說(shuō)到行政級(jí)轎車(chē)，“大氣”無(wú)疑是它們必須具備的一個(gè)屬性。那同級(jí)哪款車(chē)最大氣呢？我認(rèn)為是凱迪拉克CT6，除了寬大舒展的造型設(shè)計(jì)，5223毫米的車(chē)長(zhǎng)也是物理層面的同級(jí)最“大”氣。不過(guò)相比大氣的外觀，我更關(guān)心這樣一個(gè)大塊頭開(kāi)起來(lái)怎么樣，今天圈哥就為大家?guī)?lái)CT6的試駕體驗(yàn)報(bào)告！凱迪拉克CT6車(chē)型名稱(chēng)按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

D級(jí)車(chē)尺寸，氣場(chǎng)、空間沒(méi)毛病

凱迪拉克CT6的外觀是非常經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，直列式淚眼大燈尺寸巨大，豎向的燈帶可以增加車(chē)頭視覺(jué)厚度，配合盾型點(diǎn)陣式格柵，力量感和厚重感拉滿(mǎn)。超過(guò)5.2米的車(chē)身修長(zhǎng)且舒展，配合厚重的車(chē)頭，呈現(xiàn)出的氣場(chǎng)毫不遜于D級(jí)轎車(chē)。

當(dāng)然，雖然CT6車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米，但軸距“僅”為3109毫米，這與同級(jí)對(duì)手處在同一水平，所以后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，可能沒(méi)有你想象中那么大。我的體型是185cm，93kg，前排保持我的坐姿，后排空間如上圖所示，不算特別夸張，但靠背角度比較緩，靜態(tài)舒適度很不錯(cuò)。但這些并不是重點(diǎn)，我們今天將主要為大家體驗(yàn)下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)特性，看看這款通用代號(hào)LSY的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在CT6這樣的大塊頭上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

動(dòng)力總成以平順為主

照例給大家匯報(bào)下基本參數(shù)，凱迪拉克CT6全系標(biāo)配2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10AT變速器，輸出237馬力/350?！っ祝扇】v置后驅(qū)的布局。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局可以給懸掛騰出更多空間，以便設(shè)置一些更精密、更復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)，從而提升行駛品質(zhì)，所以豪華品牌普遍采用這種布局方式。

首先聊聊動(dòng)力感受，這款代號(hào)LSY的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是通用集團(tuán)的一臺(tái)“神機(jī)”，從雪佛蘭到別克，再到凱迪拉克都在用，可以說(shuō)LSY之于通用，就像EA888之于大眾。發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)就能完成一個(gè)平順且安靜的起步。在0-80公里/小時(shí)區(qū)間，動(dòng)力處于一種隨叫隨到的狀態(tài)，不會(huì)有明顯推背感，但也不會(huì)覺(jué)得力不從心，一切都那么的平順且絲滑。

但當(dāng)你的車(chē)速來(lái)到80公里/小時(shí)以上，需要在加速時(shí)，就會(huì)明顯感覺(jué)到加速力道在減弱。并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入座艙內(nèi)，由于車(chē)速提升并沒(méi)有特別快，所以你會(huì)覺(jué)得此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有些力不從心。好在10AT變速箱的平順度表現(xiàn)十分驚人，為這套動(dòng)力總成加分不少，在全程50公里左右的試駕中，我們經(jīng)歷了城市擁堵，內(nèi)環(huán)等多種路況，變速箱沒(méi)有出現(xiàn)一次頓挫。總的來(lái)說(shuō)，這套總成的平順度非常高，城市行駛動(dòng)力充足，高速再加速能力稍欠。

操控令人驚喜，完全不像開(kāi)大車(chē)

如果用一個(gè)詞來(lái)形容CT6的操控感受，那一定是靈活。其轉(zhuǎn)向手感偏重，頗有寶馬的味道，雖然方向盤(pán)留有虛位，但車(chē)頭的指向性依然精準(zhǔn)，上手難度極低。懸掛對(duì)車(chē)身的支撐力比較強(qiáng)，高速過(guò)彎側(cè)傾比想象中小。另外，可能是我們?cè)囻{的頂配車(chē)型搭載后輪轉(zhuǎn)向的緣故，入彎之后會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)尾跟隨性極強(qiáng)，仿佛后輪就在你的身后，車(chē)頭剛出彎，車(chē)尾就跟著出來(lái)了，非常靈活。如果不是親身體驗(yàn)，我絕不會(huì)相信這是一臺(tái)軸距超過(guò)3.1米的車(chē)。

同樣的驚喜還出現(xiàn)在調(diào)頭的時(shí)候，11.3米的調(diào)頭直徑對(duì)于一臺(tái)超5.2米的車(chē)來(lái)說(shuō)顯得非常夸張。體感上就是當(dāng)你在一條雙車(chē)道道路左轉(zhuǎn)道調(diào)頭，一般的B級(jí)轎車(chē)甚至A級(jí)轎車(chē)都很難一盤(pán)子通過(guò)，而超過(guò)5.2米的CT6卻可以，這樣的特性使CT6開(kāi)起來(lái)不會(huì)有開(kāi)大車(chē)的壓力。

此外，CT6的懸掛調(diào)校很有特點(diǎn)，首先懸掛并不硬，壓過(guò)井蓋等凹凸后車(chē)身不會(huì)有任何彈跳，對(duì)震動(dòng)的吸收會(huì)很徹底。但壓過(guò)井蓋的信息會(huì)依然傳遞給駕駛者，不過(guò)感覺(jué)就像石塊落入水中，你卻通過(guò)波紋感受到一般，有路感但不滋擾。

同時(shí)整車(chē)的風(fēng)噪被隔絕得非常到位，Bose音響自帶的ANC主動(dòng)降噪功能應(yīng)該確實(shí)發(fā)揮了不小的作用，當(dāng)然雙層隔音玻璃等硬件配置也是非常重要的。同時(shí)，較好的路噪隔絕也是座艙與地面形成了一股輕微的隔絕感，有點(diǎn)越級(jí)的味道。少數(shù)可以提升的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音問(wèn)題，尤其是高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雖然不算干澀，但多少還是會(huì)降低一些行駛品質(zhì)。

經(jīng)過(guò)半天的試駕體驗(yàn)，《車(chē)壹圈》認(rèn)為凱迪拉克CT6的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是值得肯定的，絕對(duì)平順的動(dòng)力和優(yōu)秀的風(fēng)噪、路噪控制都是它的優(yōu)點(diǎn)，巨大的車(chē)身能調(diào)校出如此靈活的操控感受也十分驚艷。硬要說(shuō)不足之處的話(huà)，中后段偏弱的動(dòng)力儲(chǔ)備以及高轉(zhuǎn)速下比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是可以改進(jìn)的地方。但考慮到目前CT6有大幅的終端優(yōu)惠，不到30萬(wàn)元就能買(mǎi)到一臺(tái)超5.2米的豪華品牌C級(jí)轎車(chē)，還要啥自行車(chē)？