想要更好地了解一個(gè)汽車(chē)品牌，最好先去他的工廠看一看。

在北京持續(xù)的陰雨天中，我們參觀了位于順義的楊鎮(zhèn)工廠也就是北京現(xiàn)代第三工廠。

楊鎮(zhèn)工廠廠區(qū)占地面積154.3萬(wàn)平方米，由沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠組成，一年能生產(chǎn)45萬(wàn)輛乘用車(chē)和30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。我們比較熟悉的第七代伊蘭特、全新一代名圖、全新悅動(dòng)和第四代勝達(dá)等都是在這里生產(chǎn)的。

高質(zhì)量產(chǎn)品背后的智能工廠

沖壓車(chē)間

我們首先來(lái)到的是沖壓車(chē)間， 擁有S1、S2 兩條沖壓線的沖壓車(chē)間可以實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)沖壓，生產(chǎn)線每小時(shí)生產(chǎn)數(shù)量最高可以達(dá)到540件，不僅大幅度提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也保障了產(chǎn)品質(zhì)量。

模具存儲(chǔ)區(qū)共計(jì)可以存放5種車(chē)型的250套模具，2400T研配壓機(jī)和200T的模具翻轉(zhuǎn)機(jī)負(fù)責(zé)對(duì)每套模具進(jìn)行前期檢測(cè)、試制、調(diào)整和使用期間檢修，并且將更換模具的時(shí)間縮短至6分鐘，大大提高了生產(chǎn)效率。

車(chē)身車(chē)間

來(lái)到車(chē)身車(chē)間比較感慨的的還是其自動(dòng)化程度，車(chē)間共有461臺(tái)機(jī)器人，可實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)精密焊接。此外，為了保障焊點(diǎn)質(zhì)量，所有的焊接機(jī)器人都會(huì)連接網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)智能焊接系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)器人的焊接參數(shù)。還有ACS在線檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)?chē)身在線實(shí)時(shí)監(jiān)控并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，保證穩(wěn)定的白車(chē)身質(zhì)量。

其實(shí)在參觀過(guò)程中，我們還注意到車(chē)身表面會(huì)有反光現(xiàn)象，像是加了一層物質(zhì)，講解員也和大家解釋了原因，機(jī)器人在焊接過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生火花，難免會(huì)落到車(chē)身上，為了防止對(duì)車(chē)身造成破壞，專門(mén)增加了自動(dòng)噴涂防飛濺油設(shè)備，防止焊渣飛濺在生產(chǎn)件上造成的產(chǎn)品不良現(xiàn)象。

涂裝車(chē)間

涂裝車(chē)間是由機(jī)器人自動(dòng)識(shí)別并完成噴漆工作，噴涂自動(dòng)化率可實(shí)現(xiàn)100%，綜合自動(dòng)化率能達(dá)到66.1%。

在技術(shù)方面，運(yùn)用電泳工藝和底噴工藝保證產(chǎn)品的質(zhì)量，通過(guò)設(shè)置噴涂分色區(qū)，提升上涂分色效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，變更調(diào)漆間涂料供給泵樣式來(lái)降低噪音，改善環(huán)境。

此外，在電泳、中涂、面漆等重污染工藝全面應(yīng)用了環(huán)保水溶性涂料，注重效率的同時(shí)也注重環(huán)保，這也能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

總裝車(chē)間

總裝車(chē)間一期、二期由內(nèi)飾線、底盤(pán)線、最終線和OK線組成，車(chē)間的PBS自動(dòng)分組庫(kù)能夠自動(dòng)按照生產(chǎn)任務(wù)將制作好的車(chē)身進(jìn)行分組和排列。最終線主要完成座椅等最終內(nèi)飾及外觀件的裝配工作，OK線會(huì)為每輛車(chē)注入潤(rùn)滑油、玻璃水、防凍液、汽油等，然后再進(jìn)行嚴(yán)格的人工檢測(cè)。

以上程序都結(jié)束后，并不意味著一切就結(jié)束了，為了進(jìn)一步保障車(chē)輛品質(zhì)，一輛車(chē)制造完成后還要經(jīng)過(guò)檢測(cè)線，對(duì)其燈光、側(cè)滑量、底盤(pán)、制動(dòng)性能、尾氣等進(jìn)行一系列的檢測(cè)，之后還要通過(guò)專業(yè)試車(chē)跑道進(jìn)行路試，最終送到售前檢測(cè)進(jìn)行數(shù)百項(xiàng)更加細(xì)致的檢測(cè)，這樣一輛車(chē)才算最終完成。

離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)支撐

此次活動(dòng)也帶大家參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間，感受了現(xiàn)代汽車(chē)獨(dú)有的CVVD技術(shù)。其實(shí)此前對(duì)CVVD技術(shù)并不陌生，第五代途勝L和第十代索納塔上都有應(yīng)用，但是也沒(méi)有很深入的去了解，為了讓大家更全面的認(rèn)識(shí)CVVD技術(shù)，北京現(xiàn)代還請(qǐng)來(lái)了技術(shù)專家站在客觀的角度為大家講解CVVD技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。

CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)解決了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)校中存在的矛盾，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，在性能和燃油效率之間無(wú)需妥協(xié)，實(shí)現(xiàn)性能提升 4%、燃油率提升 5%、尾氣排放量減少12%的水平。

正如宗部長(zhǎng)所說(shuō)：“對(duì)用戶來(lái)講，首先買(mǎi)一輛車(chē)更多關(guān)注的是車(chē)的油耗，第二個(gè)是駕駛的體驗(yàn)?！倍鳦VVD技術(shù)正是解決了這兩個(gè)核心問(wèn)題，此項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用能夠讓汽車(chē)的整體動(dòng)力性能、燃油效率和污染物排放指標(biāo)都有大幅改善，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能及燃油效率雙重高能表現(xiàn)。

不僅有“技術(shù)現(xiàn)代”還有背后的匠心情懷。

其實(shí)一直在思考制造一輛車(chē)難嗎？我們可以說(shuō)他很容易，畢竟，在北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠里，乘用車(chē)年產(chǎn)能達(dá)到45萬(wàn)輛，但是他們背后的付出與努力又豈是我們一天能了解完的。在我們關(guān)心一輛車(chē)美不美觀，側(cè)面腰線是否流暢的時(shí)候，工程師想的是在美觀的基礎(chǔ)上，如何降低風(fēng)阻，為用戶節(jié)省油耗。這只是我在參觀過(guò)程中注意到的一個(gè)小細(xì)節(jié)，而他們背后還有無(wú)數(shù)的用心與鉆研，才有了更佳的用戶體驗(yàn)。

在2021戰(zhàn)略規(guī)劃方面，北京現(xiàn)代將形成中高級(jí)車(chē)+SUV+新能源的產(chǎn)品矩陣，滿足中國(guó)消費(fèi)者個(gè)性化、多元化的用車(chē)需求。據(jù)悉，2021年北京現(xiàn)代還將推出首款MPV，完善產(chǎn)品布局。在技術(shù)方面，北京現(xiàn)代將加快i-GMP平臺(tái)、E-GMP平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等的應(yīng)用落地，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)。