作為汽車的終極驅(qū)動(dòng)形態(tài)，四輪驅(qū)動(dòng)車型是不少人的心頭草。可復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，讓四驅(qū)系統(tǒng)的制造成本要遠(yuǎn)高于兩輪驅(qū)動(dòng)。這便導(dǎo)致10萬左右走親民路線的車型，往往都不會(huì)搭載四驅(qū)系統(tǒng)。不過沒有關(guān)系，目前市面上二手四驅(qū)車的選擇十分豐富，大家只需花費(fèi)10萬塊就能拿下今天這11款四驅(qū)大玩具！

說到10萬元以內(nèi)四驅(qū)系統(tǒng)最可靠的車型，吉姆尼必然榜上有名。雖然它的排量只有可憐的1.3L，動(dòng)力也只有85匹馬力，但純手動(dòng)切換，能以50:50動(dòng)力分配的分時(shí)四驅(qū)和低速擋，讓吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)具有著相當(dāng)出色的可靠性！甚至可以說，只要你別在行駛途中盲目切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式，它的四驅(qū)系統(tǒng)完全可以正常用到車輛報(bào)廢。此外，吉姆尼1.6米的車寬也賦予了它獨(dú)特的叢林越野優(yōu)勢。并且得益于2250mm的超短軸距，以及1噸出頭的超輕重量，吉姆尼即使原廠沒有配備差速鎖，其實(shí)也是很難出現(xiàn)陷車狀況的。

目前10萬元以內(nèi)的價(jià)格，可以從2007款買到2012款的吉姆尼。除了外觀上的差別外，07款吉姆尼與12款車型最主要的區(qū)別就是變速箱。因?yàn)?0多年前，手動(dòng)變速箱的壟斷地位，致使目前市面上大部分07款吉姆尼采用的都是更“硬核”的手動(dòng)擋。對(duì)于擁有分時(shí)四驅(qū)的硬派越野車而言，手動(dòng)擋肯定是更恰當(dāng)?shù)?！目?7款手動(dòng)擋的價(jià)格為6萬元左右。當(dāng)然，如果你開不慣手動(dòng)擋的話，便可以選擇9-10萬的2012款4AT自動(dòng)擋吉姆尼。

除了自身優(yōu)異的越野性能外，吉姆尼還擁有著豐富的改裝套件，無論是大尺寸輪胎、加高套件，還是動(dòng)力升級(jí)，市面上都有著十分成熟的解決方案。車主完全可以根據(jù)自己的用途進(jìn)行“私人定制”。

如果你嫌吉姆尼太小，并且要想獲得足夠動(dòng)力還需要改裝的話，那就不妨來看看這臺(tái)由國家電網(wǎng)、自來水集團(tuán)、市政道路維護(hù)聯(lián)合推薦的--日產(chǎn)帕拉丁。

雖然帕拉丁身上這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不過只有150馬力，但相比起吉姆尼那臺(tái)在120km/h巡航時(shí)都費(fèi)勁的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)來說，帕拉丁在動(dòng)力上還是要充沛許多的。與吉姆尼一樣，帕拉丁也配備了相當(dāng)可靠的分時(shí)四驅(qū)+低速擋，大幅降低了越野過程中四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性。

此外，帕拉丁還推出過3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，除了與2.4L搭配了同樣的四驅(qū)系統(tǒng)外，后橋還配備了差速鎖。并且由于3.3L版本在04年就上市的關(guān)系，目前僅需4萬元即可擁有。如果你想選擇年頭短一點(diǎn)的車型，使用2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還滿足國五排放的2013款車型也只需9萬元。

作為大眾旗下經(jīng)久不衰的旗艦車型，途銳在全球范圍內(nèi)都擁有著超高的人氣。出色的公路駕駛體驗(yàn)配上同級(jí)別領(lǐng)先的越野性能，途銳在21世紀(jì)初可是豪華SUV陣營中的標(biāo)桿產(chǎn)品，可以說憑借一己之力還拉高了大眾品牌的“高級(jí)”形象。

途銳之所以能夠在公路駕駛和越野駕駛中找到完美的平衡點(diǎn)，最關(guān)鍵的因素就是它搭載的那套四驅(qū)系統(tǒng)。雖然途銳的四驅(qū)系統(tǒng)被稱作4Motion，可由于它是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，因此途銳的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)與奧迪的四驅(qū)是完全一樣的，也就是那套被車迷津津樂道，傳說中使用托森差速器，平時(shí)以40:60分配，配合ESP能達(dá)到單軸100%動(dòng)力的quattro系統(tǒng)。也正是因?yàn)槭褂昧藂uattro四驅(qū)系統(tǒng)，才使途銳在公路和越野場地都能如魚得水。

時(shí)過境遷，現(xiàn)如今初代途銳的二手價(jià)格早就沒有當(dāng)時(shí)新車80-100萬元售價(jià)那般咄咄逼人，其中3.2L版本只需要4-6萬元即可拿下，而后期的3.6L版本也只需再添上2萬元就夠了。如果你是一位大排量死忠，也可以選擇花9萬元的價(jià)格購買4.2L V8版本的初代車型。只不過這臺(tái)4.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、正時(shí)、節(jié)氣門等部件問題層出不窮，只有你想不到，沒有它壞不了的，所以可能會(huì)讓你在后期使用中痛不欲生。

上面的大眾途銳雖然公路和越野性能都非常出眾，但作為一款上了年頭的德國車，買到手后肯定是少不了一通收拾的。因此，如果你是一位求省心的二手車買家，那購買一臺(tái)價(jià)位合適、四驅(qū)性能優(yōu)秀的日本車無疑會(huì)是更好的選擇，比如英菲尼迪的FX35。

