7月18日18時開始，河南鄭州遭遇極端強降雨天氣，累積平均降水量達到449毫米，鄭州市一小時降水量甚至達到了201.9毫米，相當于一小時內有106個西湖的水被倒入了鄭州。由此造成的積水增長速度讓人始料不及，停放在路邊以及地下車庫的車輛大部分都因來不及轉移而成為了“水泡車”。

2015年，武漢同樣遭遇了特大暴雨，在暴雨過后，大量的“泡水車”進行了報廢處理或在維修后流入了二手車市場，但與2015年的武漢不同的是，在政策以及技術迅速發(fā)展的背景下，新能源汽車銷量在6年間增長了4倍有余，鄭州市擁有的約12萬輛新能源汽車在嚴重暴雨災害面前，受到了嚴重沖擊，河南省保險行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，截至7月23日18時，河南財險業(yè)共接到車險理賠報案約18萬件，初步估損超52億元。

對于傳統(tǒng)燃油車而言，無論是車企還是保險公司，都對水泡車輛的售后維修制定了成熟的對應體系與服務，只是此次河南暴雨出險車輛過多，理賠、維修等過程需要一段時間去完成。

但相對于傳統(tǒng)燃油車而言，新能源汽車在面對暴雨、洪水等嚴重自然災害后的相關問題并沒有十分成熟的應對機制。網(wǎng)絡上也有不少網(wǎng)友求助，稱自己的愛車是新能源車型，在雨水長時間浸泡后，是否會出現(xiàn)其他安全問題？關于車輛在泡水后，是否會在電池系統(tǒng)的理賠、維修上與品牌或保險公司出現(xiàn)爭議？這些相關問題都引發(fā)了社會的強烈關注。

水泡后的新能源汽車安全嗎？

事實上，在此前幾年的大雨中，曾出現(xiàn)過電動汽車因極端天氣而導致的起火的案例：

·2018年廣州純電動汽車由于大雨下浸水而起火。

·2016年南京電動巴士起火。

·2019年杭州某新能源汽車電池進水起火。

但不可否認，以上個案并沒有得到社會各界的重視。

有意思的是，在本次鄭州暴雨后，網(wǎng)絡上出現(xiàn)了不少純電汽車在汪洋般的水面中穿行的短視頻與圖片，很多網(wǎng)友甚至直呼純電汽車的防水要比傳統(tǒng)燃油車來的好得多。

對于燃油車來說，由于車輛需要進排氣，所以在車輛涉水過程中車輛發(fā)動機容易進水導致故障，由此極大限制了車輛涉水深度。但與燃油車不同的是，電動汽車因其產品特性，通過在三電系統(tǒng)的設計上更加重視密封性，似乎可以做到相比燃油車擁有更佳的涉水深度，但事實真的如此嗎？

目前，純電動汽車的防水防塵能力基本都可以達到IP67級別，這表示塵埃無法進入物體整個直徑不能超過外殼的空隙；防水程度為：常溫常壓下，當外殼暫時浸泡在1M深的水里將不會造成有害影響。換句話說，液體的濺射以及短時間、淺深度的浸泡都不會對動力電池產生影響，但這并不意味著電動汽車涉水就沒有風險。車輛上依然有很多功能結構還是沒辦法避免進水，比如真空泵的通氣孔等，而且任何形式的防水級別也無法得到100%不進水、不進塵的保護承諾。

更何況，本次暴雨、洪水中，部分車輛已經浸泡在水中達數(shù)小時，IP67級別的防塵防水等級已無法滿足嚴苛的防護需求。如果涉水深度已經超過了車身的一半，機艙、內飾、車廂內等零部件修復成本過高，極大影響二手車殘值的情況下也將失去修復的意義。

另一方面，純電動汽車在涉水行駛過程中，由于動力電池一般放置于底盤，在水下情況無法預知的情況下，如果外部環(huán)境對動力電池產生破壞，因為大量進水而造成的瞬時短路放電甚至使相比燃油車具有更高安全隱患。

電池、付費軟件包，怎么理賠？

雖然新能源汽車近幾年發(fā)展速度迅猛，但相比燃油車來說，其保險制度依然不夠全面，這一點在此次暴雨災害中體現(xiàn)得更為明顯。

據(jù)了解，在電動汽車成本中，電池、電控及電機電控的成本總和約占全車成本的60%以上。這意味著，一旦電動汽車的三電系統(tǒng)遭遇進水故障，其將面臨較燃油車更高的維修成本及二手車殘值折損。

據(jù)伊維經濟研究院監(jiān)測的數(shù)據(jù)，2020年，磷酸鐵鋰電池價格約為531元~639元/kW·h，而三元鋰電池的價格約為682元~789元/kW·h。以50kW·h電池包容量計算，更換磷酸鐵鋰電池的成本價格高達2.66萬~3.2萬元，而更換三元鋰電池的成本價格則接近4萬元。

