品牌發(fā)展的速度有目共睹，而不少車企也紛紛開始了收購海外車企。但想要一舉"吞下"大車企，并不是一件易事。
就拿最近的一個例子——福田寶沃來說。2014年1月，福田汽車通過其德國全資子公司以500萬歐元從寶沃創(chuàng)始人孫子的手中收購Borgward AG的100%股份，拿到了寶沃品牌的所有權(quán)。本來想通過寶沃這個德國品牌來進軍乘用車市場，但沒想到的是，寶沃的表現(xiàn)并沒有預(yù)想得那么好，而福田也在不久前成功將寶沃脫手，寶沃轉(zhuǎn)到了神州優(yōu)車的旗下。
當然，又失敗也有成功。如果說在自主車企收購海外車企的成功案例上，自然少不了吉利。自2010年8月，吉利對沃爾沃進行收購之后，兩個車企發(fā)展的速度就更快了起來。
其中，沃爾沃近年來銷量屢創(chuàng)新高，2018年全球銷量達到642253輛，而中國市場報答不小，銷量達130593輛。再來看看吉利，由于收購了沃爾沃，吉利在技術(shù)和品牌影響力上大大增強了實力，在2018年再次取得了自主品牌銷量第一的成績。
對于長城來說，如果真的收購了捷豹路虎，也將會面臨以上的兩種結(jié)果，或是難談失敗和成功。資本的運作只是一種手段，最終的結(jié)果還是要看經(jīng)營的過程、時機是否正確以及產(chǎn)品的實力上來，畢竟這些運作結(jié)果最后還是體現(xiàn)在產(chǎn)品的銷量上。
長城如若真的能夠收購捷豹路虎，從長遠上來看，肯定還是利大于弊的。先不說捷豹路虎的在技術(shù)上能帶來什么，就是兩者的影響力，也會讓長城在現(xiàn)在的位置上更上一步。當然，兩者之間是否能夠像如上所說還并不清楚，或許隨著中國車市以及自主品牌更加成熟的發(fā)展，以后關(guān)于中國車企資本運作的消息還會層出不窮。