撰文 / 朱 琳
編輯 / 溫 莎
設(shè)計(jì) / 師瑜超
來源 / Forbes，作者：James Morris

由于日本舉辦奧運(yùn)會，關(guān)于氫在新能源革命中地位的爭論再次成為焦點(diǎn)。奧運(yùn)巴士以氫為燃料，甚至奧運(yùn)主火炬也是氫火焰。但它并沒有展示這種神奇的新燃料有多環(huán)保，而是突出了它的許多問題。

在完美的氫能源方案中，風(fēng)電場、太陽能電池板、潮汐和其他間歇性的可再生能源將在任何時(shí)候向儲罐中注入氫氣，以便在以后需要時(shí)使用。

當(dāng)可再生能源豐富時(shí)，這是一個(gè)有效的論點(diǎn)，因?yàn)樗然剂匣蚝穗娬靖嘧儯梢栽谛枰獣r(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。但是，在現(xiàn)實(shí)中，絕大部分的氫氣不是這樣生產(chǎn)的。

2020年東京奧運(yùn)會巴士以氫為燃料，但它并不像它看起來的那樣零排放▼

目前，大約95%的氫生產(chǎn)是所謂的“灰色”，包括東京奧運(yùn)會使用的氫。它是由天然氣與高溫蒸汽反應(yīng)制成的。這是制造氫氣最便宜的方法，但會產(chǎn)生大量的二氧化碳。

事實(shí)上，據(jù)計(jì)算，用這種方法生產(chǎn)1千克氫氣會產(chǎn)生9.3千克的二氧化碳，這實(shí)際上比燃燒一加侖汽油產(chǎn)生的9.1千克二氧化碳還要多。

以豐田Mirai氫燃料汽車為基準(zhǔn)，1千克的氫可以提供大約60英里（約97公里）的行駛里程。這相當(dāng)于每公里排放97克二氧化碳，雖然不錯(cuò)，但還算不上零排放。這和豐田雅力士混合動力車的排放量差不多。

氫能倡導(dǎo)者們會反駁說，“在未來”，可再生能源將成為主流，在此期間，我們有碳捕集技術(shù)生產(chǎn)“藍(lán)色”氫。但目前藍(lán)色氫的產(chǎn)量微乎其微（不到1%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。這也是一項(xiàng)問題很大的技術(shù)，有待驗(yàn)證。

7月19日，雪佛龍承認(rèn)，其位于戈?duì)栘暤陌拇罄麃單ㄒ惶疾都c封存（Carbon Capture and Storage，簡稱CCS）設(shè)施項(xiàng)目失敗。自2009年該項(xiàng)目啟動以來，它共封存了500萬噸二氧化碳，而它原定的目標(biāo)是每年封存400萬噸。

盡管有一些大膽的理論，但碳捕集還不是很有效▼

當(dāng)然，你應(yīng)該考慮每一種車型的“油井到車輪”（well to wheel）排放，以及制造過程中產(chǎn)生的溫室氣體。

不可否認(rèn)的是，電動汽車在生產(chǎn)過程中確實(shí)比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生更多的排放，尤其是電池，至少目前制造商正在尋找減少這一因素的方法。電力供應(yīng)在二氧化碳排放方面也存在很大差異。

但化石燃料制造商嚴(yán)重夸大了這一差異，最著名的例子是在英國的“AstonGate”爭議中，該爭議故意扭曲了最糟糕的情況，試圖讓化石燃料汽車在某種程度上顯得比純電動汽車更環(huán)保。

國際清潔交通理事會7月30日公布的一項(xiàng)研究表明，從整個(gè)壽命周期來看，純電動汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)汽車，即使在中國和印度等電網(wǎng)能源污染嚴(yán)重的地區(qū)也是如此。

該報(bào)告還明確指出，只要是含有內(nèi)燃機(jī)的汽車，哪怕是混合動力汽車，也不足以達(dá)到《巴黎協(xié)定》的溫室氣體減排目標(biāo)。換句話說，那些推廣“自動充電的混合動力汽車”而非純電動汽車的公司，對環(huán)境的威脅幾乎與那些只推廣傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的公司一樣大。

燃料電池汽車也可能是一個(gè)解決方案。國際清潔交通委員會的報(bào)告認(rèn)為，這些汽車與純電動汽車一樣有潛力實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。

