如果要問近年來中國(guó)車企進(jìn)步為何如此之快，我想是除了工業(yè)能力得到提升外，更多是具備了敏銳的市場(chǎng)洞察力，不再被合資品牌牽著鼻子跑，而是另辟蹊徑，發(fā)掘出一條能夠更好滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的路。這條路可以稱為“品牌向上”，可以稱為“精準(zhǔn)定位”，亦可稱之為“年輕化”。

因此如果說第一代長(zhǎng)安CS55PLUS的成功歸功于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，那么在第二代CS55 PLUS上，我們能體驗(yàn)到的將是年輕化智能化帶來的均衡感和價(jià)值感。向UNI系列靠攏的外觀，明顯升級(jí)的智能化體驗(yàn)以及兼顧平順和運(yùn)動(dòng)調(diào)教，成為了第二代CS55PLUS重要的升級(jí)點(diǎn)。目前長(zhǎng)安CS55 PLUS正式開啟預(yù)售，全系共推出3款車型，預(yù)售價(jià)10.69~12.19萬元，并且還推出55元抵2000元等一系列購(gòu)車優(yōu)惠。誠(chéng)意已然到位，那么這款擁有針對(duì)性升級(jí)的第二代CS55PLUS，能否滿足年輕消費(fèi)者胃口？一代更比一代強(qiáng)

在長(zhǎng)安CS55PLUS試駕過程中，大家提及次數(shù)最多的就是外觀。的確，全新CS55PLUS前臉在采用UNI系列設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，整車氣質(zhì)相較前作確實(shí)減齡不少。細(xì)長(zhǎng)銳利的前大燈配合以無邊界格柵設(shè)計(jì)，新車科技?xì)庀⒑捅孀R(shí)度得到明顯的提升。車身側(cè)面，CS55PLUS為了更好的營(yíng)造年輕化氣場(chǎng)，取消了原有粗壯的C柱設(shè)計(jì)，取而代之的是C柱和D柱回歸了傳統(tǒng)細(xì)長(zhǎng)型設(shè)計(jì)。至于尺寸部分，新車相較老款并沒有大幅度的提升，長(zhǎng)度和軸距僅有15/6mm的加長(zhǎng)。尾部設(shè)計(jì)則和前臉一樣，均在凸顯新車的運(yùn)動(dòng)氛圍，尤其是經(jīng)過熏黑處理的小尾翼配合以高位剎車燈的點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)視覺觀感得到很好的表達(dá)。另一方面，新車尾燈雖然不再使用貫穿式，而是采用兩邊透黑式設(shè)計(jì)，但就視覺體驗(yàn)而言，尾燈的改變反而讓新車顯得清爽不少。進(jìn)入車內(nèi)，能夠很明顯的看出CS55PLUS內(nèi)飾沿用了UNI-K的設(shè)計(jì)風(fēng)格，異形運(yùn)動(dòng)方向盤、分體式雙屏設(shè)計(jì)以及全新的電子檔把均在UNI-K上有所表現(xiàn)，不同的是新車中控屏下方采用的是實(shí)體按鍵，而前者使用的則是觸控式按鍵。智能化作為此次新車重要升級(jí)之處，如FaceID、L2級(jí)駕駛輔助功能、智能交互系統(tǒng)以及手勢(shì)控制等均被放置到了這臺(tái)10萬元起步的緊湊型SUV上。在實(shí)際操作當(dāng)中，智能手勢(shì)控制以及智能交互系統(tǒng)都能快速識(shí)別出駕駛者想要表達(dá)的意圖。略顯不足的是，由于多功能方向盤上采用了觸摸式按鍵，在實(shí)際使用過程中按鍵反饋并不算明顯。落實(shí)到駕乘體驗(yàn)部分，第二代長(zhǎng)安CS55PLUS搭載了全新藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，從動(dòng)力參數(shù)來看，新車相較第一代車型功率提升了6kW，將其放置到同級(jí)別車型中，依然是高水平的存在。當(dāng)然，由于此次新車調(diào)教意在兼顧運(yùn)動(dòng)和平順為主，因此在試駕過程中，能夠明顯感覺到在普通模式下CS55PLUS降檔速度會(huì)偏慢一些，這也保證了新車在日常行駛過程中擁有良好的平順性。在運(yùn)動(dòng)模式下，CS55PLUS強(qiáng)扭矩的特性得到充分的發(fā)揮，動(dòng)力響應(yīng)變得更加積極，變速箱也很愿意降檔提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是當(dāng)油門踩到半程過后，動(dòng)力輸出則會(huì)變得更加明顯。至于操控部分，由于第二代CS55PLUS采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架布局方式，加之不算長(zhǎng)的軸距尺寸，因此在低速濾震以及過彎側(cè)傾方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。其中不知道新車是否為了兼顧運(yùn)動(dòng)特性的緣故，在中高速經(jīng)過顛簸路面時(shí)，前懸反而給人偏硬的感覺。

換代后銷量會(huì)得到進(jìn)一步提升嗎？

其實(shí)從長(zhǎng)安CS55PLUS原有銷量和家族定位便能窺知一二。一方面，從初代CS55PLUS 2021年第一季度月均破萬的銷量來看，該車在市場(chǎng)上已形成了一定的市場(chǎng)口碑，加之近年來PLUS系列對(duì)長(zhǎng)安的推動(dòng)作用，新車并不需要經(jīng)過太過漫長(zhǎng)的市場(chǎng)產(chǎn)品驗(yàn)證期，便能在原有市場(chǎng)口碑基礎(chǔ)上獲取潛在用戶。另一方面從緊湊型SUV定位來看，在長(zhǎng)安CS55PLUS對(duì)整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)再細(xì)分的情況下，盡管長(zhǎng)安CS75PLUS面向的是兼顧時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的年輕家庭消費(fèi)者，CS55PLUS強(qiáng)大的智能化針對(duì)的則是年輕消費(fèi)個(gè)體，但在基于同一系列且同樣位于緊湊型SUV的背景下，兩者對(duì)于長(zhǎng)安品牌，更像是緊湊型市場(chǎng)上的“雙子星”。因此，對(duì)于銷量提升問題，第二代CS55PLUS無論從定位還是產(chǎn)品影響力來看，都具備著較大的可行性。當(dāng)然，盡管上文已經(jīng)確認(rèn)CS55PLUS一代更比一代強(qiáng)，但這并不是說新車沒有不足之處。一方面，CS55PLUS方向盤確實(shí)能夠給人創(chuàng)新的感覺，但在實(shí)際使用過程中，由于方向盤偏小問題，掉頭時(shí)容易出現(xiàn)不跟手的情況。另一方面則是剎車偏向綿軟的調(diào)教，無論是SPORT還是普通模式下盡是如此，雖然說這對(duì)于后排乘客舒適性有一定的提升，但對(duì)于駕駛者來說反而需要提前更多做好剎車準(zhǔn)備。

總結(jié)：關(guān)于第二代長(zhǎng)安CS55PLUS，從個(gè)人角度來看與其說是升級(jí)，用“補(bǔ)全”一詞來概括會(huì)顯得更加實(shí)在，更年輕的外觀，更智能化的車機(jī)體驗(yàn)、更平順的駕駛體驗(yàn)以及更具針對(duì)性的市場(chǎng)定位，很明顯此次長(zhǎng)安意在于打造繼CS75PLUS后另一匹緊湊型SUV黑馬。而至于這匹黑馬什么時(shí)候能跑進(jìn)更多消費(fèi)者眼里，相信憑借百年長(zhǎng)安的強(qiáng)大魄力，這一天并不會(huì)太晚。