"市場(chǎng)換技術(shù)"是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要思路之一，這既刺激了國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也讓中國(guó)的汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如今，國(guó)內(nèi)龐大的汽車市場(chǎng)仍然是全球車企"垂涎"的蛋糕，而在市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代之后，我們的自主品牌也在思考如何"走出去"的問(wèn)題。就在今天，吉利與雷諾官宣合作。在這次合作中，吉利的技術(shù)輸出在雷諾眼中，甚至比中國(guó)市場(chǎng)更重要。而吉利將借此機(jī)會(huì)敲開(kāi)韓國(guó)乃至放眼歐洲市場(chǎng)。

根據(jù)官宣的內(nèi)容，雷諾將通過(guò)與吉利合作的方式，"重回"中國(guó)乘用車市場(chǎng)，加速雷諾"Renaulution計(jì)劃"的實(shí)施。在中國(guó)市場(chǎng)，雙方將基于吉利旗下的CMA架構(gòu)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。同時(shí)，還將針對(duì)韓國(guó)市場(chǎng)，共同研發(fā)適用于當(dāng)?shù)氐男履茉窜囆汀?/p>

歐洲潛力有限，中韓"無(wú)限"可能

自2020年4月14日發(fā)布公告以來(lái)，雷諾"退出"中國(guó)乘用車市場(chǎng)僅僅一年多的時(shí)間。而且雷諾也多次表示，不會(huì)就此放棄中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)，雷諾當(dāng)初確實(shí)不是說(shuō)"客氣話"。而"暫停"中國(guó)市場(chǎng)的雷諾，在去年的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。2020年雷諾集團(tuán)全球銷量近300萬(wàn)輛，同比2019年增幅高達(dá)101.4%。

去年財(cái)報(bào)之中更具有意義的一點(diǎn)，在于雷諾2020年下半年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)提升到3.5%，汽車運(yùn)營(yíng)自由現(xiàn)金流為正。在執(zhí)行成本縮減計(jì)劃的首年，就完成了20億歐元總目標(biāo)的60%，到今年上半年，雷諾已經(jīng)完成18億歐元的成本削減。雷諾集團(tuán)今年初公布的"Renaulution"戰(zhàn)略，便是在集團(tuán)一系列降本增效策略下的梳理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)便是"不以銷量論成敗，更看盈利能力"，新戰(zhàn)略下，雷諾將優(yōu)化（縮減）車型平臺(tái)、動(dòng)力總成以及產(chǎn)能規(guī)劃。

從利潤(rùn)增量來(lái)說(shuō)，雷諾急需找準(zhǔn)突破口。雷諾集團(tuán)在歐洲純電動(dòng)車型之中處于"霸主"地位，加上新的混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型的推出，歐洲市場(chǎng)幾乎貢獻(xiàn)了雷諾集團(tuán)一半的銷量，但市場(chǎng)占有率僅增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)。而作為雷諾集團(tuán)第二大市場(chǎng)的俄羅斯，其市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)30%，很顯然"大歐洲"市場(chǎng)的增量是有限的。

而在遙遠(yuǎn)的韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾三星在去年憑借6款車型的發(fā)布，銷量接近10萬(wàn)臺(tái)，增幅超過(guò)10%。這也使得雷諾三星近10年來(lái)，首次坐上韓國(guó)第三大汽車銷售商的交椅。不過(guò)在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾三星一向是采取"換標(biāo)"戰(zhàn)略，而且多以傳統(tǒng)燃油車為主。無(wú)論是從集團(tuán)電氣化的轉(zhuǎn)型方向，還是盈利增量角度來(lái)說(shuō)，都需要有所轉(zhuǎn)變。

直接引入歐洲市場(chǎng)的純電車型，恐怕會(huì)造成水土不服，在混合動(dòng)力方面，歐洲大本營(yíng)的重視度又遠(yuǎn)不如純電。這時(shí)候作為韓國(guó)市場(chǎng)的鄰居，中國(guó)無(wú)論是新能源汽車市場(chǎng)，還是相關(guān)技術(shù)的成熟度都相當(dāng)高，雷諾集團(tuán)有合作的想法也是情理之中。特別是這次沒(méi)有再直接"套用"日產(chǎn)的技術(shù)，除了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的垂青以及聯(lián)盟內(nèi)部問(wèn)題之外。也說(shuō)明了中國(guó)企業(yè)在新能源技術(shù)上的實(shí)力，已經(jīng)不容忽視。

