如果要在車(chē)圈票選最差人緣SUV，漢蘭達(dá)估計(jì)會(huì)第一個(gè)退出群聊。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)上漢蘭達(dá)每天都要被“吊打”、“完爆”、“碾壓”上百遍，被很多車(chē)拿來(lái)對(duì)標(biāo)，拿去懟。

可即便如此，能夠超越漢蘭達(dá)的車(chē)型至今仍未出現(xiàn)。

當(dāng)全國(guó)都沒(méi)有對(duì)手，無(wú)敵或許就成了一種寂寞。

于是，漢蘭達(dá)就任性地跟自己玩了起來(lái)。

6月25日，全新第四代漢蘭達(dá)正式上市，售價(jià)26.88-34.88萬(wàn)元，共3種配置、6個(gè)不同車(chē)型可選。與此同時(shí)，廣汽豐田宣布，第三代漢蘭達(dá)不停產(chǎn)，新舊兩代同堂銷(xiāo)售。

兩代車(chē)型同堂銷(xiāo)售，無(wú)疑將充實(shí)廣汽豐田的產(chǎn)品線，但也帶來(lái)了新的問(wèn)題。如：第三代漢蘭達(dá)售價(jià)23.98-32.58萬(wàn)元，全新第四代漢蘭達(dá)售價(jià)高了3萬(wàn)元，作為消費(fèi)者，該選新款還是舊款？哪款車(chē)型值得推薦？

帶著這些問(wèn)題，近日我去銀川參與了全新第四代漢蘭達(dá)的試駕活動(dòng)。

全新第四代漢蘭達(dá)究竟有哪些提升？試駕前我頗為好奇。

我算是漢蘭達(dá)老車(chē)主了，我的座駕是第三代漢蘭達(dá)，2015款四驅(qū)豪華版，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)29.48萬(wàn)元，2015年11月底提的車(chē)，現(xiàn)已開(kāi)了快六年，跑了七萬(wàn)多公里。

提升一：操控更精準(zhǔn)

全新第四代漢蘭達(dá)基于豐田最新的TNGA-K架構(gòu)打造，搭載第四代的2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)。

第三代漢蘭達(dá)基于豐田K平臺(tái)打造，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信6AT變速箱。

買(mǎi)車(chē)先看“三大件”，雖然名字都叫漢蘭達(dá)，其實(shí)這已是兩款不同的車(chē)了。

豐田車(chē)調(diào)校向來(lái)溫和，只要你平日的駕駛習(xí)慣不是偏激烈，基本都能在上手的一刻抓住油門(mén)、剎車(chē)的控制平衡。

第三代漢蘭達(dá)也繼承了豐田的DNA，容易上手很好開(kāi)，但我沒(méi)想到的是車(chē)身尺寸更大的全新第四代漢蘭達(dá)的操控竟會(huì)更精準(zhǔn)，甚至不會(huì)覺(jué)得自己在開(kāi)一輛大車(chē)。

比如說(shuō)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果轉(zhuǎn)向不足，我們就要補(bǔ)打方向；轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，我們要反打方向來(lái)糾正；松油門(mén)的時(shí)候，車(chē)輛若沒(méi)有我們預(yù)想的減速反應(yīng)，我們就會(huì)本能地想要踩剎車(chē)。

開(kāi)全新第四代漢蘭達(dá)時(shí)基本不會(huì)做出上述這些多余操作，車(chē)輛對(duì)駕駛指令的響應(yīng)及時(shí)、線性、準(zhǔn)確——與人的預(yù)期一致。

全新第四代漢蘭達(dá)的車(chē)身比第三代漢蘭達(dá)大了一圈，操穩(wěn)不但沒(méi)下降，反而更靈活，這要?dú)w功于TNGA。

有人把TNGA簡(jiǎn)單理解成一個(gè)新的模塊化架構(gòu)，其實(shí)TNGA是制造更好汽車(chē)的全新理念，是為顧客提供更高品質(zhì)和更高價(jià)值產(chǎn)品的全新體系。

這種“更加高級(jí)”的理念，在全新第四代漢蘭達(dá)這款車(chē)上無(wú)處不得到具體的體現(xiàn)。

比如低重心——車(chē)輛重心一低，帶來(lái)的直接好處就是操控表現(xiàn)明顯提升，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾自然就小。

比如高剛性車(chē)身——車(chē)身剛性提高，自然就能帶來(lái)更出色的操穩(wěn)表現(xiàn)，發(fā)揮更高的操控極限；

比如更好的質(zhì)量分布——不僅注重前后重量的配比，而且注重左右重量的均衡分布；

……

提升二：油耗更低

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這種最佳的動(dòng)態(tài)控制，最關(guān)鍵的還是動(dòng)力總成。

第三代漢蘭達(dá)搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管的三雙技術(shù)，在愛(ài)信6AT的配合下，輸出數(shù)據(jù)不錯(cuò)，而且平順性十分出色，媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)子開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)也不“笨重”，動(dòng)力隨傳隨到，跑高速十分爽快。

但是論燃油經(jīng)濟(jì)性，和全新第四代漢蘭達(dá)的2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)就不可同日而語(yǔ)了。

試駕過(guò)程中，我實(shí)測(cè)了油耗，全新第四代漢蘭達(dá)百公里油耗6.1升，試駕過(guò)程中，高速油耗最低至5.6升。我的第三代漢蘭達(dá)，百公里平均油耗10.9升。

