如果問你什么是大排量？不同年齡層的人會給你不一樣的答案，70、80后會說4.0L，90后會說3.0L，00后可能會說2.5L。說不定以后哪天只要帶個發(fā)動機(jī)就叫大排量，這不是開玩笑，而是全球的目標(biāo)。由于排放、環(huán)境問題，大排量確實(shí)慢慢退出世界舞臺，但作為一個車企，有一臺自己的大排量發(fā)動機(jī)，會是驕傲，也是底氣，畢竟有了大排量就有了立足高端產(chǎn)品陣營的資本，意味著車輛行駛更加從容、更有底氣。早前紅旗的4.0T V8發(fā)動機(jī)試制成功，讓國人們看到真正屬于中國人的超跑的希望。而近日，長城推出自主研發(fā)的3.0T+9AT/9HAT的超級動力總成，同樣值得大家的關(guān)注，接下來就跟著老司機(jī)一起，看看它們潛心7年搞出來的大排量是怎樣的。

這發(fā)動機(jī)有多牛？

如果你對于技術(shù)解析類文字覺得枯燥的話，那么老司機(jī)先簡單概括這套3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的特點(diǎn)就是：很強(qiáng)、很野、很可靠。然后下面一大段文字就是技術(shù)分析了，覺得無聊的可以直接跳到下一個小標(biāo)題閱讀哦。

首先來看看這臺3.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)，采用了V型6缸的布局，最大功率260kW直接對標(biāo)一線豪華品牌發(fā)動機(jī)不在話下。1000rpm的時候就可以爆發(fā)340牛米的強(qiáng)勁扭矩，1500rpm時可以迸發(fā)出500牛米的最大扭矩并持續(xù)到4500rpm。此外，在得到48V BSG電機(jī)加持后，它能夠爆發(fā)出550牛米的最大扭矩。

這臺發(fā)動機(jī)能有這么亮眼的數(shù)據(jù)都得益于以下幾點(diǎn)：

進(jìn)氣

這臺發(fā)動機(jī)具備雙電子節(jié)氣門+集成水冷中冷+進(jìn)氣消聲的多功能進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管路縮短40%，壓損降低60%，實(shí)現(xiàn)1500rpm的加速時間減少0.6秒，進(jìn)一步提升了加速響應(yīng)。

燃燒系統(tǒng)

采用了缸內(nèi)直噴（GDI）和進(jìn)氣歧管電噴（PFI）雙噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多形式的油氣霧化，還具備3.8高滾流比和1.22的高程徑比技術(shù)，燒燃速度提升13%到25%，油耗較常規(guī)較低3%。

雙VGT渦輪增壓器

采用了雙VGT渦輪增壓器，即雙可變截面渦輪增壓器，通過電控調(diào)整葉片角度，精確控制流速，流量增大12%，渦輪最高效率達(dá)到73%，有利于低扭工況下更好的動力爆發(fā)，這也是為了滿足坦克系列硬派越野車對于低扭的特殊需求。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

應(yīng)用了高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng)，曲軸外圓角采用了淬火技術(shù)，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)核心零部件的強(qiáng)度。采用斜切口漲斷工藝的連桿，則能夠在高溫高壓下?lián)碛懈玫倪\(yùn)行品質(zhì)。整體高性能材料提升了疲勞安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)大于130%的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，最高可承受150巴的燃燒爆壓。

輕量化

采用了全新平臺和全新設(shè)計，零部件輕量化設(shè)計覆蓋率達(dá)到90%以上，主要零部件種類減少12%，輕量化的設(shè)計更有利于各部件之間達(dá)到高效配合，減少自重。

NVH控制

發(fā)動機(jī)采用了60度夾角和均布曲拐設(shè)計，極大程度上減少了整車慣性力和燃燒力鉅波動，相對于四缸發(fā)動機(jī)的慣性力和燃燒力矩表現(xiàn)更好。此外再加上主動激勵源控制和高頻噪音抑制，整車怠速聲壓級別小于58分貝，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

發(fā)動機(jī)電控

一套高效的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)的控制邏輯來實(shí)現(xiàn)最佳效果，長城3.0T發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了雙BANK+多機(jī)構(gòu)+多場景+高瞬態(tài)響應(yīng)+高可靠的V6專屬智能控制邏輯模型。

"強(qiáng)心臟"得配"強(qiáng)軀干"

對越野稍微有了解的朋友就知道，在面對復(fù)雜地形時，除了過硬的底盤結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的四驅(qū)能力之外，匹配的變速器要能夠承載足夠大的扭矩也很重要。長城汽車這套超級動力總成選擇了9AT縱置變速器，這也是國內(nèi)首款縱置的9速自動變速器。為啥不選DCT也不選CVT呢？從不同變速器的特性上來看，從承載扭矩這塊來說，DCT 變速器可承受的最大扭矩大多在150~600N·m，而AT變速器則高達(dá)400~1000N·m，比 DCT 更適合大功率發(fā)動機(jī)。

這臺全新的9AT變速器相比同級競品還具有更好的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性的特點(diǎn)。這主要還是得益于它具有更廣泛的傳動比范圍、更大的一擋速比、更高的高擋速比和擋位速比更綿密的特征，以及采用更加硬核的液力變矩器和行星排。有幾個數(shù)據(jù)跟大家分享一下，它的一擋速比為5.288，最大攀爬比為57.2，最大承受扭矩750N·m等，同級中優(yōu)勢比較明顯。

當(dāng)然，這臺變速器的另一大特點(diǎn)就是不需要太多改動就能實(shí)現(xiàn)與P2電機(jī)的結(jié)合，完成整車從燃油車到混動或插電混動車輛的轉(zhuǎn)變，在保證變速器尺寸可控的情況下，承載能力達(dá)到了750N·m。

在可靠性方面，這款9AT/9HAT變速器搭載的是液力變矩器，因?yàn)樗墓ぷ鹘橘|(zhì)是液體的，減震效果更好，這就可以大大降低窗洞系統(tǒng)中產(chǎn)生的動載荷，還有一個好處是可以讓車輛在啟動時更加平穩(wěn)，行駛過程中減少換擋頻率，吸收震動、減少沖擊。

行業(yè)水平如何？

目前自主品牌中，算得上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)3.0T V6發(fā)動機(jī)的只有紅旗和長城，此前，雖然北汽也曾經(jīng)推出過搭載3.0T發(fā)動機(jī)的BJ90，但它用的是奔馳M276發(fā)動機(jī)，直接 "拿來吧你"，算不上自己的。而紅旗3.0T發(fā)動機(jī)是一款機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，和大眾的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)有異曲同工之妙，現(xiàn)在長城的3.0T V6發(fā)動機(jī)也來了，在性能方面則明顯更具優(yōu)勢，反正它們也是自主品牌的驕傲。

老司機(jī)辣評：無論是國內(nèi)唯二的3.0T V6發(fā)動機(jī)，還是國內(nèi)唯一的9AT變速器，其中一個拿出來放在全球范圍內(nèi)都屬頂尖水準(zhǔn)。而縱觀全球汽車品牌，具有獨(dú)立研發(fā)和制造汽車動力總成的車企寥寥無幾，來去就那幾個大品牌。長城汽車作為中國品牌，能夠?qū)崿F(xiàn)動力總成的設(shè)計、研發(fā)、制造，非常難得，如今又即將量產(chǎn)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的3.0T+9(H)AT超級動力總成，中國又一驕傲。