文 | HooKnows

即便不把注意力放在“大狗”這個(gè)獨(dú)特的名字，或者更奇特的“哈士奇版”、“邊牧版”、“拉布拉多版”等配置版本名，這輛車也是哈弗乃至國內(nèi)SUV市場上的一朵奇葩——褒義的那種。

經(jīng)過近二十年的洗禮，前浪被拍在沙灘上，后浪忙著省油家用大空間。十幾萬元的區(qū)間里除了大狗，你很難再找到一款真正能應(yīng)對一定越野路況、具備可玩性，同時(shí)還能良好兼顧日常通勤的SUV。畢竟再怎么愛野，咱也不能天天開一輛二蛋BJ212上下班。

大狗提供了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)：你平日里把它當(dāng)一輛城市SUV就好，風(fēng)里來雨里去，接孩子買菜，沒人會(huì)覺得你是買它來應(yīng)付中年危機(jī)的；一旦你把它開到荒郊野嶺off-road，泥里走水里游，玩沙子沖坡，邊上陸巡牧馬人也不會(huì)懷疑你是無知多過無畏的二愣子。

因?yàn)榇蠊反_實(shí)有兩把刷子，它和那些普通城市SUV的區(qū)別，不光是虎頭虎腦的方盒子外觀。

雖然并不是非承載式車身+縱置四驅(qū)（比如更貴的坦克300），但哈弗為大狗精心設(shè)計(jì)了一套基于博格華納第五代Haldex技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)。更重要的是在后軸，大狗擁有一把正正經(jīng)經(jīng)的電控差速鎖。

隨時(shí)按下中控臺(tái)越野模式旋鈕一側(cè)的按鍵，后橋即進(jìn)入了鎖止?fàn)顟B(tài)：左右后輪間變成硬軸狀態(tài)，兩邊車輪轉(zhuǎn)速始終一致。差速鎖（Differential Lock）有什么用？你得先知道差速器（Differential）是干嘛的。

所有汽車的驅(qū)動(dòng)軸：前驅(qū)車的前軸、后驅(qū)車的后軸、四驅(qū)車的前/后軸與前后軸之間，都是以差速器（或其他差速裝置）作為連接。因?yàn)槠囋谛羞M(jìn)過程尤其轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪行程不同，外側(cè)轉(zhuǎn)得快內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)得慢，差速器就是允許驅(qū)動(dòng)軸兩側(cè)以不同速度旋轉(zhuǎn)、且保持兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力的裝置（非驅(qū)動(dòng)輪無所謂，兩邊分開就是了）。

最常見也最簡單的差速器，是利用自然的阻力差異（慢輪阻力大、快輪阻力小）實(shí)現(xiàn)差速，故稱開放式差速器。

一輛四驅(qū)汽車會(huì)有前、中、后三個(gè)差速器

而所謂差速鎖/差速器鎖，顧名思義，就是重新把差速器鎖上：強(qiáng)行讓兩側(cè)車輪（或前后車軸）轉(zhuǎn)速一致（鎖止）。開放式差速器是用于正常鋪裝路面工作的，但到了野外非鋪裝路面，一旦某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力打滑（陷泥、陷沙、懸空），因?yàn)榇蚧瑐?cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力瞬間減小，開放式差速器會(huì)自動(dòng)把更多動(dòng)力輸出到這一側(cè)。

于是，無法充分接地的車輪在瘋狂空轉(zhuǎn)浪費(fèi)所有動(dòng)力，而未打滑的車輪卻得不到動(dòng)力“沒勁”驅(qū)動(dòng)車輛脫離困境——這顯然不是一輛越野車應(yīng)有的樣子。

為此人們給越野車增加了差速鎖，在需要時(shí)“屏蔽”差速器鎖止車輪，相當(dāng)于左右車輪重新成為一根硬軸：無論懸空與否，兩邊都以同速轉(zhuǎn)動(dòng)。如果一側(cè)車輪懸空，另一側(cè)接地車輪會(huì)分得該輪軸的100%動(dòng)力（沒寫錯(cuò)，不是50%）。

未鎖止后差速鎖的大狗，后輪空轉(zhuǎn)一會(huì)兒之后停轉(zhuǎn)是EDS開始工作

最直觀體現(xiàn)差速鎖價(jià)值的越野項(xiàng)目，就是傳說中的交叉軸/駝峰路了。當(dāng)后橋差速鎖未鎖止（開關(guān)未開，相當(dāng)于開放式差速器），左后輪騰空時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間增加，因?yàn)閯?dòng)力自動(dòng)“跑到”了阻力最小的懸空側(cè)車輪。動(dòng)力被浪費(fèi)在了懸空的左后輪空轉(zhuǎn)上，而接地真正可用的右后輪卻拿不到多少動(dòng)力。

