前不久，捷尼賽思帶著旗下兩款新車登陸中國(guó)市場(chǎng)，這也標(biāo)志著韓系車在國(guó)內(nèi)對(duì)豪華市場(chǎng)的又一次發(fā)力。不過讓很多人都差異的是，前來(lái)挑戰(zhàn)BBA霸主地位的捷尼賽思，在自己的中大型車和中大型SUV上，居然只帶來(lái)一臺(tái)2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而海外版的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)目前看來(lái)是和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣。

面對(duì)豪華中大型車市場(chǎng)，整個(gè)車系沒有六缸機(jī)"鎮(zhèn)場(chǎng)面"，捷尼賽思能夠收獲市場(chǎng)的青睞嗎？或者這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，真有比肩市面上主流六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力？就讓我們從技術(shù)角度，先看看捷尼賽思的自信在哪里。

參數(shù)可以拿來(lái)比寶馬

首先，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并非是捷尼賽思專屬，它還將搭載在現(xiàn)代、起亞的部分性能版車型，甚至是中大型及以上車型上。不過具體的調(diào)校和變速箱匹配會(huì)有所不同。在捷尼賽思上，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有304Ps的最大馬力，以及422N·m的最大扭矩。這一數(shù)據(jù)，面對(duì)寶馬X5的B58系列3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力340Ps，最大扭矩450Nm）的差距確實(shí)不太大。

不過燃油經(jīng)濟(jì)性方面，一向被我們認(rèn)為出色的日韓系車，則是敗下陣來(lái)。同屬于中大型SUV級(jí)別，且尺寸非常接近的捷尼賽思GV80與寶馬X5的3.0T版本對(duì)比。捷尼賽思GV80在排量更小的情況下，NEDC綜合油耗達(dá)到10.39L/100km。而寶馬X5 3.0T版本的NEDC綜合油耗為10L/100km，如果是2.0T版本，這一油耗水平僅9.1L/100km。

核心亮點(diǎn)，雙噴射系統(tǒng)

技術(shù)上，捷尼賽思2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于它的雙噴射系統(tǒng)，即兼容多點(diǎn)噴射 (MPI) 和燃油直噴 (GDI)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用多點(diǎn)噴射，同時(shí)兼容進(jìn)氣道噴射技術(shù)。在每個(gè)氣缸設(shè)置噴油器，并向各氣缸的進(jìn)氣道噴油，通過氣道壁面溫度以及進(jìn)氣門打開時(shí)倒流廢氣的溫度，形成燃油與空氣的混合可燃?xì)怏w。

高工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)則采用燃油直噴技術(shù)。捎帶一提的是，在3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，捷尼賽思采用的中置直噴技術(shù)。高壓直噴技術(shù)已經(jīng)成為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配項(xiàng)目，在寶馬X5的B58系列3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上，就是采用了350Bar高壓直噴技術(shù)，讓噴入氣缸的燃油霧化效果更出色，根本上帶來(lái)更好的動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性。而GDI技術(shù)在現(xiàn)代系列車型上也并不陌生，不過雙噴射技術(shù)的兼容，還是頗具看點(diǎn)。這也能幫助新車擁有更好的整體效率，并兼具性能表現(xiàn)。

電氣化讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好"呼吸"

此外，現(xiàn)代集團(tuán)比較精髓的CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，自然也不會(huì)缺席。在這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上，CVVT技術(shù)被進(jìn)一步電氣化，以增強(qiáng)它的精確性。現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于該技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)相當(dāng)熟練，通過在不同工況下對(duì)于氣門開閉時(shí)機(jī)的調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的工作效率。不過CVVT技術(shù)只能改變進(jìn)氣時(shí)間，不能控制氣門的升程。

氣門調(diào)節(jié)電氣化也是發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)，這里也順便告慰一下本田i-VTEC技術(shù)。而寶馬的Valvetronic則是完全意義上的電子氣門技術(shù)，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了"沒有"節(jié)氣門，直接由電子控制進(jìn)氣閥門的開啟深度來(lái)控制進(jìn)氣量。該技術(shù)對(duì)冷車狀態(tài)下的性能和油耗都有很大幫助，這也是B58系列3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅使用高壓直噴一種噴油方式的原因之一。

精確熱管理，辦法不一樣

在節(jié)能減排的大背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是熱管理。于是目前最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都將風(fēng)冷式中冷器更換為水冷式。捷尼賽思2.5T以及寶馬B58 3.0T都是如此選擇。

捷尼賽思2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在采用水冷式中冷器的基礎(chǔ)上，還擁有可以控制冷卻液流量和溫度的可變分離冷卻系統(tǒng)，以及連續(xù)變量油泵，這些都幫助該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為精確的冷卻效果。寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)則是配備了兩個(gè)冷卻油泵，在熱車狀態(tài)下依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)機(jī)械油泵進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)主要循環(huán)冷卻工作。而冷車狀態(tài)下，電動(dòng)油泵主要負(fù)責(zé)渦輪增壓器的冷卻。這同樣也是基于精確熱管理的考慮，進(jìn)行的拆分設(shè)計(jì)。

可靠性決定前景

從前面對(duì)車輛核心部分發(fā)動(dòng)機(jī)的解析來(lái)看，雖然3.5T動(dòng)力無(wú)緣，但是捷尼賽思2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)力還是不錯(cuò)的。不過近年來(lái)現(xiàn)代集團(tuán)車型的可靠性被打上"存疑"的標(biāo)簽。就以高端品牌捷尼賽思為例，今年上半年宣布在北美地區(qū)召回包括捷恩斯、捷尼賽思G80、捷尼賽思G70等在內(nèi)，共計(jì)約10萬(wàn)輛車。此次大規(guī)模召回的原因在于ABS系統(tǒng)模塊可能會(huì)失靈造成短路現(xiàn)象，由此可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火。

而這次引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新車，捷尼賽思G80和GV80，也同樣在美國(guó)地區(qū)進(jìn)行召回。不過由于是新車，召回范圍并不大。原因主要是存在燃油泄露隱患，從而增加泄漏和起火的風(fēng)險(xiǎn)。

而在韓國(guó)本土，捷尼賽思GV80還曾因發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)軟件錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常換擋，而進(jìn)行過召回。此外，針對(duì)噴油器微漏導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)震顫，捷尼賽思GV80還進(jìn)行過免費(fèi)維修。這些都還是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的召回和維修部分，事實(shí)上，捷尼賽思GV80在韓國(guó)上市半年多就遭遇3次召回。

總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)作為傳統(tǒng)汽車的核心部件，對(duì)于豪華品牌而言，更是重中之重。海外版大排量的缺席，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也是見怪不怪。至少目前捷尼賽思引入的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)還是在線的。只是希望韓系車這次在國(guó)內(nèi)向高端市場(chǎng)的再次發(fā)力，能夠吸取海外市場(chǎng)在品控方面的經(jīng)驗(yàn)。另外就是能夠在日后，對(duì)自己的核心零部件做到售前、售后的一碗水端平。