在這樣的情況下，動力電池在暴雨中受損是否可以得到正常保險理賠成為了廣大車主關注的問題。

對此，保險行業(yè)相關人士表示，根據(jù)車損險的條例，暴雨、洪水等自然災害造成的車輛損失，應歸于商業(yè)車損險的賠付范圍。這意味著，因電池泡水而出現(xiàn)的問題等，可以通過車損險申請理賠。

但另有業(yè)內人士表示，理賠在定損等方面還會出現(xiàn)一定的問題，究竟是電池質量還是意外所致，這需要交由有關機構做進一步的檢測，保險公司和車主在過程中肯定出現(xiàn)扯皮情況，要做好心理準備。

另一方面，由于智能化逐漸成為新能源汽車的賣點，包括小鵬汽車、特斯拉等車企都將自動駕駛輔助系統(tǒng)包裝為旗下車型的核心產品力。當車輛上的付費軟件部分因泡水而出現(xiàn)故障，甚至整車報廢處理時，保險公司是否會理賠？

對此，河南車險行業(yè)相關人士表示，保險只承保汽車的硬件部分，諸如自動駕駛輔助系統(tǒng)之類的軟件部分無法承保，“這些東西都摸不著，很難定價定損?！?/p>

對于這樣的情況，中保協(xié)目前還沒有制定新能源車專屬保險條款，新能源車在投保車損險時，只能沿用燃油車保險條款，這與目前新能源汽車的發(fā)展速度并不匹配。有業(yè)內人士表示，“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不論是在車身結構還是動力系統(tǒng)都有較大差異，具體險種開發(fā)、定價以及后期定損等還是一大難題，再者該領域數(shù)據(jù)積累不夠，遠沒有燃油車經驗那么豐富，整個行業(yè)還在摸索當中?！?/p>

推動新能源汽車在保險以及理賠方面的升級和改進，已經變得迫在眉睫。

報廢電池如何回收？

在技術層面，車輛電池包內部進入水汽將對電池性能產生較大影響，也會影響車輛后續(xù)續(xù)航水平。嚴重時，電池還將出現(xiàn)發(fā)熱或者短路，甚至引起煙霧并發(fā)生爆炸現(xiàn)象。而車輛控制系統(tǒng)內部進水后如果水汽未能排凈，集成電路板也將逐漸被水氣腐蝕，從而對其整體性能造成影響。

“相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車泡水后的電池及高壓系統(tǒng)所引發(fā)的危害更大?！北本┙煌ù髮W動力電池實驗室主任王占國表示。

由此可見，經過泡水后的動力電池使用效果將會大打折扣，安全隱患也相對較高，相比維修，直接報廢并且更換新的電池成為了更好的選擇。因此，在暴雨過后，市場上必然會出現(xiàn)大量替換下來的報廢電池，而這些電池如何科學回收？去向何處？也成為了公眾以及環(huán)保人士關注的重點。

在政策層面，2018年由工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，旨在解決動力電池作廢、回收、再利用等相關問題。

在此辦法中，主要流程為由汽車廠商建立動力蓄電池“回收服務網(wǎng)點”，然后將回收的電池移交給跟汽車廠商合作的退役電池綜合利用企業(yè)。綜合利用企業(yè)分為梯次利用和再生利用，梯次利用企業(yè)完成梯次利用后的蓄電池再流到再生利用和企業(yè)。

對于動力電池的回收而言，由誰生產誰就負責回收，這意味著，當電池報廢的時候，需要廠家進行回收處理，報廢的動力電池由于制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電池性能，所以在電池回收后，相關部門將對電池容量進行檢查，當電池本質上沒有完全達到報廢的標準的時候，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

以比亞迪為例，作為最早布局新能源汽車市場的廠商，其很早就開始了布局動力蓄電池的回收工作。

目前比亞迪電池回收的渠道主要是委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經銷商會取出動力電池并運送到比亞迪工廠進行初步檢測。

如果廢舊電池還可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在工廠進一步檢測，這些電池未來也將繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源領域。

如果動力蓄電池不能再利用，比亞迪工廠會將電池送至材料工廠的相關部門進行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動力蓄電池回收有比較健全的流程體系，回收效率較高。

此前，中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩說過“《暫行辦法》明確了動力電池設計、準入、生產、銷售、維修更換至報廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機制，如果順利落地，嚴格執(zhí)行將推進動力電池回收利用的正規(guī)有序發(fā)展?！?/p>

該《暫行辦法》的落實，可以很有效地完成電池的回收利用工作，最大程度上的減少動力蓄電池處理不當而對環(huán)境造成污染的情況。