問題是，它們的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電動汽車，燃料電池汽車的價(jià)格遠(yuǎn)高于同類型的純電動汽車，而且燃料網(wǎng)絡(luò)比十年前的充電網(wǎng)絡(luò)更糟糕。

即便是在氫能的典型代表日本，這些奧運(yùn)氫燃料巴士的價(jià)格也已是柴油巴士的5倍，而且燃料補(bǔ)給也遠(yuǎn)不如柴油巴士方便。燃料成本也高出了2.6倍——這還是灰色氫，真正環(huán)保的綠色氫甚至更貴。

bz4X概念看起來很棒，但隱藏了豐田正試圖推遲和抵制純電動汽車的增長▼

那么，親氫游說團(tuán)到底在做什么呢？顯然，豐田已經(jīng)在這一技術(shù)上投入了大量資金，并希望得到物有所值的回報(bào)，尤其是在其純電動汽車戰(zhàn)略遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手的情況下。

bZ4X看起來很不錯(cuò)，豐田甚至在討論開創(chuàng)性的固態(tài)電池，但是讓我們看到bZ4X量產(chǎn)時(shí)再來判斷它吧。正如《紐約時(shí)報(bào)》在7月25日報(bào)道的那樣，豐田顯然在試圖推遲推出純電動汽車，以避免在特斯拉成為世界上最有價(jià)值的汽車公司后失去市場份額。

但這不僅僅是汽車制造商之間的斗爭。事實(shí)上，雖然可見的討論是圍繞著純電動車和燃料電池車展開，但能源企業(yè)之間存在著更深層次的沖突。

如果我們都停止使用化石燃料汽車，不再在當(dāng)?shù)丶佑驼炯佑?，轉(zhuǎn)而使用純電動汽車在家里充電，這對擁有龐大消費(fèi)者燃料供應(yīng)線的石油和天然氣公司來說是一個(gè)大問題，而對能源供應(yīng)公司來說是一個(gè)大勝利。鑒于目前95%的氫是由化石燃料生產(chǎn)的，它的采用將維持石油和天然氣公司的現(xiàn)狀。

因此，像英國Octopus Energy這樣具有顛覆性的新能源公司也在開發(fā)電動汽車租賃，如Octopus EV，以及充電聯(lián)盟，如Octopus Electric Juice，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都有助于提高純電動汽車的擁有量。它們是電力供應(yīng)業(yè)務(wù)的完美補(bǔ)充。

這是氫的“便利性”被認(rèn)為是神話的另一個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)然，你可以在五分鐘內(nèi)把你的車加滿氫燃料（如果你能找到一個(gè)氫氣站的話）。但是，這怎么會比每天在家把電動汽車充滿電再離開家更方便呢？

純電動汽車可能會使加油站過時(shí)▼

對于油氣公司來說，這顯然是一個(gè)巨大的問題，因?yàn)樗麄兊娜剂陷斔拖到y(tǒng)都是圍繞著加油站。事實(shí)上，正如我們所知，氣候危機(jī)對人類，甚至對地球都是一種生存威脅，但對新企業(yè)來說，它也是一種顛覆性機(jī)遇。

這對污染更少的綠色能源供應(yīng)商來說是一個(gè)機(jī)會，他們可以取代污染嚴(yán)重的石油和天然氣，這些石油和天然氣經(jīng)常導(dǎo)致像電影《深海浩劫》中這樣的環(huán)境災(zāi)難。

對于特斯拉這樣的新型汽車公司和起亞-現(xiàn)代這樣的小型玩家來說，這是一個(gè)從豐田等擁有幾十年歷史的老牌汽車巨頭那里贏得市場份額的機(jī)會。

將氫能稱為石油和天然氣的“環(huán)保騙局”是夸張的說法，在一些領(lǐng)域，氫顯然是必不可少的，比如水泥和鋼鐵生產(chǎn)。如果我們達(dá)到可再生電力生產(chǎn)充足的階段，它也可以發(fā)揮自己的作用。

但就目前而言，許多推動氫燃料的公司并不是為了拯救地球。他們這樣做是為了在一個(gè)向綠色技術(shù)和電動汽車過渡的極端時(shí)期拯救他們的商業(yè)模式。如果我們要解決氣候危機(jī)，我們需要對他們的宣傳持保留態(tài)度，選擇能夠及時(shí)實(shí)現(xiàn)我們所需減排的解決方案。