文 | HooKnows

似乎沒(méi)有人意識(shí)到：當(dāng)下全球新能源車企市值第二、中國(guó)新能源車企第一、新能源概念第二的明星龍頭股，直到每股站上300元、市值逼近萬(wàn)億元的現(xiàn)在，旗下仍無(wú)任何一款專用于電動(dòng)車的原生純電平臺(tái)（用于主銷乘用車型）。

有趣，幽默。

自信點(diǎn)，去掉______

如果“原生純電平臺(tái)”聽著有些晦澀，它的對(duì)立面“油改電”你肯定熟了。特斯拉蔚來(lái)小鵬打娘胎里就只造電動(dòng)車，原生純電不必多說(shuō)；大眾/奧迪的MEB平臺(tái)新車已經(jīng)上路，奔馳的EVA平臺(tái)量產(chǎn)在即（EQS）；吉利以極氪為首推出了SEA浩瀚架構(gòu)，連奇瑞都不聲不響搞出了“@LIFE”純電平臺(tái)。

“平臺(tái)”與“架構(gòu)”，已經(jīng)走上了汽車行業(yè)的前臺(tái)。

先不談純電平臺(tái)與否。把視角擴(kuò)大到整個(gè)汽車行業(yè)，這幾年新平臺(tái)、新架構(gòu)百花齊放，直叫人民群眾看花了眼——尤其是這方面長(zhǎng)期空白的自主品牌。吉利力推“CMA超級(jí)母體”，又隆重發(fā)布“SEA浩瀚”；長(zhǎng)城“檸檬”與“坦克”，雙平臺(tái)并舉；廣汽已有一個(gè)“GPMA”，純電平臺(tái)叫“GEP”；長(zhǎng)安推出“方舟架構(gòu)”；上汽用希臘字母“SIGMA”……

以上你看一遍下來(lái)，能記得三個(gè)就算贏。

眼熟不

不光越來(lái)越多，還越來(lái)越“玄”。優(yōu)點(diǎn)吹得天花亂墜，這里更好那里更強(qiáng)；文案永遠(yuǎn)充斥著“智能進(jìn)化”、“打破邊界”、“聚合創(chuàng)想”、“開放生態(tài)”……唯獨(dú)沒(méi)人會(huì)拿人話跟你講明白，“平臺(tái)”也好“架構(gòu)”也罷，究竟是個(gè)啥？

相信我——以后我應(yīng)該還會(huì)常說(shuō)——這世上沒(méi)有什么東西不能用人話解釋明白。如果人話解釋不明白，要么是對(duì)方也不明白，要么是對(duì)方想忽悠你；都不是的話，那只可能是他自己也被忽悠進(jìn)去而以為自己明白了。

讓人當(dāng)初摸不清頭腦的開始要屬豐田TNGA（國(guó)內(nèi)翻譯為更抽象的“豐巢概念”）。百度搜索什么是TNGA，天書般的所謂“深度解讀”一大堆，足以讓你懷疑小學(xué)語(yǔ)文白念：“高次元進(jìn)化”、“造車?yán)砟睢?、“全價(jià)值鏈”、“主心骨”、“創(chuàng)新體系”、“指導(dǎo)思想”、“思維方式”、“方法論”……

不知道還以為是哪部哲學(xué)大作。

其實(shí)在豐田某北美經(jīng)銷商官方網(wǎng)站的TNGA頁(yè)面，一直掛著淺顯易懂又簡(jiǎn)明扼要的介紹：“Specifically, TNGA is a concept that allows those who design and build Toyota’s vehicles to share components, parts, and equipment across all different vehicle makes. ” 

“一種在不同豐田車型間，共享零件、部件、設(shè)備的概念?！薄瓦@么一句話的事兒。沒(méi)必要把一個(gè)簡(jiǎn)單的東西復(fù)雜化、概念化、玄學(xué)化，包裝成一種思想、一種理念、一種哲學(xué)，整的大家似懂非懂一頭霧水。

當(dāng)然TNGA架構(gòu)下豐田車型的進(jìn)步是實(shí)實(shí)在在的，傳播中的迷惑理解并不能、也不該抹殺這一事實(shí)。

熟知PQ35、MQB、CLAR等名詞的朋友可以跳過(guò)這一段。

平臺(tái)（Platform）并不是一個(gè)新鮮概念，大型汽車集團(tuán)旗下不同品牌的車型，使用同一款底盤作為基礎(chǔ)，再扣上不同的殼子賣給不同需求的消費(fèi)者，這就是現(xiàn)代意義上汽車平臺(tái)的雛形?！救艘琅f熱情滿滿的從世界本源解釋問(wèn)題。