隨著時(shí)代發(fā)展，人們利用ABS系統(tǒng)搞出了電子差速鎖EDS（注意與“電控”差速鎖區(qū)分），說白了就是用剎車給打滑車輪制動(dòng)，強(qiáng)行“逼”動(dòng)力經(jīng)由差速器去到未打滑的一側(cè)。這種“鎖”幾乎零成本零重量（就是個(gè)純電子程序），但鎖止效果也比正經(jīng)的“實(shí)體”差速鎖差得遠(yuǎn)（并且轉(zhuǎn)速加倍扭矩會(huì)減半，不細(xì)談）。

鎖止后差速鎖后的大狗，懸空輪幾乎無任何打滑空轉(zhuǎn)

很多無差速鎖的城市SUV，其實(shí)就只有EDS這一種鎖止手段，讓它們off-road自然是強(qiáng)人所難。擁有真正的差速鎖的大狗，再加上僅作輔助手段的EDS，在鎖止后橋之后通過交叉軸就要輕松得多。

而在真實(shí)的野外路況，后橋差速鎖也會(huì)給你不小的信心和支持。同時(shí)前后軸之間的中央多片離合差速裝置，也提供了堅(jiān)實(shí)的鎖止力度，四個(gè)車輪總是可以獲得足夠的抓地力推進(jìn)車輛前進(jìn)。除非是極端嚴(yán)峻的路況，大多數(shù)玩家常去玩耍的野外很難有什么能嚇退大狗。

雖然身份終究是SUV，但有時(shí)確實(shí)可以當(dāng)硬派越野開

雖然售價(jià)只有十幾萬元，大狗依然配備了全路況模式選擇，擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、沙地、雪地、泥地六種模式。切換到沙地和泥地模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被提得更高，換擋時(shí)機(jī)也更晚，盡可能利用發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下扭矩提高的響應(yīng)速度。

方頭方腦的外觀，讓大狗輕松擁有了24°接近角、22°通過角和30°離去角，對于非硬派的越野SUV來講足夠。在后橋差速鎖的助力下，我一個(gè)幾乎零off-road經(jīng)驗(yàn)的合法機(jī)動(dòng)車駕駛員，無需任何嘗試就輕松通過了35°土坡、500mm涉水、30°側(cè)斜坡等障礙。

即便對于有經(jīng)驗(yàn)的選手，大狗的“透明底盤”功能也是一個(gè)很方便的幫助，你不再需要前后探身顧盼，中控屏上就可以判斷自己的未知狀態(tài)。等到了城市里，它又會(huì)化身為3D環(huán)視影像引導(dǎo)你倒車入庫。

大狗的心臟，是長城歷經(jīng)多年研發(fā)的4N20 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。211馬力和325?！っ撞凰泱@人，峰值扭矩可以從1500轉(zhuǎn)/分持續(xù)到4000轉(zhuǎn)/分，別忽略它還擁有38.3%的最高熱效率，并不會(huì)因?yàn)檫@只喜歡撒歡撲騰就消耗太多“狗糧”。

和真正走硬核高端路線的坦克300不同，大狗沒有非承載式車身（俗稱沒大梁），也并非縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也沒有歸入坦克品牌。就好像“大狗”這個(gè)名字所暗示的，它并不是真正讓你拿去探險(xiǎn)甚至競技的無情兵器，而是更樂于陪伴和玩耍的伙伴。

但哈弗又確實(shí)賦予了大狗遠(yuǎn)超城市SUV的“玩耍”能耐，大狗是真真正正能帶著你去到野地，再自力更生輕松開回來的，遠(yuǎn)非那些除了底盤高點(diǎn)、最多涉?zhèn)€水、只屬于城市的普通SUV能比。更不要忘了，這只“狗”還并非什么嬌貴的品種，十幾萬的價(jià)格從任何角度都稱得上平易近人。

如果你覺得城市SUV總帶點(diǎn)“中年”味和“家庭”味，大狗這樣充滿活力的越野SUV，顯然更容易得到童心未泯的小孩子和大孩子們歡心。

對于那些清楚知道自己從不需要去野外撒歡的主人，大狗也提供了1.5T+兩驅(qū)版本，你完全可以只為了硬中帶萌的獨(dú)特造型而選擇大狗，這沒有任何不妥。而對于那些明確為了另一種生活方式而來的大齡兒童，擁有后橋鎖止能力的2.0T+四驅(qū)版本大狗，可能是在預(yù)算、玩耍、生活之間平衡最佳的，野地快樂車。