半個(gè)月前，有外媒傳言雷諾欲尋求吉利的幫助，并有意采用吉利CMA架構(gòu)推出全新燃油車產(chǎn)品。消息傳出后，當(dāng)時(shí)雙方并沒有做出正面的直接回應(yīng)。不過半個(gè)月后，也就是今天（8月9日）一早，吉利控股的官微正式發(fā)布了關(guān)于吉利與雷諾合作的消息，傳言實(shí)錘。

新聞稿很短，用一句話概括就是吉利控股集團(tuán)已經(jīng)與雷諾集團(tuán)簽署了合作備忘錄，計(jì)劃在中國(guó)和韓國(guó)開展合作。其中，在中國(guó)市場(chǎng)雙方將基于吉利控股的平臺(tái)技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型；在韓國(guó)市場(chǎng)，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。

由于是合作備忘錄，合作的具體細(xì)節(jié)尚未出爐，或者還正在探討中。據(jù)吉利以往面對(duì)此類合作的信息披露來看，雙方的合作可能已經(jīng)有了更進(jìn)一步和明確的方向。不過新聞稿最后一句話也提到，雙方將繼續(xù)探討雙方深入合作的可能性，這無疑留給外界更多遐想。

吉利雷諾，誰需要誰？

其實(shí)關(guān)于吉利與雷諾的關(guān)系，在今年年初就已經(jīng)有所升溫。彼時(shí)，吉利控股集團(tuán)旗下豪華跑車品牌路特斯與雷諾汽車集團(tuán)簽署了多個(gè)合作協(xié)議，還打算與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行純電動(dòng)跑車的研發(fā)。

除此之外，今年4月份，吉利汽車集團(tuán)以第一個(gè)亞洲會(huì)員的身份，正式成為IATF國(guó)際汽車工作組第10家汽車集團(tuán)成員，并擁有董事表決權(quán)，吉利將與其它9大國(guó)際汽車集團(tuán)以及歐美各國(guó)汽車協(xié)會(huì)，共同參與國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。值得注意的是，雷諾也是這一組織的會(huì)員單位，雙方溝通、合作的基礎(chǔ)和可能性進(jìn)一步增大。

那么，這次合作究竟是誰看上誰呢？不難理解，從半個(gè)月前的外媒報(bào)道信息來看，是“雷諾請(qǐng)求吉利的幫助”，這也意味著雷諾看上吉利的可能性更大。當(dāng)然之前在收購寶騰過程中，吉利和雷諾都是競(jìng)標(biāo)者，都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最后吉利成功拿下寶騰，時(shí)至今日還把寶騰運(yùn)營(yíng)得很好，煥發(fā)了寶騰新的生機(jī)。

對(duì)雷諾來說，吉利將會(huì)是一位很卓越的合作伙伴。包括之前沃爾沃、英倫、戴姆勒等幾次的合作，充分展現(xiàn)了吉利在海外合作方面的努力和實(shí)力，而且絕大部分的合作都達(dá)到了雙贏的效果，這非常符合吉利李書福對(duì)“合縱連橫”、“美美與共，天下大同”的理解。

是的，目前的雷諾實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)歐洲汽車品牌，去年約330萬輛的全球銷量中，有一半的銷量來自歐洲本土，這其中還不包括雷諾全球第二大市場(chǎng)俄羅斯。而在中國(guó)乘用車市場(chǎng)，雷諾市場(chǎng)地位逐步下降，如果雷諾再不采取新的行動(dòng)的話，由于中國(guó)汽車行業(yè)集中度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，加上智能化和電氣化的進(jìn)一步推進(jìn)，雷諾再擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)就更難了。

毫無疑問，雷諾和吉利的攜手，對(duì)雷諾來說是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，甚至可以說是一場(chǎng)拯救。

據(jù)了解，雷諾的技術(shù)和平臺(tái)主要面對(duì)歐洲和日本市場(chǎng)，由于當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)和消費(fèi)趨勢(shì)提出了新的理解，發(fā)展上也站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)最前列的位置，考慮到雷諾目前在中國(guó)市場(chǎng)的困難程度，借助吉利的技術(shù)、平臺(tái)，以及在工業(yè)體系中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如協(xié)同化和規(guī)?；?，這將大大降低嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)中的成本。

如果吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全球化模塊架構(gòu)CMA能夠成功導(dǎo)入雷諾，借此雷諾有望在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步樹立自己的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)雷諾汽車在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，并且在頭部車企的協(xié)同下，無論是在知名度還是產(chǎn)品力方面，雷諾都將獲得不錯(cuò)的提升，至少在中國(guó)市場(chǎng)上可以。

其實(shí)不僅是中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)合作備忘錄，雙方有意將領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)的技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入韓國(guó)市場(chǎng)，在這里，雷諾三星汽車擁有長(zhǎng)達(dá)20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年韓國(guó)本土市場(chǎng)的銷量達(dá)到190.6萬輛，其中雷諾三星在韓國(guó)本土的年銷量不足10萬輛，絕大部分市場(chǎng)份額被本土車企現(xiàn)代起亞占據(jù)，雷諾三星被壓制得很厲害。

更值得一提的是，目前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因?yàn)楦甓魇录挠绊?，全球最大的?lián)盟出現(xiàn)裂縫。再加上2020年雷諾集團(tuán)出現(xiàn)高達(dá)91.25億美元（折合人民幣590億元）的虧損，這對(duì)雷諾繼續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)非常不利。如果有更好的合作選擇，這對(duì)雷諾來說也可以緩解燃眉之急。特別是在韓國(guó)市場(chǎng)上，雷諾需要為產(chǎn)品做更多的準(zhǔn)備，領(lǐng)克節(jié)能車成為一個(gè)最好的選擇。

