文 / 聊哥

繼1月份勁銷超11萬輛、市場銷量層面實(shí)現(xiàn)“開門紅”之后，長城汽車在資本市場也受到追捧、節(jié)后開工首日股價(jià)便上漲了3.14%。

更加值得注意的是，從去年底的12月24日5.5元開始，長城汽車的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲了一個(gè)多月，至2月13日的高峰值漲幅一度高達(dá)35.64%。

在一眾同行車企股價(jià)普遍“綠油油”之際，長城的表現(xiàn)無疑頗為亮眼。

長城近期股價(jià)走勢

聊哥注意到，截至發(fā)稿前的今日（2月14日）下午收盤，長城的股價(jià)依舊維持在7.3元的高位。常言道，資本市場的“嗅覺”是最為靈敏的。新年伊始，長城汽車的股價(jià)便一路“漲漲漲”，足見資本市場對其市場前景的極大看好。

最直觀的市場銷量層面，從2016年開始，長城已經(jīng)連續(xù)三年年銷量規(guī)模破百萬輛、穩(wěn)居中國自主品牌第一陣營。

而銷量背后，則是在經(jīng)過多年的技術(shù)積累和縝密布局之后，過去的2018年長城在各個(gè)領(lǐng)域全方位的“盡情釋放”，讓外界看到了一個(gè)具有開放胸襟、國際化視野和銳意進(jìn)取的全新的長城。

長城汽車董事長魏建軍

具體而言，在過去的2018年，正當(dāng)國內(nèi)車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下、整體產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來罕見“負(fù)增長”的背景下，長城汽車一鼓作氣，從“金九銀十”開始便愈戰(zhàn)愈勇、一路開掛。尤其是在去年12月份，長城汽車單月銷量達(dá)到13.38萬輛，同比增長6.5%。

受此拉動(dòng)，長城汽車去年全年銷量達(dá)到105萬輛，雖說離全年既定目標(biāo)仍有一步之遙，但“含金量”卻是十足的。為什么這么說呢？我們不妨來細(xì)看一下長城汽車旗下四大品牌各自的表現(xiàn)。

首先，作為長城的“主心骨”——哈弗品牌在過去的一年銷量超過76萬輛，繼續(xù)雄踞國內(nèi)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的霸主地位；其次，成立僅兩年的豪華品牌WEY，累計(jì)銷量超過20萬輛、一舉成為國內(nèi)豪華SUV開創(chuàng)者兼引領(lǐng)者；再者，作為長城發(fā)家的重要板塊，長城皮卡去年銷量近14萬輛、連續(xù)21年保持中國皮卡市場銷量第一。

即便是去年才正式推出的新能源品牌——?dú)W拉，憑借已經(jīng)上市并熱銷的iQ和R1兩款產(chǎn)品，正日益成為“國民電動(dòng)代步車”的第一選擇。

就在剛剛過去的2019年1月份，長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌，同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁、多點(diǎn)開花，共同撐起長城汽車的1月銷量。

具體而言，神車哈弗H6在1月實(shí)現(xiàn)新車銷售45034輛，累計(jì)68個(gè)月SUV市場霸榜；哈弗F7單月銷量也突破1.5萬輛，達(dá)到15057輛，環(huán)比增長36.36%。WEY品牌共銷售10167輛，其中 VV6 月銷5805輛，環(huán)比增長7.46%。

歐拉品牌1月份共銷售3785輛，環(huán)比增長258.77%。長城皮卡1月份共銷售11464輛，同比增長4%，繼續(xù)保持了中國皮卡市場“領(lǐng)頭羊”的位置。

毫無疑問，在旗下現(xiàn)有的四大品牌中，哈弗、WEY、皮卡均做到了各自細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊，新推出的歐拉也被公認(rèn)為是一支巨大的“潛力股”，長城汽車不被資本市場看好那才怪呢！

長城變了。合資寶馬、成立光束汽車，推出歐拉、開足馬力大干新能源，走出保定、全國多處投資建廠……過去的2018年，外界感受到了長城太多的新變化。

種種跡象表明，過往更多的喜歡自己“埋頭苦干”偏安于保定一隅的長城汽車，正在以一種開放的胸襟和國際化視野走向世界。

長城與寶馬簽約成立合資公司光束

“中國品牌全球化是必然趨勢，在未來的發(fā)展中，哈弗必須要走出去，打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者?！痹谀瓿醯墓?00萬輛盛典上，長城汽車董事長魏建軍再次明確表示，哈弗要作全球SUV領(lǐng)域的NO.1。

顯然，放眼全球車市來看，當(dāng)前JEEP、路虎、哈弗堪稱SUV領(lǐng)域的“三雄”，中國的哈弗要做全球老大，超越前二者是“稱霸”路上必須要邁過的坎。

值得注意的是，在過去較長一段時(shí)間里，外界早有傳言長城意欲收購JEEP、甚至是其母公司FCA集團(tuán)。而就在日前，業(yè)界又有爆料稱，長城或?qū)⑹召徧幱凇跋滦型ǖ馈敝械慕荼坊ⅰ?/strong>

盡管從目前已知的信息來看，上述兩宗大的收購，一時(shí)半會(huì)恐怕難以達(dá)成、甚至最終被證明是“烏龍”事件。但俗話說，無風(fēng)不起浪，正處于上升勢頭的長城汽車，如若假以時(shí)日真被坐實(shí)收購了它們當(dāng)中誰，我們也絲毫不應(yīng)感到意外。

從中國第一、向世界第一進(jìn)軍路上，長城汽車在新的2019年，已然開了一個(gè)好頭。未來的路注定艱辛、且道長且阻，但擁有雄心壯志的魏建軍和長城汽車已經(jīng)在路上！