英國(guó)一檔汽車(chē)節(jié)目主持人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：如果一輛車(chē)不能在你離開(kāi)它的時(shí)候讓你不自覺(jué)地回頭，那么這輛車(chē)更多是屬于你的一個(gè)工具，而不是老朋友。那么哪些車(chē)擁有這樣的特質(zhì)呢？首先在路上能見(jiàn)度特別高的車(chē)型自然不在討論范圍之內(nèi)，畢竟看太多已經(jīng)審美疲勞，而在我看來(lái)，今天試駕的這款A(yù)5 Sportback就非常符合對(duì)應(yīng)需求。

外觀設(shè)計(jì)：兩種風(fēng)格供選擇

中期改款過(guò)后，全新奧迪A5與A4L一樣，都采用了兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，致雅型和動(dòng)感型。不過(guò)兩款車(chē)的視覺(jué)差距非常小，主要是因?yàn)橹芯W(wǎng)都是采用蜂窩式進(jìn)氣格柵樣式，款式之間的差異主要是單個(gè)格柵的面積大小，動(dòng)感型會(huì)更接近RS系列的中網(wǎng)，運(yùn)動(dòng)氣息非常強(qiáng)。兩側(cè)大燈線條鋒利簡(jiǎn)潔，日間行車(chē)燈呈“銳角”布置，點(diǎn)亮后有著非常不錯(cuò)的視覺(jué)辨識(shí)度。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的散熱槽同樣帶有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

由于沒(méi)有對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，所以后門(mén)的比例會(huì)更加協(xié)調(diào)，鋒利的腰線從前大燈一直延伸至尾燈區(qū)域，配合上下半?yún)^(qū)內(nèi)凹造型，兼顧層次力量感。車(chē)頂線條完美過(guò)渡到尾部，勾勒出優(yōu)雅美觀的溜背設(shè)計(jì)。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4757*1843*1358mm，軸距為2826mm。

尾部層次感非常豐富，自上而下來(lái)看，上方帶有一塊微微突起的鴨尾，尾燈整體輪廓變化不大，但內(nèi)部燈腔用上了熏黑處理以及最新的OLED燈源，無(wú)論是精致感還是科技感都有了顯著提升。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：對(duì)比4系以及即將到來(lái)的C級(jí)稍顯乏力

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，比較遺憾的是整體與改款前沒(méi)有太多不同，依然還是這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然看起來(lái)不會(huì)落后于時(shí)代，但相較于全新A3的內(nèi)飾以及高端系列所使用的三屏虛擬座艙，這套內(nèi)飾已經(jīng)有一定的使用年份了。對(duì)比4系以及即將到來(lái)的C級(jí)稍顯乏力。不過(guò)如果你不在意的話，這套組合還是非常實(shí)用的。12.3英寸液晶儀表樣式顯示效果得到升級(jí)，不僅能以常規(guī)效果顯示，并且能將車(chē)機(jī)導(dǎo)航映射在上面，有效提升駕駛沉浸感。

中控懸浮式觸摸屏為10.1英寸，升級(jí)了觸控操作，所以原有的機(jī)械旋鈕和面板被取消，成為了一塊儲(chǔ)物空間。我個(gè)人認(rèn)為這種做法并不可取，參考寶馬的iDrive以及奔馳的MBUX，均保留了原有的機(jī)械控制組件，方便駕駛員在行車(chē)過(guò)程中進(jìn)行操作。

空間表現(xiàn)：長(zhǎng)距離駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)疲勞感

座椅舒適度方面對(duì)比國(guó)產(chǎn)經(jīng)過(guò)特別優(yōu)化的A4L略顯遜色，主要問(wèn)題出在座墊有些偏薄，長(zhǎng)距離駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)疲勞感，不過(guò)座椅包裹性對(duì)比A4L要好上一些，側(cè)翼對(duì)于身體的支撐性不錯(cuò)。

后排表現(xiàn)一般，坦白來(lái)說(shuō)和一輛A+級(jí)緊湊型轎車(chē)沒(méi)有太多區(qū)別，縱置布局再加上標(biāo)軸車(chē)身，腿部空間可想而知，地臺(tái)中央帶有明顯隆起，而且前排中央扶手位置靠后，中間位置基本相當(dāng)于形同虛設(shè)。當(dāng)然，我想買(mǎi)A5的消費(fèi)者不會(huì)太過(guò)在意這些，如果真對(duì)空間有要求，絕對(duì)會(huì)去買(mǎi)A4L了。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：開(kāi)起來(lái)相當(dāng)暢快舒爽

動(dòng)力總成方面，這次A5依然是40和45兩種功率調(diào)校的2.0T機(jī)器，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

這次體驗(yàn)的是高功率車(chē)型，252匹馬力放在這臺(tái)車(chē)身上顯得游刃有余，從你踩下油門(mén)開(kāi)始，無(wú)論是前段起步時(shí)的低扭，還是中段70-80的區(qū)間，你都不會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)有一絲疲憊的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)暢快舒爽。

來(lái)自?shī)W迪的7速雙離合從來(lái)都不用過(guò)分擔(dān)心，表現(xiàn)還是一如既往的穩(wěn)定，即便是在擁堵的狀態(tài)下，能感到的頓挫感比很多AT變速箱還要輕微，不得不說(shuō)一分錢(qián)還是一分貨。需要大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，降擋速度干脆利落，一下子就把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來(lái)，強(qiáng)大的推背感便隨即釋放。

懸掛調(diào)校偏向歐系，高情商的會(huì)說(shuō)富有韌性，低情商會(huì)說(shuō)很硬。不過(guò)并不是那種像扭力梁那樣的純硬，而是帶有一些韌性，不會(huì)那么直截了當(dāng)，毫無(wú)保留傳遞給你的“硬”，用通俗語(yǔ)言來(lái)說(shuō)就是“高級(jí)感”。

總結(jié)

綜合體驗(yàn)下來(lái)，我感覺(jué)A5就是奧迪不敢在A4L身上做的事全放在A5身上，尤其是動(dòng)態(tài)駕駛方面，時(shí)刻緊繃的懸掛、鏗鏘有力的降檔以及阻尼更大的轉(zhuǎn)向，在A4L身上都是不曾見(jiàn)到過(guò)的元素。其次，更為運(yùn)動(dòng)的外觀以及側(cè)面的無(wú)框車(chē)門(mén)，都讓這輛A5顯得與眾不同，至于值不值？相信每個(gè)人都會(huì)有不同的答案。