非承載，上面的殼子真的只是個(gè)殼子

在汽車早期的非承載車身時(shí)代，車身只是單純作為一個(gè)車廂和外殼而存在，車輛的載重、路面應(yīng)力、碰撞緩沖，都是由下面的底盤/車架/大梁承擔(dān)。基于同一款底盤，上方的車廂可以隨意使用不同類型：?jiǎn)闻拧㈦p排座、硬頂、敞篷、旅行車等等。甚至早期汽車作為一種奢侈品，會(huì)有專門的coach-builder為貴客定制專屬的奢華車廂。

上世紀(jì)中葉開始，隨著汽車工業(yè)尤其是沖壓鈑金技術(shù)的發(fā)展，承力底盤和車身外殼被合二為一，形成一個(gè)立體框架結(jié)構(gòu)的車身，即所謂承載式車身（“車身”具備“承載”應(yīng)力的能力）。車身就是底盤，底盤就是車身，你即是我，我即是你。傳統(tǒng)理解中單獨(dú)形態(tài)的“底盤”，從這時(shí)起便不復(fù)存在了。今天當(dāng)我們說(shuō)到“底盤”，指的其實(shí)是車身+懸架。

承載式，車身就是底盤，底盤就是車身

相對(duì)于非承載車身，承載式車身有著明顯的優(yōu)勢(shì)：一體式的立體框架結(jié)構(gòu)車身，相比平面形態(tài)的底盤車架（非承載的車殼不承力），重量更輕卻能做到更堅(jiān)固。很快非承載式車身就被逐步取代（只有越野車、商用車還在用），承載式車身時(shí)代一直延續(xù)至今，成為現(xiàn)代汽車的基本結(jié)構(gòu)特征。

但承載式車身也有一些麻煩，比如車身造型與底盤結(jié)構(gòu)合二為一彼此綁定了，沒(méi)法再用同一具底盤發(fā)展出多種不同的車型。

于是平臺(tái)化登場(chǎng)了。

不管是兩廂車、三廂車、轎跑車、旅行車、SUV，雖然車身外表不同，但最核心的底層基礎(chǔ)終究是“一輛車”。把這一部分“核心”提取出來(lái)，在設(shè)計(jì)這一“核心”時(shí)就考慮并兼顧各種變體車型的需要，就得到了可以發(fā)展為多種不同類型汽車的“核心”：平臺(tái)。

現(xiàn)代意義上的模塊化車型平臺(tái)已經(jīng)非常靈活，但仍會(huì)有一些固定不可變的結(jié)構(gòu)。最常見(jiàn)的是前輪軸中心到防火墻這部分不可變（下圖紅框），前排座椅相對(duì)于防火墻的位置通常也不可變（下圖黃框）。因?yàn)檫@段區(qū)域是整車碰撞安全中最具決定性的部分，改變這段結(jié)構(gòu)，往往需要重新設(shè)計(jì)整車受力才能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

另外平臺(tái)還規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)擺放是橫置還是縱置，前驅(qū)為主還是后驅(qū)為主，它們所需的基礎(chǔ)車身結(jié)構(gòu)不同，很難彼此兼容。像大眾同時(shí)擁有橫置引擎的MQB平臺(tái)和縱置引擎的MLB平臺(tái)，雖然它們適用的車型大小有很大部分重疊（比如帕薩特用MQB，但奧迪A4就要用MLB）。

這是大眾MQB

可變的東西就多得多了。改變軸距——只是拉長(zhǎng)地板長(zhǎng)度、不改變底部受力結(jié)構(gòu)，你可以得到后排局促的小車或行政級(jí)大車，單排或者2+2或者兩排座或者三排座。平臺(tái)基礎(chǔ)缺失的上部車身，你可以使用轎車頂、溜背設(shè)計(jì)、旅行車頂乃至敞篷（需要平臺(tái)允許）。

多數(shù)平臺(tái)允許一定的離地間隙范圍變化，抬高就會(huì)得到SUV，但這個(gè)范圍通常會(huì)受限（設(shè)計(jì)時(shí)重心高度有上限等原因），而無(wú)法得到真正的硬派越野車。同理，主流車型平臺(tái)會(huì)允許一定程度壓低車頂，即衍生出轎跑車或敞篷車，但坐姿（H點(diǎn)）、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等高度通常無(wú)法大幅降低（因?yàn)闆Q定著碰撞安全設(shè)計(jì)），也就很難適應(yīng)發(fā)展出真正的跑車。

