“這車(chē)尾不還寫(xiě)著‘LEVIN’嗎？怎么就敢說(shuō)自己是‘小凱美瑞’了呢？”

第一眼看到凌尚時(shí)，可能很多人都會(huì)發(fā)出這樣的質(zhì)疑。但真正體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)之后，我認(rèn)為它號(hào)稱(chēng)“小凱美瑞”，一點(diǎn)也不為過(guò)。

凱美瑞同源前臉設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用大面積軟包

既然叫“小凱美瑞”，當(dāng)然從外表上就要有凱美瑞的氣質(zhì)，而凌尚也確實(shí)做到了。

剛看到凌尚時(shí)，你很容易就能找到凱美瑞的身影——凌尚前臉下半部分采用的橫幅鍍鉻格柵造型，就跟現(xiàn)在新款凱美瑞的設(shè)計(jì)如出一轍。

凌尚的定位在雷凌和凱美瑞之間，其車(chē)身尺寸自然也更接近凱美瑞——車(chē)長(zhǎng)近4.7米，軸距達(dá)2750mm，不僅比雷凌長(zhǎng)了整整50mm，同時(shí)也更勝A+級(jí)轎車(chē)代表大眾速騰（軸距2731mm）。

軸距更長(zhǎng)的直接好處之一，當(dāng)然是乘坐空間的提升。坐進(jìn)凌尚后排，即使駕駛位上坐著一名身高187cm的同行，后排乘客依然能擁有足夠的腿部空間，乘坐舒適性并不會(huì)受到影響。

凌尚全系標(biāo)配后排中央扶手，扶手上還有兩個(gè)杯架，能讓后排乘客提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。

凌尚后排配有兩個(gè)2.1A USB插口，比雷凌還多一個(gè)，用起來(lái)更方便。

除了更舒適的乘坐體驗(yàn)，在打造車(chē)內(nèi)質(zhì)感方面，凌尚也是下足了功夫。

比如，車(chē)內(nèi)大面積采用軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹。凌尚的車(chē)門(mén)飾板、車(chē)門(mén)扶手、前排中央扶手等多處均覆蓋上觸感細(xì)膩的皮質(zhì)材料，扶手處也換上了亮面的塑料飾板，每一個(gè)伸手可及之處都細(xì)節(jié)感滿(mǎn)滿(mǎn)。

在換擋桿、空調(diào)出風(fēng)口周?chē)?，凌尚都采用了不同材質(zhì)的飾條進(jìn)行勾勒，確實(shí)營(yíng)造出了不俗的高級(jí)感。

前排中央扶手可前后伸縮，這一人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，非常有助于緩解日常駕駛疲勞。

又比如，凌尚共提供兩種內(nèi)飾配色。除了傳統(tǒng)的黑色配色，凌尚還有一個(gè)米色、卡其色為主調(diào)的淺色內(nèi)飾，實(shí)車(chē)看起來(lái)清新、柔和，更顯高級(jí)感。

15.88萬(wàn)元的凌尚在高配車(chē)型上就配備了12.3英寸液晶儀表盤(pán)、9英寸中控屏等配置，相較于入手價(jià)格相近的凱美瑞入門(mén)版，體驗(yàn)會(huì)更勝一籌。

總體來(lái)說(shuō)，凌尚在靜態(tài)方面能給予用戶(hù)的質(zhì)感和體驗(yàn)，確實(shí)不亞于更高一級(jí)的凱美瑞。

從性能到安全，都是熟悉的味道

那動(dòng)態(tài)方面，凌尚又有幾分向凱美瑞看齊了呢？這一點(diǎn)，在動(dòng)力性能和安全輔助兩方面體現(xiàn)得最為突出。

動(dòng)力方面，凌尚全系搭載了一套2.0L+Direct Shift CVT動(dòng)力總成，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩205Nm。雖然相較于凱美瑞的2.0L車(chē)型，在數(shù)值上有5kW、5Nm的輕微差距，但凌尚身上的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是貨真價(jià)實(shí)的“凱美瑞同款”。

