文 字 | 陶文博

設 計 | 小宇宙

馳騁天涯是駕駛者的浪漫夢想，全能座駕是愛車人的至高追求。

那些SUV車型的堅定擁護者們，又有幾個會承認自己從未在夢境中遍訪廣袤河山呢？或許還真的有，極少數(shù)罷了

現(xiàn)實是如此殘酷。

對于大部分懷揣遠行憧憬的消費者而言，在尋?？梢姷募矣肧UV范疇內(nèi)，具備“全能屬性”的款型少之又少，僅供城市代步的兩驅型號占據(jù)了絕大部分的市場份額。至于四驅系統(tǒng)，基本是少數(shù)頂配車型的專屬，價格昂貴之余，選擇空間頗為促狹。

要知道，四驅系統(tǒng)能夠賦予駕駛者的，絕不僅僅是兩驅車型難以望其項背的非鋪裝路面通過性，還包括了濕滑路面的安全保障與極限駕控狀態(tài)下的性能增益。這令四驅系統(tǒng)的存在意義更加豐厚，甚至在一定程度上劃分了所謂的“產(chǎn)品階級”。

追求完美的宏愿不可能就此被禁錮，來自廣汽豐田的威蘭達家族針對這一現(xiàn)實矛盾給出了理想的解決方案——通過擴展四驅車型配置豐富度和加入全新能源架構組件，實現(xiàn)四驅車型的選擇多樣化、拓寬售價區(qū)間，最終給予不同預算水平的消費者以盡可能高價值的產(chǎn)品體驗。

講到這里也許有人會問了，即便是實力雄厚如廣汽豐田，真的有必要在單一一款SUV車型上匹配三套構造迥異、定位差異十分明顯的四驅系統(tǒng)嗎？帶著這個問題，我們來看看四驅版本的威蘭達在自己身上到底做了哪些文章先。

對于汽車消費者而言，能夠在看似無甚差異，但最終會決定用車體驗的不同細節(jié)上做出正確選擇，同樣是明智的舉動。

基于廣汽豐田全新TNGA-K高端平臺打造的威蘭達，憑借著優(yōu)異的平臺基礎素質和強大的可拓展性，不僅在較為常見的2.0L自然吸氣車型和2.5L雙擎混動車型上搭載了四驅系統(tǒng)，性能取向的新能源車型威蘭達高性能版同樣沒有缺席。

所不同的是，2.0L自然吸氣車型搭載的是DTC智能四驅系統(tǒng)即同級別中最為常見的多片離合器式適時四驅系統(tǒng)，部分車型還添加了后橋多片離合器式限滑差速器即DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的最大優(yōu)勢便是其成熟可靠的結構和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，同時針對非鋪裝路面、濕滑路面和部分較為激烈的駕駛情形有著寬泛的適應性，能夠匹配絕大部分用戶的實質需求。

相比于20.78萬元即可買到的2.0L四驅版車型，起售價24萬左右的雙擎混動版本則采用了技術含量更高的E-FOUR四驅系統(tǒng)，后橋帶有一個獨立電機，為后輪提供動力輸出。

與傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)不同的是，這一套豐田獨具的電子四驅架構利用高算力的中央芯片，對整車的動態(tài)指標進行即時的監(jiān)控和調整，同時選擇性地分配最佳扭矩至車輪終端。

相比之下，E-FOUR四驅系統(tǒng)的響應速度相比多片離合器更加敏捷精準，在高溫高濕的復雜環(huán)境下亦有著令人滿意的可靠性和驚人的燃油經(jīng)濟性。對于城市代步用戶而言，E-FOUR四驅系統(tǒng)無疑是最佳選項。

威蘭達高性能版車型是新近出道的“高科技戰(zhàn)士”，強悍的PHEV插電混動動力總成堪稱性能無敵，它在汽油機和兩臺電動機的協(xié)同出力之下，僅需5.92秒便可完成常見的“破百”考核。