隨著平臺(tái)的進(jìn)化，單個(gè)平臺(tái)能兼容的車型在拓寬。大眾二十年前的PQ系列平臺(tái)，PQ25、PQ35、PQ46三個(gè)平臺(tái)支持的產(chǎn)品線，現(xiàn)在MQB一款平臺(tái)就能替換掉。但就能夠替換兼容、衍生、拓展，但也一定是有范圍的，就像大眾不可能用MQB去做一輛奧迪R8。

長(zhǎng)城“檸檬”平臺(tái)

機(jī)械設(shè)備是另一部分。平臺(tái)初始設(shè)計(jì)時(shí)，就會(huì)考慮到（發(fā)展出的各類車型）可能使用的動(dòng)力總成類型、傳動(dòng)系、未來(lái)壽命排放需要、懸架類型、電子電氣架構(gòu)、車內(nèi)設(shè)備等等，為它們提前預(yù)留出適配接口和配套措施。還要為將來(lái)可能的發(fā)展留一些冗余，比如MQB、CLAR這樣的汽油車平臺(tái)都能兼容純電動(dòng)力。

但兼容一定伴隨著不同程度的犧牲。像“油改電”之所以遭人恨，就是因?yàn)槿加蛙嚻脚_(tái)的物理結(jié)構(gòu)，不是為電動(dòng)車優(yōu)先考慮的（能兼容效果也不好）。比如燃油車地板中央都會(huì)留出拱起的通道，容納排氣管路等，在平臺(tái)設(shè)計(jì)中它們成了應(yīng)力結(jié)構(gòu)的一環(huán)，那么改成電動(dòng)車就很難對(duì)其“動(dòng)刀子”——否則重新設(shè)計(jì)地板結(jié)構(gòu)，效費(fèi)比可能還不如直接重新設(shè)計(jì)純電平臺(tái)。

豐田GA-B平臺(tái)，注意后座位置為混動(dòng)電池預(yù)設(shè)的結(jié)構(gòu)

再比如豐田、本田等車企的新一代混動(dòng)車型，大都不再像早期混動(dòng)車那樣，電池動(dòng)輒占用大半個(gè)后備廂嚴(yán)重影響實(shí)用性。因?yàn)樾缕脚_(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮了混動(dòng)，在不影響的位置比如座位下方留出電池位置；而舊平臺(tái)無(wú)法這么做，否則原有的底部應(yīng)力結(jié)構(gòu)被破壞，加上突然的重量分配變化，幾乎整個(gè)車身都需要重新設(shè)計(jì)——那還不如直接做新平臺(tái)。

其他機(jī)械設(shè)備也是一樣的道理，兼容適配是有最佳范圍的，需要權(quán)衡與計(jì)算避免得不償失。還是以大眾為例，MQB只支持橫置引擎車型，能發(fā)展出的車型性能極限不會(huì)特別高，MQB就不會(huì)為前懸架預(yù)留出雙叉臂懸架所需的硬點(diǎn)，而只需要兼容麥弗遜前懸即可。

首先需要說(shuō)明，目前對(duì)于“平臺(tái)”和“架構(gòu)”并沒(méi)有嚴(yán)格意義上的區(qū)分。車企傳播部門制定官方話術(shù)時(shí)，可能都不曾注意到這倆詞兒需要區(qū)分，“xxx平臺(tái)架構(gòu)”和“xxx架構(gòu)平臺(tái)”的說(shuō)法都存在。所以本文對(duì)二者的區(qū)分界定，也僅適用于本文討論中。這篇文章以外，平臺(tái)還是架構(gòu)，別人愛(ài)叫啥叫啥。

大眾集團(tuán)的車海戰(zhàn)略，讓消費(fèi)者深刻認(rèn)識(shí)了“平臺(tái)”；而當(dāng)豐田TNGA出現(xiàn)，人們就似懂非懂一頭霧水。很多科普雖然不愛(ài)講人話，但其中有一點(diǎn)倒是沒(méi)說(shuō)錯(cuò)：“TNGA不是平臺(tái)”，“TNGA不同于大眾MQB/沃爾沃SPA等平臺(tái)”。

因?yàn)門NGA是豐田自己造出來(lái)的概念，它確實(shí)不是一個(gè)平臺(tái)——它有一打平臺(tái)。

GA-K平臺(tái)，凱美瑞/RAV4的基礎(chǔ)

大概很少有人知道，豐田的TNGA“架構(gòu)”下，是有著GA-B（生產(chǎn)YARiS等）、GA-C（卡羅拉/C-HR）、GA-K（凱美瑞/RAV4/漢蘭達(dá)）、GA-L（雷克薩斯LS/LC）以及新加入的純電平臺(tái)e-TNGA（不是純電C-HR那個(gè)，暫無(wú)量產(chǎn)車）五大主力平臺(tái)。

