帶著對(duì)這款車的諸多遐想我們來到了位于重慶的中汽研，這里也是寶駿RS-5按照i-VISTA智能汽車指數(shù)AEB試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行測試的地方，這也預(yù)示著寶駿RS-5 在主被動(dòng)安全配置方面會(huì)有所作為。

之所以說寶駿RS-5在體系中會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度，是因?yàn)榍岸螘r(shí)間寶駿正式發(fā)布的鉆石標(biāo)，而RS-5是首款搭載鉆石標(biāo)的寶駿車型。鉆石標(biāo)的出現(xiàn)是為了滿足用戶需求的不斷升級(jí)，特別是新的互聯(lián)一代消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化和品質(zhì)化的需求。而之前的馬頭盾形標(biāo)將依然存在于其它的車型上，與鉆石標(biāo)形成一個(gè)“高低拳”的組合。說到新呢，寶駿RS-5也誕生于一個(gè)全新的平臺(tái)—R平臺(tái)，是一個(gè)主打模塊化，擴(kuò)展能力比較強(qiáng)的全新平臺(tái)。

從外形設(shè)計(jì)上來說，RS-5給我的第一印象還是很震撼的，很有概念車的味道。中網(wǎng)部分用上了最新潮的“滿天星”設(shè)計(jì)，發(fā)散出來的視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。而分體式大燈的效果做到更加極致，LED日行燈和機(jī)蓋位置的融合度更高，更有一體化的效果。

寶駿RS-5的車身軸距為2700mm，長寬高分別為4570*1870*1705mm，屬于比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，側(cè)面設(shè)計(jì)最突出的是類似“T”型的輪拱，給人視覺沖擊效果不錯(cuò)，而且側(cè)面整體線條設(shè)計(jì)讓視覺重心盡量偏下，提升了一些運(yùn)動(dòng)感。

車尾設(shè)計(jì)，首先貫穿式的尾燈是比較吸引眼球的，做的比較精致，下方還有雙邊的扁口排氣孔。車尾設(shè)計(jì)一大特色是尾門部分，一般車型是盡量把尾門做到和車身一體化，而寶駿RS-5是把尾門的線條做的非常突出，從側(cè)面看去層次感非常強(qiáng)，這一設(shè)計(jì)最有辨識(shí)度。

相對(duì)于外觀的大膽設(shè)計(jì)，內(nèi)飾部分算是平穩(wěn)了下來，畢竟外觀更多是給別人看的，內(nèi)飾則是自己天天看天天用的。內(nèi)飾風(fēng)格屬于常規(guī)設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺(tái)，操作區(qū)域都很直觀，儲(chǔ)物便利性也非常不錯(cuò)。特別是內(nèi)飾的材質(zhì)顏色搭配很亮眼，比較有高檔氛圍。

語音控制也是該車一大亮點(diǎn)，智能化程度很高，比如你可以調(diào)侃到“我想看星星”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)打開全景天窗等等，該系統(tǒng)來自于斑馬，配合全液晶的儀表，很多中控屏的信息都能夠投射到全液晶儀表當(dāng)中，所以這兩塊屏不僅承擔(dān)了大部分的車機(jī)功能，并且利用斑馬這一套口碑還不錯(cuò)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)智能的人性化體驗(yàn)。

乘坐空間是這個(gè)級(jí)別的主流水準(zhǔn)，這臺(tái)車并沒有因?yàn)樵O(shè)計(jì)而去犧牲車內(nèi)空間，對(duì)于消費(fèi)者來說是友好的，地板也是全平的狀態(tài)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說能保證空間就有了一個(gè)好的前提和基礎(chǔ)，下面就開始給大家介紹在中汽研場地中體驗(yàn)的重點(diǎn)。

安全方面另一大功能就不得不說主動(dòng)剎車了，當(dāng)車速大于7km/h時(shí)，AEB系統(tǒng)開始工作，若前方偵測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)，且駕駛員沒有采取任何措施，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)車輛施加有限的自主制動(dòng)，降低車速；必要時(shí)，在駕駛員主動(dòng)緊急制動(dòng)過程中，增加制動(dòng)力度。

隔音降噪上，寶駿RS-5的風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)在日常駕駛環(huán)境下非常優(yōu)秀，有明顯的過濾效果，并不讓人感到一些明顯的干擾，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)上，轉(zhuǎn)速的拉伸會(huì)伴隨一些粗糙的聲音，也是這個(gè)級(jí)別很多車型的一個(gè)通病，總體來說，隔音降噪表現(xiàn)日常使用完全可以接受。