撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
設(shè)計 / 師瑜超

你有沒有注意到這些變化？

剛剛結(jié)束的東京奧運會上，女子馬拉松的頒獎儀式首次和男子馬拉松一起在閉幕式上進行。

2024年巴黎奧運會的logo首次采用了女性的形象。

納斯達克擬出臺一項規(guī)定：想在納斯達克上市的企業(yè)，原則上至少有一名女性董事。

在洛杉磯有一個非盈利組織叫“50/50 Women on Boards”（董事會中女性要占一半）。該組織倡導(dǎo)企業(yè)董事會中女性要占到一半，并創(chuàng)建了專有的評級指數(shù)。

董事會成員的多元化已經(jīng)逐漸成為企業(yè)管理的重要評估因素。然而，在全球范圍內(nèi)，女性在汽車高管中的占比卻很低，

一個汽車企業(yè)管理團隊、一場汽車座談會、一個試駕活動等等，要么全是男性，要么女性數(shù)量寥寥無幾。這個時候她們的觀點、她們的行為似乎就代表了所有的女性。

單從消費的角度來看，近幾年女性在汽車行業(yè)的地位的確直線上升。但這主要基于女性的消費能力在上升。

根據(jù)福布斯2019年的數(shù)據(jù)，在美國市場，女性購車者占了62%。

國內(nèi)的長城歐拉、新寶駿Kiwi，國外的大眾甲殼蟲、MINI等等，這些小巧、可愛的精致小車都瞄準了女性這個強大的消費群體。

相信女性的消費能力，一定程度上是在肯定女性的賺錢能力。然而就業(yè)市場上存在的性別偏見卻與之相矛盾。

這形成了一個悖論。女性逐漸成為消費的主力軍，而企業(yè)的管理層卻仍以男性為主導(dǎo)。

所以，真正的平等不僅僅體現(xiàn)在針對女性群體的產(chǎn)品增多了，而是女性要具備和男性同等的決策權(quán)，從產(chǎn)品的消費者變身為決策者。從被營銷的對象，變?yōu)闋I銷決定的主體。從你來賺我的錢，到我來告訴你該怎么賺錢。

汽車行業(yè)女高管生存現(xiàn)狀

瑪麗·博拉▼

說到汽車行業(yè)的女性，就不得不提到通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra），她汽車史上第一位女掌門人。在她的帶領(lǐng)下，通用的董事會一共13個席位，女性占了7席。

“這個行業(yè)對女性高管很苛刻?！币晃幻绹囉浾咴?021年3月份說：“我2020年底采訪過7位汽車行業(yè)中的女高管，如今已經(jīng)有2位轉(zhuǎn)行到汽車行業(yè)以外的公司擔(dān)任高管了。”

根據(jù)福布斯的一篇報道，相比于傳統(tǒng)汽車業(yè)，自動駕駛行業(yè)更年輕，只有十幾年的歷史。事實證明，它對女性CEO和創(chuàng)始人更加包容。

這篇報道顯示，北美12家主要自動駕駛公司中有3家是由女性領(lǐng)導(dǎo)的。比如Zoox的首席執(zhí)行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）和Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官特科德拉·馬瓦卡拉（Tekedra Mawakana）。

根據(jù)婦女商業(yè)合作組織的一項研究，在自動駕駛公司擔(dān)任高層管理職位的女性約占25%，超過了截至2021年2月財富500強和標準普爾500強公司中的約8.2%。。

根據(jù)硅谷銀行的《2020年美國科技領(lǐng)導(dǎo)力中的女性》調(diào)查，在美國初創(chuàng)企業(yè)中，至少有一名女性擔(dān)任高級管理職務(wù)的企業(yè)約占40%，而CEO一職由女性來擔(dān)任的企業(yè)只有14%。

2021年全球性別平衡報告（Global Gender Balance Report 2021）第二版對1419個企業(yè)組織的16166名董事進行了分析。

在國家和地區(qū)的排名中，美國排在第16位，為29%，英國排在第6位，36.3%。法國以44%的董事會職位由女性擔(dān)任而奪得榜首。

目前，有很多國家規(guī)定了企業(yè)中女性董事必須達到某一比例。而該報告的撰寫機構(gòu)BoardEx指出，規(guī)定和實現(xiàn)是兩碼事。例如，西班牙規(guī)定的目標為40%，實際只達到了31%。

在全球領(lǐng)導(dǎo)層實現(xiàn)性別平等，顯然光靠立法是不夠的，還關(guān)乎企業(yè)內(nèi)部人員的心態(tài)、理念，以及企業(yè)文化。

星野朝子▼

作為一個保守的東亞國家，日本汽車行業(yè)男性的主導(dǎo)地位尤為凸出。

BoardEx表示：“日本的表現(xiàn)是最亮眼的，自2014年該排名誕生以來，日本首次擺脫了墊底的情況。”

