要說起最近一段時間，車用芯片短缺已經(jīng)成為影響很多廠商和品牌產(chǎn)銷量的一個非常重要的因素，由于車用芯片短缺，一些對芯片本身比較依賴的暢銷車型，都不可避免地受到了影響。所以我們看到，7月份國內(nèi)乘用車各廠商產(chǎn)銷量出爐之后，很多暢銷車企和車型的銷量都出現(xiàn)了比較明顯的銷量下滑，尤其是一汽大眾、上汽大眾這樣的超大體量廠商，在產(chǎn)能端受到的影響更為嚴重，導致產(chǎn)量嚴重下滑，進而直接影響到了終端交付的數(shù)量。所以在這種情況下，很多暢銷車型在銷量層面都受到了不同程度的影響，而且智能化程度越高的車型，受到的影響就越明顯！

不過芯片短缺影響到整個汽車行業(yè)，也是有“漏網(wǎng)之魚”的，一些智能化程度相對較低、對芯片依賴比較低的車型，在銷量上受到的影響就非常小。比如五菱宏光MINI EV，作為一款起步價格只有2.88萬元的微型電動車產(chǎn)品，一經(jīng)問世，在國內(nèi)電動車市場就有非常高的市場占有率和存在感，單月超越兩萬輛是常態(tài)，之前也曾經(jīng)出現(xiàn)單月銷量超過3.5萬輛的超高銷量，這也是國內(nèi)純電車市場最暢銷的電動車產(chǎn)品，沒有之一。當然五菱宏光MINI EV的銷量本身含金量沒法和特斯拉Model 3、比亞迪漢EV這樣二十萬級別的中高端車型比的，但是單從銷量數(shù)據(jù)來看，五菱宏光MINI EV的銷量的確屬于奇跡般的存在。

7月份，五菱宏光MINI EV的銷量為30706輛，位列國內(nèi)轎車銷量排行第二位，要比6月份的29143輛，還要稍微多一點，也可以說五菱宏光MINI EV的銷量只是少量增長，但是銷量排名卻提升了1位。而五月份五菱宏光MINI EV的銷量為29706輛，排在當月轎車銷量排行榜第四位，可以說最近三個月，五菱宏光MINI EV的銷量變化很小，但是銷量排位卻一直在提升。那么只能說，其他之前銷量排在前面的車型，在銷量上出現(xiàn)了下滑或者波動，只有五菱宏光MINI EV的銷量比較穩(wěn)定。

比如上汽大眾朗逸，6月份的銷量為36309輛，位列國內(nèi)轎車當月銷量排行榜第二位，但是7月份這款車的銷量變成了30275輛，位列國內(nèi)轎車銷量排行榜第4位，銷量下滑6000輛，排位下滑兩個！

所以其實從一定程度上來講，五菱宏光MINI EV能成為7月份銷量亞軍，除了市場對這款車本身的需求比較持續(xù)而穩(wěn)定外，受到市場外因素的波及小，也是一個重要的原因。之前有消息稱，上汽大眾多款車型受到了芯片短缺的影響，朗逸就是其中一款。而五菱宏光MINI EV作為一款在產(chǎn)品上相對初級，也就是和智能化基本上不沾邊的微型電動車產(chǎn)品，對于芯片“無欲無求”，所以這款車在產(chǎn)能方面可以持續(xù)穩(wěn)定地輸出，在終端銷量方面可以保持比較穩(wěn)定且比較好的表現(xiàn)。

當然五菱宏光MINI EV之所以銷量穩(wěn)定，且在其他暢銷轎車銷量波動的情況下排位持續(xù)提升，主要還是產(chǎn)品設(shè)定真正迎合市場需求。實際上，這款起步價只有2.88萬元的微型電動車產(chǎn)品，在上市之后，成為國內(nèi)汽車市場最便宜的量產(chǎn)乘用車，也就是可以合法合規(guī)上路的最便宜的汽車產(chǎn)品，對于很多對汽車有剛需，但是預算有限的消費者來說，這款車的價格還是可以接受的，畢竟很多不合規(guī)的老年代步車都不止這個價！而且這款車本身尺寸很小，在城市道路、農(nóng)村道路駕駛和停放，都是非常方便的，這兩者結(jié)合起來，會讓很多對這個價位產(chǎn)品有需求的消費者愿意購買這款車，而且我們不得不承認，這個價格區(qū)間的消費者數(shù)量是異常龐大的。

當然這款車的續(xù)航里程最高只有170公里，放在時下電動車行業(yè)來說，可以說相當“湊合”了，要啥沒啥！因為現(xiàn)在主流的電動車產(chǎn)品，續(xù)航基本都在400公里往上了！但是我們也必須看到一個現(xiàn)實，那就是這個價格區(qū)間的消費者對于續(xù)航并不是太看重，因為大家購買這款車的初衷可能是接送小孩上下學，上下班代步，一般情況下，就算是入門車型120公里的續(xù)航，一天的使用也是沒有任何問題的，而且絕大多數(shù)這款車的車主是不會開著這款車上高速進行長途行駛的。因此在這種情況下，這款車作為區(qū)域內(nèi)的代步工具，續(xù)航完全不是問題，而且220V家庭用電就可以實現(xiàn)充電，一晚上時間，怎么都充滿了，第二天可以接著用，所以續(xù)航焦慮本身也是不存在的。

所以其實從五菱宏光MINI EV持續(xù)高段位的銷量表現(xiàn)，可以看到真正專注用戶需求的產(chǎn)品是什么樣的，如果我們站在十幾萬、二十萬的電動車高度看這款車，這款車是“不合格”的。但是如果將這款車放在不到3萬元的起步價以及低預算的消費群體里，這款車又是非常能滿足剛需的一款車。如今芯片短缺讓很多車企抓耳撓腮，對芯片無欲無求的五菱宏光MINI EV，卻已經(jīng)成為國內(nèi)轎車市場銷量第二的車型了！