TNGA確實(shí)不同于MQB、SPA等車型平臺(tái)，或者說(shuō)平臺(tái)只是TNGA這個(gè)“包裹”中的一部分。豐田將平臺(tái)策略（多個(gè)GA前綴的新平臺(tái)），以及高度靈活化通用化的動(dòng)力總成、車身優(yōu)化、底盤懸架等等，整合打包成一個(gè)概念，然后起了個(gè)名字叫Toyota New Global Architecture豐田新全球架構(gòu)，即TNGA架構(gòu)。

就這么點(diǎn)兒事其實(shí)。你說(shuō)TNGA不是平臺(tái)吧，它確實(shí)不是，畢竟怎么打包怎么起名是豐田自己說(shuō)了算；但你說(shuō)TNGA是什么新概念嗎，其實(shí)也沒(méi)啥新鮮內(nèi)容，無(wú)非是靈活通用的思路下各種優(yōu)化升級(jí)（當(dāng)然實(shí)際效果確實(shí)好）。

其實(shí)作為消費(fèi)者你只需要知道：TNGA架構(gòu)下的新一代豐田更高更快更強(qiáng)，就夠了。這個(gè)概念如何打包，把哪些東西打進(jìn)這個(gè)包，只打包新平臺(tái)還是把動(dòng)力科技都塞進(jìn)去，最后起一個(gè)什么名字，叫TNGA還是叫AGNT，這些都不重要。

說(shuō)到底，這已經(jīng)不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)包裝問(wèn)題、一個(gè)起名問(wèn)題、一個(gè)傳播問(wèn)題。

如果你能接受這種“打包宣傳”的策略，我們傾向于把這種“東西”叫作架構(gòu)，從而與平臺(tái)相區(qū)別開——尤其是考慮到豐田TNGA、后來(lái)類似的吉利SEA，通常都被稱為“架構(gòu)”，而非其他字眼。

去年，吉利趁著領(lǐng)克Zero（現(xiàn)在變成了極氪001）發(fā)布，推出了專為純電開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)。吉利表示SEA架構(gòu)可覆蓋軸距范圍達(dá)驚人的1800-3300mm，車型從小型城市車到跑車，再到SUV乃至皮卡，幾乎把一切的乘用車乃至部分商用車都吞了進(jìn)去。

如果SEA只是一個(gè)車型平臺(tái)，如此適應(yīng)能力足以讓牛頓敲棺材板了。而后的官方消息和外部消息表明，果然，類似于豐田TNGA，吉利的SEA名為“架構(gòu)”——它確實(shí)不是“一個(gè)平臺(tái)”。SEA架構(gòu)下，其實(shí)包含了多達(dá)5個(gè)分支平臺(tái)；其中的2個(gè)平臺(tái)，就發(fā)展自前幾年盛傳的吉利純電平臺(tái)PMA。

• SEA-1平臺(tái)即PMA-1，用于中大型車（極氪001）；

• SEA-2平臺(tái)即PMA-2，用于中小型SUV；

• SEA-E平臺(tái)，用于官方“全尺寸覆蓋”中的小型城市車；

• SEA-S平臺(tái)，高性能平臺(tái)，可能用于路特斯電動(dòng)SUV；

• SEA-C平臺(tái)，商用車平臺(tái)，電動(dòng)皮卡等等。

你很容易以為SEA是一個(gè)平臺(tái)，但其實(shí)SEA是好幾個(gè)平臺(tái)。極氪001的“SEA”，其實(shí)只是SEA架構(gòu)下的“平臺(tái)之一”（SEA-1平臺(tái)）。這就好比大眾將NSF、MQB、MLB、MSB四大平臺(tái)打包，給起了個(gè)名字叫大眾BBB架構(gòu)。于是自然的，這個(gè)“BBB架構(gòu)”就擁有了上至賓利飛馳、下至大眾Polo的全產(chǎn)品線覆蓋能力。

極氪001，SEA架構(gòu)下的SEA-1平臺(tái)

和豐田對(duì)TNGA所做的類似，吉利看來(lái)SEA不只是車型平臺(tái)，于是將動(dòng)力系統(tǒng)、電子電氣、智能科技乃至軟件生態(tài)在內(nèi)的多個(gè)層面，與多個(gè)SEA新平臺(tái)一起整合打包，得到的就是“SEA架構(gòu)”。從豐田，到吉利，這種做法恐怕會(huì)成為車企們?cè)趥鞑ヮI(lǐng)域的新潮流。

大概時(shí)代真的變了。曾經(jīng)車企們最頭疼的，是如何讓消費(fèi)者了解自己的技術(shù)，花大心思做各種科普材料，懂得越透徹越好；而今天，車企們更希望你“不明覺(jué)厲”。