更值得一提的是，凱美瑞入門(mén)版車(chē)型的整備質(zhì)量超過(guò)1.5噸，而凌尚高配版車(chē)型只有1.3噸，因此，這發(fā)動(dòng)機(jī)輸出上的小差距，并不會(huì)對(duì)其駕駛表現(xiàn)造成絲毫負(fù)面影響。相反，這套2.0L動(dòng)力放在凌尚上甚至有點(diǎn)“過(guò)?！薄谑袇^(qū)道路上行駛，凌尚在加速時(shí)表現(xiàn)出一貫的平順、流暢。在帶起步齒輪的Direct Shift CVT無(wú)級(jí)變速器的配合下，車(chē)輛起步更有力，動(dòng)力響應(yīng)更為靈敏，這在此前試駕配有同款變速器的豐田車(chē)型上已早有體驗(yàn)。

作為同樣基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來(lái)的一款全新車(chē)型，凌尚在底盤(pán)懸掛方面也與凱美瑞有著共通之處——比如，凌尚采用了凱美瑞同款的雙叉臂式后獨(dú)立懸掛，當(dāng)經(jīng)過(guò)一些顛簸路段時(shí)，能有效緩沖掉一些從路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)。

不過(guò)相較于凱美瑞，個(gè)人認(rèn)為“小凱美瑞”的后懸濾振質(zhì)感還是偏硬朗一點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)一些較深的坑洼路面時(shí)，還是能感受到較直接的反饋。

此外，繼承了TNGA架構(gòu)低重心特性的凌尚，其操控表現(xiàn)也自然更為穩(wěn)健，過(guò)彎時(shí)底盤(pán)能提供足夠的支撐，車(chē)身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。同時(shí)，緊致的轉(zhuǎn)向手感也讓車(chē)輛展現(xiàn)出更精準(zhǔn)的指向性，讓你在整個(gè)駕駛過(guò)程中能更從容、更有信心。

安全性能，尤其是主動(dòng)安全方面的提升，同樣是豐田TNGA車(chē)型的一大特征。凌尚全系搭載一套豐田最新的TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，能達(dá)到準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平——是的，這一套駕駛輔助安全系統(tǒng)，也是“凱美瑞同款”。

凌尚全系標(biāo)配7氣囊，其中包括了豐田首創(chuàng)的副駕駛座墊氣囊。

雖然如今越來(lái)越多車(chē)型自稱(chēng)也能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，但實(shí)際體驗(yàn)卻參差不齊。而凌尚使用的這套安全輔助系統(tǒng)，各子功能的設(shè)計(jì)都做得更加細(xì)致、人性化——

DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，即俗稱(chēng)的ACC自適應(yīng)巡航，可實(shí)現(xiàn)全速域啟動(dòng)；

LTA車(chē)道循跡輔助系統(tǒng)，不僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持功能，還自帶跟車(chē)功能。其中，車(chē)道保持功能的修正力度還有三檔可調(diào)，這在其他類(lèi)似功能上也是極其少見(jiàn)的；

PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，除了最基本的能在晝夜識(shí)別車(chē)輛和行人，在日間還能識(shí)別自行車(chē)駕駛者。

目前，搭載豐田TSS智行安全套裝的所有車(chē)型，在全球總行駛里程已經(jīng)接近35億公里，相當(dāng)于繞地球9萬(wàn)圈，其成熟可靠程度可見(jiàn)一斑。

正是有了這一系列如此細(xì)節(jié)化的設(shè)定，讓凌尚更像一名“老司機(jī)”，提供優(yōu)于同級(jí)對(duì)手的L2級(jí)別駕駛輔助效果。

可以說(shuō)，無(wú)論是靜態(tài)層面的造型設(shè)計(jì)、空間體驗(yàn)、用料質(zhì)感，還是動(dòng)態(tài)層面的動(dòng)力表現(xiàn)、底盤(pán)操控、安全輔助，凌尚不是直接用上了凱美瑞同款，就是盡力向凱美瑞看齊。

很多人單純地把凌尚視作“拉皮版”雷凌，但如果看過(guò)實(shí)車(chē)后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凌尚給予你的質(zhì)感和體驗(yàn)確實(shí)是雷凌所不能比擬的。從這一角度看，頂配售價(jià)只需16萬(wàn)元不到的凌尚，卻能提供比雷凌高半級(jí)的綜合用車(chē)體驗(yàn)，“小凱美瑞”的稱(chēng)號(hào)，當(dāng)之無(wú)愧。

文 | 謝子珺