我們都知道，曾經(jīng)有段時(shí)間，大批FF布局的高性能（算是吧）車款讓我們?yōu)橹d奮，具體就不一一列舉了，如果你是個(gè)JDM車迷，心里面早已經(jīng)有各種各樣的答案。而與之相反，自然也有一些本應(yīng)該會(huì)受到歡迎，卻因?yàn)榘瑫r(shí)代在內(nèi)的諸多因素，消失于時(shí)代之中，它們或許曾經(jīng)風(fēng)光，最終卻把老本啃光；甚至，只存在僅僅一代，并迅速凋零。

曾經(jīng)的Prelude被視為元祖級(jí)的Date car（約會(huì)車，也就是所謂的泡妞專用車）而聞名，性能表現(xiàn)強(qiáng)勁，操控出色，還有催化愛情的“咸濕拉桿”，自然就獲得不少年輕人的青睞。

很有可能因?yàn)閷?duì)手的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，當(dāng)?shù)谌鶳relude被日產(chǎn)Silvia（S13）壓過風(fēng)頭，本田大幅更改Prelude的開發(fā)理念，試圖將第四代定位成一臺(tái)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的Coupe。是否弄巧成拙？如果單從第四代的銷售表現(xiàn)來看的確如此，本田似乎從那時(shí)候開始迷失了方向。

到1996年本田推出第五代Prelude的時(shí)候，車迷可以看到其開發(fā)理念再次回歸到四代以前，Prelude不再拘泥于車身尺寸（第四代相對(duì)前代身形反而縮?。?，有著更寬敞更豪華的車內(nèi)空間。在此基礎(chǔ)上，原本的H22A型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出亦被提高至220ps的水平（Type S 以及SiR S spec版均配備此機(jī)器），Type S版更是首度配備本田自行研發(fā)的ATTS（左右驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，其最終發(fā)展為現(xiàn)行的SH-AWD），SiR S Spec則標(biāo)配有LSD，從上代車型繼承下來的電控式4WS也經(jīng)過升級(jí)。

有說法指原本本田打算直接用Inspire/Accord的平臺(tái)開發(fā)第五代車型，但后來他們還是堅(jiān)持采用Prelude專屬的底盤。

然而，如此充滿誠(chéng)意的第五代最終未能挽回劣勢(shì)，這或許應(yīng)該歸咎到Coupe市場(chǎng)的萎縮，但事實(shí)是，從第四代開始，人氣下滑的Prelude似乎已經(jīng)注定走向終結(jié)。

自上世紀(jì)70年代誕生，Celica似乎也未曾經(jīng)歷過大風(fēng)大浪，盡管在80年代中期從FR變身為FF布局（這很大程度是因?yàn)楣灿闷脚_(tái)Corona也進(jìn)入到FF時(shí)代），但其由內(nèi)到外的設(shè)計(jì)，乃至性能/操控表現(xiàn)依舊得到消費(fèi)者的認(rèn)可，更何況，其頂配的GT-FOUR在拉力賽場(chǎng)上亦屢創(chuàng)佳績(jī)（當(dāng)然你也可以買到民用版），很好地保住了“司力架”這塊金漆招牌。

而到了第七代時(shí)，豐田有意將Trueno/Levin車系與Celica整合，因此為了使產(chǎn)品線得到最優(yōu)化，第七代Celica也不再像過往般劍拔弩張，其車身尺寸更小，取消了敞篷版本，GT-FOUR亦被取消，3S-GTE自然也不再有，取而代之的，則是搭載2ZZ-GE機(jī)器的頂端車款。

過往Celica與Corona共享底盤，第七代則與小一碼的Corolla共享MC平臺(tái)，但與Corolla不同，Celica的后懸掛更換為雙叉臂獨(dú)立懸掛。

第七代Celica的性能雖然遠(yuǎn)不如縱橫WRC賽場(chǎng)（還順便違規(guī)）的ST205系，但其小尺寸，輕量化倒是讓它多了幾分早年Celica的味道。其不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，除了Coupe市場(chǎng)的沒落以外，或許更應(yīng)該怪罪其過于高強(qiáng)的對(duì)手——畢竟即便你用現(xiàn)在的眼光來看，本田Integra Type R（DC5）,才是更好的選擇。

盡管FTO的頂配車型頗為奇特地配備一副2.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)（這也導(dǎo)致其車頭非常重，所幸三菱對(duì)FTO的出色調(diào)教最大程度地弱化了這個(gè)特性），主要銷售的也為自動(dòng)擋車型（當(dāng)時(shí)三菱力推INVECS-II），但其依舊得到日本媒體的高度評(píng)價(jià)，甚至還在1995年斬獲了年度車獎(jiǎng)項(xiàng)。同年，其銷量也超過2萬(wàn)臺(tái)。

但在Integra Type R（DC2）登場(chǎng)后，F(xiàn)TO擁有的一切都被無情地奪取，最直觀的可以體現(xiàn)在其銷量方面，1996年，其銷量?jī)H為前一年的1/4。

除了對(duì)手太強(qiáng)以及市場(chǎng)導(dǎo)向等，后期FTO未有大幅改進(jìn)也是其沒落的原因。到2000年，也就是三菱被揭發(fā)隱瞞召回丑聞的同一年，F(xiàn)TO因未能滿足全新的碰撞安全規(guī)制，而正式停產(chǎn)。