近年來(lái)的混動(dòng)市場(chǎng)可謂是群雄逐鹿，老牌車企紛紛為老車型推出混動(dòng)款，新造車勢(shì)力也不肯放過(guò)混動(dòng)這塊大蛋糕，有的甚至還推出了混動(dòng)超跑。隨著選擇逐漸增多，許多有意向體驗(yàn)混動(dòng)的車主也犯了愁，畢竟“亂花漸欲迷人眼”啊。但混動(dòng)畢竟是一個(gè)有技術(shù)門(mén)檻的領(lǐng)域，哪個(gè)品牌能脫穎而出，還得由技術(shù)說(shuō)了算。

而以技術(shù)宅著稱的本田，一直把技術(shù)放在品牌發(fā)展的重要位置。在這個(gè)熱衷于玩概念的時(shí)代，很少車企能像本田一樣，堅(jiān)持與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些最基本但是最核心的技術(shù)較勁，并做到持續(xù)創(chuàng)新。憑著這股執(zhí)拗勁，本田推出了自家的混動(dòng)旗艦轎車INSPIRE銳·混動(dòng)，在20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)上濺出了不小的水花。

混動(dòng)“黑科技”多模式切換實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效率

作為技術(shù)宅，技術(shù)自然是本田的看家本領(lǐng)。INSPIRE銳·混動(dòng)集結(jié)了本田在電動(dòng)化領(lǐng)域最核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搭載了全新第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。正是在混動(dòng)“黑科技”的加持下，INSPIRE銳·混動(dòng)能做到三種動(dòng)力模式來(lái)回切換，實(shí)現(xiàn)效率最大化。

在起步階段，INSPIRE銳·混動(dòng)自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)（EV）模式，有效避免了由于城市擁堵、頻繁起步帶來(lái)的不必要消耗。此外，由于發(fā)電機(jī)不存在峰值扭矩的問(wèn)題，汽車在每一次起步時(shí)都能全力輸出?；靹?dòng)（HV）模式則適用于中低速行駛的狀態(tài)。此模式是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最佳效率下工作，進(jìn)一步降低油耗。當(dāng)汽車高速巡航時(shí)，車輛就會(huì)進(jìn)入由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的ENG模式，為加速過(guò)程注入澎湃動(dòng)力，提升駕駛的快感。

當(dāng)前的混動(dòng)市場(chǎng)，如果說(shuō)本田的i-MMD系統(tǒng)與豐田的THS-II系統(tǒng)為混動(dòng)技術(shù)雙子星相信沒(méi)有人會(huì)有異議，它們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和江湖地位在此不一一贅述了。但在對(duì)比之下，i-MMD在效率上還是更勝一籌。這主要是因?yàn)閮烧咴趧?dòng)力傳輸設(shè)計(jì)上的差異。THS-II系統(tǒng)以行星齒輪組作為動(dòng)力分配器，過(guò)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致動(dòng)力在運(yùn)輸過(guò)程中的較大損耗。而i-MMD在這一方面做了簡(jiǎn)化，在三種模式下動(dòng)力傳輸都只由一對(duì)齒輪組完成，詮釋了“大道至簡(jiǎn)”的真諦。注重細(xì)節(jié)上的調(diào)整，更突顯出本田對(duì)于技術(shù)的極致追求。

混動(dòng)系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)最終都會(huì)體現(xiàn)在車型的實(shí)際表現(xiàn)上。在20萬(wàn)級(jí)轎車領(lǐng)域， INSPIRE銳·混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)功率135千瓦、扭矩315?！っ祝俟镒畹陀秃臑?L；而搭載THS-II系統(tǒng)的凱美瑞雙擎的電動(dòng)機(jī)功率為88千瓦、扭矩202?！っ?，百公里最低油耗達(dá)到5.5L。數(shù)據(jù)對(duì)比下，孰優(yōu)孰劣便一目了然了。

越級(jí)高配置，全方位確保安全舒適

在大眾的認(rèn)知中，“技術(shù)宅”總是有些認(rèn)死理。本田也是如此。它很少考慮這個(gè)級(jí)別的轎車有什么配置就夠了，而是會(huì)對(duì)車的表現(xiàn)有超越同級(jí)別的期待，于是在INSPIRE銳·混動(dòng)身上，我們能看見(jiàn)許多越級(jí)高配置的存在。

穩(wěn)定性方面，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載了同級(jí)別罕見(jiàn)的ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)。一般我們只會(huì)在奔馳GLS、路虎攬勝等車型中看見(jiàn)同類配置，而它出現(xiàn)在INSPIRE銳·混動(dòng)的配置單上，可見(jiàn)本田對(duì)該車型駕馭性能的重視。這套系統(tǒng)采用電磁液體阻尼，其阻尼系數(shù)隨電流強(qiáng)度而變化，可以根據(jù)環(huán)境情況（比如車輛速度等信息）隨時(shí)調(diào)整自身的阻尼，最高可實(shí)現(xiàn)每0.002秒調(diào)整一次。當(dāng)車輛碰上細(xì)小障礙物或經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)，ADS系統(tǒng)就能通過(guò)改變阻尼系數(shù)來(lái)過(guò)濾震動(dòng)，最大限度地抑制車輛的彈跳，很大程度上改善了后排的乘坐體驗(yàn)。

安全性上，INSPIRE銳·混動(dòng)也基本做到無(wú)懈可擊。車輛配置的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)集碰撞緩解、車道保持、車道偏移預(yù)警與抑制等功能于一體，是本田面向自動(dòng)駕駛而開(kāi)發(fā)的全方面保障體系，可以說(shuō)是尖端科技的超前運(yùn)用。

此外，INSPIRE銳·混動(dòng)在空間上也秉承了本田一直以來(lái)的MM理念，以精巧的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)“乘客空間更大化，機(jī)械空間更小化”。INSPIRE銳·混動(dòng)的車身尺寸達(dá)到4910*1862*1450mm，頭部空間非常開(kāi)闊，前后排的腿部空間也很寬裕。為了提供更大的后備箱容積，本田還將電池組放在了后排座椅下方。短途旅行、郊外野餐，INSPIRE銳·混動(dòng)都能將全家的裝備一次裝起。

20萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)，絕不是說(shuō)說(shuō)而已

隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，許多汽車品牌都選擇擴(kuò)大在混動(dòng)領(lǐng)域的投入，以此作為品牌轉(zhuǎn)型的突破口。但在技術(shù)為王的混動(dòng)市場(chǎng)中，絕大多數(shù)品牌還是無(wú)法在其中立穩(wěn)腳跟。除去在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上積累不足外，更主要的是許多品牌都只是把混動(dòng)車型當(dāng)作自己開(kāi)拓新技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)證明，而沒(méi)有真正追求該車型各方面的極致表現(xiàn)。

但“技術(shù)宅”本田是真的把混動(dòng)車型作為品牌未來(lái)的立命之本。他們?cè)?020年底就已宣布2022年將在歐洲禁售燃油車，推動(dòng)品牌加快腳步進(jìn)入全面新能源的階段。因此在INSPIRE銳·混動(dòng)的身上，我們能看出一個(gè)品牌傾盡全力、追求極致的精神。筆者相信，在動(dòng)力、配置、空間方面都超越同級(jí)的INSPIRE銳·混動(dòng)，配得上“20萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)”之名。