與雙擎混動車型相似的，威蘭達高性能版借助后橋電機構建了成套的四驅系統(tǒng)，具備響應迅猛、輸出精準的優(yōu)勢。

總而言之，威蘭達四驅車型所搭載的不同結構的三款四驅系統(tǒng)，在定位上稍有交集，根本目的都是提升車主的日常駕駛樂趣和綜合安全指數(shù)；所不同的是，2.0L車型更加注重綜合性能的平衡，2.5L雙擎混動車型則兼顧了城市代步和用車成本，而PHEV車型則在性能上下足了功夫。

對于消費者而言，威蘭達的“三劍客”幾乎可以覆蓋掉20-30萬元區(qū)間的一切用車需求，無論是追求省油還是平順好開，亦或是時不時來上幾次激情馳騁，威蘭達的麾下戰(zhàn)將都可以從容應對。

正是由于威蘭達在四驅車型上的重視，當下已有多達40%的威蘭達用戶選擇了四驅車型，這在同類產(chǎn)品中是前所未有的。

另一方面，隨著同門兄弟全新漢蘭達的上市，新的一輪四驅浪潮又將掀起——近日完成全新?lián)Q代的“SUV神話”漢蘭達，同樣搭載了由汽油機和后橋電動機共同組成的電子四驅系統(tǒng)，綜合性能值得期待。

毫無疑問的，廣汽豐田在四驅車型上的大力投入，將會再一次喚醒市場對四驅版本城市SUV的關注，同時激發(fā)消費者圈層內(nèi)部的全新一輪“四驅熱”。這不僅僅是對廣汽豐田威蘭達的價值重構和格調提升，對整個城市SUV領域亦有著值得期待的積極促進作用。

事實上，如果不是因為可選車型太少太貴、現(xiàn)存的大部分四驅SUV又很難在性能與油耗之間達成“友好諒解”，很少有消費者會拒絕一臺搭載了四驅系統(tǒng)的全能座駕，最終的妥協(xié)盡數(shù)是無奈和被迫的選擇。

威蘭達在四驅領域的下探和擴張，從兩個不同的方向完美解決了用戶的痛點，首次將四驅車型視為營銷主力，令不同訴求的多個消費層級的消費者均能買到稱心如意的產(chǎn)品，引領四驅SUV消費潮流。

作威蘭達的締造者，廣汽豐田素來視提升用戶體驗為首要戰(zhàn)略方向，同時不忘在主力車型的整體優(yōu)化和具備探索性質的新產(chǎn)品的研發(fā)推廣之間把握恰到好處的分寸，既滿足大部分傳統(tǒng)購車者的日常代步需要，亦不忽視新銳力量的發(fā)展壯大——上文中提到的威蘭達高性能版車型便是最佳的范例，一車雙用的超前定位、追風逐電般的運動性能和高達95km的純電續(xù)航1152km的綜合續(xù)航，賦予其強大而不失個性的獨特競爭實力，在同類車型中屬于最值得信任的產(chǎn)品之一。

一方面，憑借著在機械素養(yǎng)、電子架構和新概念動力總成等等領域的不斷進取和接連突破，廣汽豐田不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)汽油車型的品質升級，同時針對集團旗下新能源品牌和車型實施反哺戰(zhàn)略，令其綜合產(chǎn)品力得到大范圍的優(yōu)化和提升。

例如廣汽豐田iA5運用廣汽豐田優(yōu)異品控流程，提出200多項改善要求，涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪音等；產(chǎn)品綜合工況電耗低至百公里13.1kWh，綜合工況續(xù)航里程510公里，各項技術都處于市場前列。

睥睨四海、敢攀巔峰，威蘭達和一眾同門在產(chǎn)品力與產(chǎn)品格調層面的二次飛躍，意味著廣汽豐田品牌以用戶為本、力求卓越的未來愿景再一次得到認可和落實，這一叱咤汽車市場數(shù)十年之久的優(yōu)質品牌，從此被賦予了更深層次的意義。

而廣汽集團和廣汽豐田品牌接下來的每一步，都將因此被廣泛受益的消費者所銘記。

自巨人的肩膀上起飛，集百家之所長而成名，那數(shù)百萬臺勤懇奉獻的引擎的轟鳴聲，自此匯流一處，響徹神州大地乃至整個世界的每一個角落。