堅(jiān)持"走出去"，吉利收獲季節(jié)到了？

作為這次合作的核心點(diǎn)之一，CMA架構(gòu)是吉利與沃爾沃在2016年宣布研發(fā)的基礎(chǔ)架構(gòu)。該架構(gòu)可以覆蓋A級(jí)到B級(jí)等車型的開(kāi)發(fā)，覆蓋燃油動(dòng)力、HEV、PHEV甚至EV等動(dòng)力系統(tǒng)，延展性極高。目前在該架構(gòu)上已經(jīng)誕生的比較有代表性的車型有，沃爾沃XC40、吉利星越以及領(lǐng)克系列和Polestar 2等。而A、B級(jí)別的車型，同樣是中、韓市場(chǎng)的主銷板塊，雷諾集團(tuán)也擁有豐富的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)推廣經(jīng)驗(yàn)。

此外，作為近年來(lái)自主品牌中的佼佼者，吉利汽車不僅擁有新能源技術(shù)上的儲(chǔ)備，同時(shí)對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)知也要更為深刻。畢竟，作為汽車新四化推進(jìn)速度快，消費(fèi)者對(duì)新事物接受度高的中國(guó)汽車市場(chǎng)，似乎很難從其它海外市場(chǎng)移植迅速且有效的產(chǎn)品和營(yíng)銷策略。這對(duì)于曾經(jīng)"折戟"中國(guó)乘用車領(lǐng)域的雷諾而言，尤為重要。

而對(duì)于吉利而言，多年來(lái)一直致力于國(guó)際化道路。從2010年收購(gòu)沃爾沃全部股權(quán)開(kāi)始，吉利的海外戰(zhàn)略一直動(dòng)作不斷。此后，吉利又分別完成對(duì)寶騰汽車以及路特斯的股份收購(gòu)，并于2018年花費(fèi)90億美元，收購(gòu)戴姆勒9.7%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大的單一股東。其中不乏被津津樂(lè)道的沃爾沃收購(gòu)案例，也有對(duì)收購(gòu)戴姆勒股份的質(zhì)疑。但這些都不能阻止吉利在國(guó)際化上的努力，吉利與沃爾沃多年的技術(shù)結(jié)晶，也成為左右這次與雷諾合作的關(guān)鍵因素。

這次借與雷諾合作的機(jī)會(huì)，吉利還可以把目光放在"肘腋之下"，但從體量來(lái)看，或許韓國(guó)本土的消費(fèi)市場(chǎng)并不算大。但是從汽車工業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，擁有現(xiàn)代、起亞等國(guó)際化汽車品牌的韓國(guó)市場(chǎng)，絕對(duì)是吉利檢驗(yàn)和打磨實(shí)力的絕佳舞臺(tái)。而且有雷諾這樣一個(gè)在韓國(guó)市場(chǎng)發(fā)展了20多年的企業(yè)引導(dǎo)，吉利也不至于走太多彎路。同時(shí)，雷諾作為歐洲新能源市場(chǎng)的領(lǐng)軍車企之一，雙方的合作如果順利，或許能夠憧憬吉利借新能源之勢(shì)在更為成熟的歐洲市場(chǎng)掀起更大的風(fēng)浪也說(shuō)不定。

總結(jié)：從汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化、智能化趨勢(shì)開(kāi)始，全球主流汽車廠商已經(jīng)開(kāi)始了一波合作潮流。當(dāng)全球疫情襲來(lái)，這種"抱團(tuán)取暖"的策略就變得更為普遍。對(duì)于曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)"失敗"過(guò)的雷諾而言，全球戰(zhàn)略有效調(diào)整的背景下，吃一塹長(zhǎng)一智的可能性還是比較大的。對(duì)于吉利而言，雷諾這次沒(méi)有選擇日產(chǎn)為主的其它車企，已經(jīng)能夠說(shuō)明態(tài)度。何況去韓系車"老家"一較高低，同樣非常具有看點(diǎn)。