2015年，國家宣布放開“二孩”政策，一時間，汽車行業(yè)摩拳擦掌，催生了一波打造6/7座車型的熱潮；2021年5月31日，國家進一步放開“三孩”政策，一時間，又成為街頭巷尾熱議的話題，同時，也給汽車行業(yè)帶來了一些微妙的變化，然而，這一次，汽車行業(yè)的回應(yīng)似乎并不是那么熱烈。很明顯，以往的“二孩”政策并沒有給汽車行業(yè)帶來預(yù)期的紅利，那么，如今的“三孩”政策就可以嗎？

“三孩”政策一出，坊間各種聲音甚囂塵上，比如：“70后養(yǎng)得起2個娃，80后養(yǎng)一個都累，90后干脆躺平，00后直接不結(jié)婚?！币灿腥苏{(diào)侃“民不聊‘生’”，這個“生”是指“生育”，不肯“生”的背后，也是生育成本高、教育成本高、社會階層固化、生活壓力大等種種問題。尤其面對高昂的房價、醫(yī)療、教育以及生活成本等，很多人已經(jīng)選擇放棄。所以，生育政策松綁并不能激發(fā)民眾的熱度，背后一系列的配套支持不到位，成本降不下來，恐怕很難落實到位。

“三孩”政策公布后，國家也緊跟著出臺了一些政策，比如“住房支持”、“稅收支持”、“托育服務(wù)”、“生育休假”、“教育減負”等等，并率先對校外培訓(xùn)重拳出擊，接下來也可能將對學(xué)校教育體制進行整治……政策方向可以說非常明確，但落地效果目前還是個未知數(shù)。就拿校外培訓(xùn)這件事兒來說，即使國家大力整治，但是部分孩子家長卻仍然奉行“不讓孩子輸在起跑線上”的錯誤觀念，所以，其中的不確定因素和隱形限制需要很長時間的消化。這正如當年給家長灌輸錯誤的教育理念一樣，如今這種理念已經(jīng)成型，想要去除，恐怕得花上更長的時間。

言歸正傳，我們還說回汽車行業(yè)。國家“三孩”政策公布后，也并非沒有大張旗鼓的響應(yīng)者，比如五菱就在6月3日在官方社交媒體上發(fā)布了一張全新車型的預(yù)告圖，并且配字：“響應(yīng)國家三胎政策 五菱九座車 即將到來”。你沒看錯，就是那個“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，繼口罩、螺螄粉、宏光MINI EV、征途青春皮卡之后，五菱再一次傍上“三孩”政策，論蹭熱度這種事兒， 五菱要排第二，沒人敢排第一。

隨著時間的推移，五菱這款9座車也逐漸清晰起來，新車命名為“征程”，定位中大型MPV，擁有7/8/9座三種座椅布局，且同時提供2座營運盲窗版，預(yù)計將于今年第三季度正式上市（預(yù)計8月內(nèi)）。目前，五菱征程已經(jīng)公布了部分信息，我們接下來先大略看一下：

1、外觀遵循“極簡幾何”設(shè)計理念，你可以將其看作為五菱宏光PLUS的加長版。

2、車身長寬高為5150/1840/1895mm，軸距3180mm，有7/8/9三種座椅布局，提供冰川白、波濤銀、大地灰、星夜黑4種車身顏色，并提供“雙拼色”概念車身（預(yù)計為選裝）。

3、采用雙側(cè)滑門和“隱藏滑軌”設(shè)計，提供包括盲窗版在內(nèi)的4種車型配置，高配車型配備前排雙安全氣囊、胎壓顯示、定速巡航、倒車影像等功能；同時，提供8英寸娛樂互聯(lián)大屏，可實現(xiàn)藍牙、手機互聯(lián)系統(tǒng)，還可選裝生態(tài)9英寸大屏；頂配車型配備ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

4、動力提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108kW、峰值扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)匹配6擋手動變速箱，采用前置后驅(qū)形式；底盤后懸架采用雙邊12片高強度板簧，并由麥格納針對底盤進行調(diào)校，并配備EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

5、新車目前已開啟盲訂，用戶可在官方平臺及LING Club App上完成下訂。

除以上信息外，我們再補充一些“題外話”。五菱征程雖然有9座車，但是C1駕照就可以開；并且享受新車6年免上線檢測，跟5座新車一樣，需要每隔兩年申請免檢合格標志，原則上沒有報廢年限（非營運）；目前7座（含）以下車輛重大節(jié)假日，高速免費，五菱征程8/9座車型不在其中。

五菱征程能滿足“三孩”家庭的需求嗎？

首先，不得不佩服五菱蹭熱點的功夫的確無人能敵，五菱這兩年推出的爆款車型也見證了五菱高超的營銷技巧，在這一點上，我們確實要為五菱鼓掌。但是，五菱終究是一個接地氣的品牌，說得再直白一些，消費者可以接受一個5萬元的五菱，卻很難接受一個10萬元的五菱，五菱宏光PLUS的定價最高已接近8萬，更大的“五菱宏P(guān)LUS”五菱征程預(yù)計售價將接近10萬甚至破10萬。即使真有“三孩”家庭看上眼，要選也只能選高配或頂配，五菱想突破這一關(guān)，其實挺難。

其次，也是最重要的，能生得起“三孩”的家庭，真的會選擇五菱征程嗎？當然，我們也不排除一些多人口家庭拉人載貨的需求，五菱征程也確實很實用，畢竟宜家宜商的屬性，是五菱很多車型都自帶的。但是，真正響應(yīng)政策（敢）生三孩的家庭，目前來看其家庭消費水平一般不低，他們即使追求這類7-9座車型，基本上也是奧德賽起步，別克GL8、奔馳V級，甚至豐田埃爾法之類，偏向?qū)嵱妙A(yù)計也會選奔馳威霆（有9座版），喜歡中國品牌，也會從傳祺M8、榮威iMAX8等車型之中選取，主打性（低）價（端）比的五菱征程預(yù)計不會出現(xiàn)在這些“三孩”家庭的購車清單中。

原因很簡單，真正滿足“三孩”家庭需求的MPV，并不是座位數(shù)量多就完事了。這些家庭更關(guān)心是車輛的安全性、舒適性、動力性以及MPV傳統(tǒng)的空間、配置等，但是這些核心要素，五菱這個品牌定位的車型并沒有給人們相應(yīng)的印象。說的直白一些，五菱（僅限紅標）旗下的車型，靠的是皮實耐用的品質(zhì)、出色的實用性以及接地氣的價格等優(yōu)勢；而這些優(yōu)勢，放在真正的MPV領(lǐng)域，只是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。真正的“三孩”家庭所考慮的，早已不是這種初級層面的問題了。

我們不否認五菱想借“三孩”政策進一步拓寬產(chǎn)品序列的野心，但是五菱（紅標）主打低端市場在消費者思維中形成的根深蒂因的印象，如同我們開頭提及的錯誤的教育理念在廣大民眾心中形成的固有觀念一樣，想破，難之又難。

寫在最后：對于五菱征程是否真的是“三孩”家庭之選，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，但五菱征程的確為“三孩”政策、8/9座車型帶來了更多的關(guān)注和流量，循著這波熱度，或許會有更多的汽車廠家關(guān)注這一市場，從這個意義上來講，五菱征程也算是功臣一位了。善謀者自有其位，希望五菱征程上市后，能夠找到屬于自己的那份天地。