需注意的是，全新第四代漢蘭達(dá)可以加92標(biāo)號(hào)的汽油，而第三代漢蘭達(dá)只能加95標(biāo)號(hào)以上的汽油。

這意味著，同樣的路程，全新第四代漢蘭達(dá)能省下一半油錢(qián)。

很多人認(rèn)為豐田混動(dòng)要經(jīng)常用EV模式來(lái)駕駛才能達(dá)到最佳節(jié)油效果，但事實(shí)并非如此。豐田混動(dòng)之所以比同級(jí)燃油車(chē)省油，不是因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)電機(jī)，能用EV模式行駛，而是混動(dòng)技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高效區(qū)間工作，低速時(shí)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，急加速時(shí)有電機(jī)輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體負(fù)荷更小，省油是必然的。

所以，無(wú)論你怎么開(kāi)，無(wú)論空調(diào)開(kāi)得有多猛，全新第四代漢蘭達(dá)的油耗都不會(huì)高到哪里去。

另外，省油可不僅僅是省錢(qián)，更是節(jié)省時(shí)間、減少碳排放。全新第四代漢蘭達(dá)油箱容積65升，滿油基本能跑九百公里，第三代漢蘭達(dá)油箱容積72.5升，滿油跑六百多公里。

“只有漢蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)?！边@句話的含義，我算是弄懂了。

提升三：靜謐性更好

現(xiàn)在，NVH已經(jīng)成為衡量汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)水平和制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性指標(biāo)，所謂NVH就是“噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）”的英文縮寫(xiě)。

有資料顯示，整車(chē)約有1/3的故障問(wèn)題和車(chē)輛NVH有關(guān)，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用都花在了解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上。所以，高水平的NVH控制能力，可以反映出車(chē)企的綜合技術(shù)實(shí)力。

第三代漢蘭達(dá)的NVH很不錯(cuò)，在近六年時(shí)間里，我的漢蘭達(dá)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何故障，連異響也沒(méi)有出現(xiàn)，整體NVH表現(xiàn)與新車(chē)無(wú)異。很多新車(chē)在剛落地的時(shí)候都有較為出色NVH，但使用時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)各種異響，而第三代漢蘭達(dá)在長(zhǎng)期使用后依然具備絕佳的車(chē)廂靜謐性，這種經(jīng)得起考驗(yàn)的NVH，就是品質(zhì)的體現(xiàn)。

試駕全新第四代漢蘭達(dá)時(shí)，能明顯感受到車(chē)內(nèi)靜謐性更好了。

究其原因，是豐田混動(dòng)具有一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)，在很多工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是處于停止?fàn)顟B(tài)的，而電機(jī)的一大特點(diǎn)就是運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，幾乎沒(méi)有任何振動(dòng)，自然也就沒(méi)有太大的噪聲。

尤其是在停車(chē)等候期間，普通汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，這時(shí)雖然噪聲比較小，但是仍然有噪聲，豐田混動(dòng)就不一樣了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都停止運(yùn)轉(zhuǎn)，加上車(chē)輛隔音也很好，真是有一種整個(gè)世界都安靜下來(lái)了的感覺(jué)。

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，不僅意味著消除了車(chē)上最主要的振動(dòng)源，同時(shí)，排氣噪聲也消除了，傳動(dòng)噪聲也相應(yīng)地大大降低。

得益于不錯(cuò)的靜謐性表現(xiàn)，即使以100km/h的時(shí)速行進(jìn)，車(chē)內(nèi)也不會(huì)聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪。一路上，我與陪駕的小姐姐開(kāi)心地聊著天，全新第四代漢蘭達(dá)的安靜為試駕行程增添了一份舒適感。

寫(xiě)在最后

除了上述三點(diǎn)，全新第四代漢蘭達(dá)還升級(jí)了車(chē)機(jī)系統(tǒng)、新增了HUD三屏聯(lián)動(dòng)智能顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車(chē)側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、全系標(biāo)配TPWS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（帶數(shù)值顯示）等便捷駕駛配置；nanoe?X(納諾怡）負(fù)離子發(fā)生器、感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、后門(mén)隱私玻璃、分段式全景天窗等配置。

但也可能老車(chē)主比較貪心，我個(gè)人認(rèn)為全新第四代漢蘭達(dá)雖然動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上提升很大，但靜態(tài)表現(xiàn)還差點(diǎn)意思。譬如全新第四代漢蘭達(dá)尺寸變大了不少，但內(nèi)部空間的變化卻不明顯，廠家稱(chēng)，第二排座椅滑軌延長(zhǎng)3厘米，第三排座椅靠背也增厚了。

可我覺(jué)得還不夠，第二排椅墊長(zhǎng)度跟第三代漢蘭達(dá)一樣，乘坐舒服感相差不大。

內(nèi)飾確實(shí)精致了一些，方向盤(pán)、儀表板、車(chē)門(mén)板、采用了皮質(zhì)包覆，不過(guò)相比別克昂科旗，豪華感還是欠缺了點(diǎn)。

為什么有不少網(wǎng)友會(huì)特別關(guān)注全新第四代漢蘭達(dá)漲價(jià)3萬(wàn)元的話題，我認(rèn)為本質(zhì)上是對(duì)其靜態(tài)提升的不滿。畢竟操控、油耗、NVH這些看不到的提升，都得通過(guò)試駕才能體驗(yàn)出來(lái)，不試不知道。

唯有試過(guò)后，才會(huì)知道全新第四代漢蘭達(dá)依然物超所值。

文章最后說(shuō)一下哪款車(chē)型最值得買(mǎi)。

作為漢蘭達(dá)老車(chē)主，我建議購(gòu)買(mǎi)全新第四代漢蘭達(dá)尊貴版，豐田全新智行安全系統(tǒng)、語(yǔ)音控制功能和HUD抬頭顯示已配齊，能大大降低駕駛疲勞度。至于選擇兩驅(qū)還是四驅(qū)，我個(gè)人認(rèn)為兩驅(qū)足夠用了，但如果是在北方冬季雪很大的地區(qū)，還是建議上四驅(qū)。

文 | 李健波