“日本的女董事占比達到了14%（2019年為9%，上升了5.1個百分點），排名上升了三位，超過了巴西、俄羅斯和中國香港。”

但是根據(jù)日本勞動部的數(shù)據(jù)，在擁有1000名以上員工的日本汽車制造商中，女性經(jīng)理人約占4.7%。截至2018年，豐田和本田女性管理人員的比例還不到2%。

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁星野朝子（Asako Hoshino）是日本汽車行業(yè)中晉升職位最高的女性。

星野朝子說：“許多人認為，女性在汽車行業(yè)能掀起的浪花只是影響一下它的配色。顯然現(xiàn)在已經(jīng)不是了?！?/span>

2021年2月份，東京奧組委主席森喜朗（Yoshiro Mori）因發(fā)表歧視女性言論而辭職。他說：“女人應(yīng)該退出奧委會，因為她們話太多了?！?/span>

森喜朗是日本第一位因性別歧視言論而辭職的政客，這被認為在日本具有劃時代的意義。

星野朝子仍是日產(chǎn)7個最高級別（不包括董事會）管理層中唯一的女性。日產(chǎn)在日本的女性管理人員比例已經(jīng)從2004年的1.6%上升到10%。這高于日本汽車行業(yè)4%的比例。

日產(chǎn)已經(jīng)定下了一個小目標，到2023年，將該公司在日本的管理層中女性比例從10%提升到13%。在全球范圍內(nèi)，提升到16%。

與國際標準相比，日產(chǎn)的目標很低。

根據(jù)追蹤商界女性的非營利組織Catalyst的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，女性擔(dān)任高層管理職位的比例在2020年達到了29%。日產(chǎn)的12名董事會成員中只有兩名是女性。

星野朝子認為，在日本，制約女性職場地位的因素和其他國家不同。日本的傳統(tǒng)觀念里對工作貼了很多性別標簽。

“這種工作是女人該做的，那種工作是男人該做的。這些固有觀念需要摒棄?！毙且俺诱f。

日產(chǎn)的首席可持續(xù)發(fā)展官田川喬司（Joji Tagawa）說：“管理人員的多樣性，有助于提升日產(chǎn)的品牌價值?！?/span>

賽車、收藏，其實她們都愛

圓石灘老爺車女收藏家▼

2020年，列支敦士登老爺車信托基金的官方雜志《鑰匙》（The Key）對女性對汽車收藏的看法進行了研究。該調(diào)查涵蓋了美國、英國、德國、意大利、法國和瑞士的1100名女性。

超過70%的人表示對老爺車感興趣。調(diào)查報告說，“年輕女性尤其要求性別平等，是時候讓女收藏家成為主角了。”

為了鼓勵女性收藏汽車的愛好，2021年8月12日-14日舉辦的美國圓石灘論壇舉辦了一個專門的女性論壇，名為“熱愛汽車的女性”。

這是圓石灘論壇70年的歷史上首次為女收藏家提供一個專門的交流平臺。

貝爾塔·本茨和奔馳一號▼

汽車的百年歷史似乎一直由男性推動，很多為汽車事業(yè)做出巨大貢獻的名字被人們銘記。

比如，第一輛汽車的發(fā)明者卡爾·本茨（Karl Benz），第一個將汽車大規(guī)模量產(chǎn)的人亨利·福特（Bill Ford），以及費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）、恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）等等。

很多人不知道，如果不是卡爾的妻子貝爾塔·本茨（Bertha Benz）駕駛著當(dāng)時被稱為“怪物”的奔馳一號顛簸了100公里，被譽為“汽車之父”、“奔馳之父”的卡爾可能會放棄造車?？伤钡?016年才被入選汽車名人堂。

很多人不知道，20世紀20年代，瑪麗亞·安東尼塔·阿萬佐男爵夫人（Baroness Maria Antonietta Avanzo）因在歐洲各地的賽道上與男性賽車手，如恩佐·法拉利和塔齊奧·努沃拉里（Tazio Nuvolari）同臺競技，而一生飽受偏見。

她的傳記作者盧卡·馬林（Luca Malin）回憶到：“她的一生都在與偏見、排斥、障礙以及男性作斗爭。特別是有人為了在比賽中阻止她到達終點，朝她扔?xùn)|西，甚至把羊群趕到賽道上。”

值得慶幸的是，今天的女性不再被賽道上的“羊群”阻礙。

硬派的越野車不再是男性專屬，五顏六色的小車方向盤后也不一定就是個女司機。摒棄性別標簽，消除偏見似乎成了一個行業(yè)發(fā)展多樣性、包容性的關(guān)鍵。

也許女性獲得了平等的話語權(quán)，決策權(quán)，才是真正的男女平等。