作為以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的平臺(tái)和產(chǎn)品，再結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的理解和消費(fèi)需求，領(lǐng)克目前在中國(guó)市場(chǎng)的成功也有目共睹，在中國(guó)市場(chǎng)上的累計(jì)銷量已經(jīng)超過55萬輛。目前領(lǐng)克汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了返銷歐洲，1-7月總發(fā)運(yùn)量達(dá)到5046輛，中國(guó)的產(chǎn)品在成熟的歐洲市場(chǎng)初步得到了認(rèn)可。

需要注意的是，雷諾看上吉利或者需要導(dǎo)入的平臺(tái)和產(chǎn)品更多側(cè)重在混合動(dòng)力領(lǐng)域，這是來自“咖啡法”的限制，作為中長(zhǎng)期規(guī)劃，以及雷諾自身方面的不足，對(duì)混動(dòng)的需求更為強(qiáng)烈。在今年7月20日星越L的上市發(fā)布會(huì)上，吉利宣布其GHS2.0 智混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了43.32%的全球最高熱效率、40%節(jié)油率、以及全動(dòng)力域OTA，在動(dòng)力、油耗、智能上都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，同時(shí)也將實(shí)現(xiàn)“中國(guó)動(dòng)力”供應(yīng)全球。

未來的想象

今年年初，雷諾正式發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，稱將把戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價(jià)值創(chuàng)造。產(chǎn)品方面，雷諾集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動(dòng)車。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，將開發(fā)適合本土品牌的車型。

特別強(qiáng)調(diào)的是，在中國(guó)市場(chǎng)方面，雷諾集團(tuán)表示目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。在未來，雷諾集團(tuán)將重塑在中國(guó)的商業(yè)模式，利用在中國(guó)的資產(chǎn)，借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國(guó)和全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案。

上述決定和規(guī)劃也可以認(rèn)為，作為一個(gè)以歐洲為重的全球汽車集團(tuán)，雷諾在發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布時(shí)，已經(jīng)規(guī)劃好要在中國(guó)市場(chǎng)上尋找優(yōu)秀的合作伙伴。而此次與吉利的合作，也可以看到雙方將建立一種創(chuàng)新型合作伙伴的關(guān)系，所以雙方可能并不會(huì)成立常規(guī)的合資公司，畢竟雷諾目前在中國(guó)有江鈴和華晨?jī)杉液腺Y方，最有可能的是如外界推測(cè)的那樣，吉利可能成為雷諾的技術(shù)、平臺(tái)以及車型供應(yīng)商。

也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，吉利與雷諾的合作，在中國(guó)市場(chǎng)上，吉利可能會(huì)取得較高的話語權(quán)，畢竟市場(chǎng)地位和技術(shù)地位擺在這里。同時(shí)按照吉利以往的合作模式，這場(chǎng)攜手將是一場(chǎng)雙贏的“交易”。

前文也說到，對(duì)雷諾來說，無論是中國(guó)市場(chǎng)還是韓國(guó)市場(chǎng)，通過吉利全球化技術(shù)的導(dǎo)入，特別是在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，將大大緩解雷諾對(duì)技術(shù)、對(duì)產(chǎn)品、對(duì)市場(chǎng)的燃眉之急。而對(duì)吉利來說，這場(chǎng)合作無疑又給吉利帶去了更多技術(shù)、口碑以及知名度上的積極意義。

試想一下，雷諾是一個(gè)在全球擁有123年歷史的汽車品牌，吉利被一個(gè)歐洲市場(chǎng)卓越的品牌看上和認(rèn)可，這無論是對(duì)吉利還是中國(guó)品牌來說，都是一場(chǎng)驕傲的激勵(lì)。與此同時(shí)，作為一家中國(guó)品牌，在之前與寶騰的合作中，吉利已經(jīng)中國(guó)品牌證明，成為中國(guó)汽車引領(lǐng)全球化產(chǎn)業(yè)變革的樣本，表明中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單產(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，中國(guó)從汽車“輸入國(guó)”向“輸出國(guó)”邁進(jìn)。

如果說吉利對(duì)寶騰的輸出是向新興市場(chǎng)的導(dǎo)入，含金量和競(jìng)爭(zhēng)量有限，那么這次向雷諾導(dǎo)入技術(shù)和平臺(tái)，則是中國(guó)汽車品牌對(duì)歐洲汽車品牌的反向輸出，中國(guó)汽車品牌和技術(shù)，得到了從戴姆勒到雷諾等歐洲老牌車企的一次又一次地認(rèn)可，這是中國(guó)汽車進(jìn)步神速的標(biāo)志，也是中國(guó)汽車從技術(shù)到產(chǎn)品，在全球汽車領(lǐng)域話語權(quán)和影響力的再一次提升。

當(dāng)然，越來越多的合作，吉利賺的不僅僅是聲韻，作為一家立志成為全球化汽車大集團(tuán)的吉利，其腳步一定是要遍布世界各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的。

目前吉利已經(jīng)在東歐、中東、東南亞、非洲、南美等區(qū)域近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的覆蓋，擁有海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近400個(gè)，但最根本的還是要進(jìn)入到歐洲、日韓、美洲等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。而雷諾汽車作為全球知名品牌，至少在歐洲這個(gè)汽車發(fā)源地?fù)碛猩詈竦牡滋N(yùn)，合作順利之后必定能夠幫助吉利在歐洲以及更多的全球市場(chǎng)發(fā)力。