與一般SUV不同的是，英菲尼迪FX非常注重鋪裝道路上的駕駛表現(xiàn)，當(dāng)車速高于32km/h時(shí)，由電腦控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)讓FX35變成一臺(tái)不折不扣的后驅(qū)車。這時(shí)再配上完全為公路駕駛所調(diào)校的底盤，F(xiàn)X35便擁有了運(yùn)動(dòng)轎車般的駕駛感受。但這并不意味著它舍棄了爛路的通過能力，因?yàn)楫?dāng)車速低于32km/h時(shí)，這套系統(tǒng)又會(huì)主動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，以此來提供最出色的牽引力。

此外，F(xiàn)X35身上那臺(tái)屢獲嘉獎(jiǎng)的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有著十分動(dòng)人的聲線，同時(shí)寬裕的3.5L基礎(chǔ)排量還可以爆發(fā)出280匹的最大動(dòng)力。而與之匹配的5速手自一體變速箱也算是飽經(jīng)市場考驗(yàn)。因此，這臺(tái)質(zhì)量出色的07款車型，至今都還擁有著10萬元左右的二手車價(jià)。

 第四代車型 

談到四驅(qū)，不提斯巴魯就有些過分了！如此具有情懷的品牌，讓我忍不住想推薦一款與四驅(qū)搭配起來最具“B格”的車身形式--旅行車！沒錯(cuò)，它就是力獅旅行！

斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)大家都不陌生了，在全時(shí)四驅(qū)的前后左右對(duì)稱動(dòng)力分配下，每個(gè)車輪都可以均勻獲得25%的動(dòng)力，這也賦予了斯巴魯車型異常平衡的車身動(dòng)態(tài)感受。只可惜，由于當(dāng)年斯巴魯力獅旅行只引進(jìn)過150馬力2.0L自吸版本，因此這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)并不出眾。但如果往好的方面想，這臺(tái)力獅旅行的加速能力和如今那些“零百”10秒開外的斯巴魯新車也差不多。

 第五代車型 

目前2006款的第四代力獅Wagon售價(jià)在4-5萬元左右，甚至比同期的前驅(qū)馬自達(dá)6旅行還要便宜一些。而年份更新一些的2010年款第五代車型，售價(jià)普遍在8-10萬左右。二者在動(dòng)力上并沒有什么區(qū)別，只是代數(shù)不同而已。所以如果你想擁有一臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)出色的旅行車，那斯巴魯力獅旅行可能就是10萬區(qū)間最合適的選擇。

與現(xiàn)在的寶馬X1相比，其實(shí)上一代的寶馬X1才是最經(jīng)典的存在。因?yàn)樗粌H使用了能讓后輪擁有更多動(dòng)力輸出的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，而且還擁有寶馬經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。要知道，這些可都是現(xiàn)如今UKL前驅(qū)平臺(tái)寶馬X1不具備的優(yōu)勢?。?/p>

在擁有如此巨大優(yōu)勢的情況下，上代寶馬X1的二手車價(jià)格還十分便宜，其中默認(rèn)前后40:60動(dòng)力分配，前后軸最大可以擁有100%驅(qū)動(dòng)力的xDrive四驅(qū)版本車型，如今只需10萬元即可擁有。其搭載的184匹2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠滿足日常使用。最關(guān)鍵的是，由于上代寶馬X1的底盤是基于E91的3系旅行版打造而來的，因此這臺(tái)長得就不太像四驅(qū)SUV的車型，開起來同樣很不SUV，很好地展示出了一副沒向舒適妥協(xié)前，寶馬車應(yīng)有的動(dòng)態(tài)素養(yǎng)。

假若你不喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前市面上還有一批2010年左右進(jìn)口的3.0L直六四驅(qū)X1可選，并且由于3.0L直六車型的年頭比國產(chǎn)版早了兩年，因此六缸車型的價(jià)格并不會(huì)比2.0T版本賣得貴。

 大眾R36 

無論你是不是大眾的粉絲，你都不得不承認(rèn)大眾R36在很多車迷心中有著很高的地位。而大眾R36之所以信仰值頗高，除了極具歐洲風(fēng)情的旅行車造型外，絕對(duì)也少不了4Motion所帶來的出色牽引力，以及3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。但凡事都有兩面性，R36的高信仰值也帶來了極具信仰的二手車價(jià)格，一臺(tái)08年的R36如今還能賣到20萬，這你受得了嗎？所以這時(shí)我就不得不介紹一款與R36同平臺(tái)、同發(fā)動(dòng)機(jī)、同四驅(qū)系統(tǒng)，但省去了旅行車信仰附加值的車型了，它就是大眾CC 3.6！

大眾看家的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)配上3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的300馬力，可以讓這臺(tái)CC的動(dòng)力在前后95:5到50:50之間自由調(diào)節(jié)的同時(shí)，還能做出5.6秒的破百成績。并且你只需付出8-10萬，也就是R36一半的價(jià)格就能擁有這一切。更重要的是，有著“最美大眾車”之稱的初代CC也不會(huì)讓你在車輛顏值方面產(chǎn)生絲毫的落差感。

如果你對(duì)大眾橫置發(fā)動(dòng)機(jī)下的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)沒興趣的話，那么這臺(tái)使用托森quattro四驅(qū)系統(tǒng)的縱置A6L絕對(duì)能夠滿足你的需求，畢竟放眼全世界，提到四驅(qū)系統(tǒng)，怎么也不會(huì)少了quattro的身影。前后默認(rèn)40:60動(dòng)力分配的純機(jī)械quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在車迷中擁有超高的知名度。與此同時(shí)，這套quattro四驅(qū)還可以根據(jù)彎道角度，車輛加速狀態(tài)，智能調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，帶你感受高性能四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)有魅力。

只不過，由于當(dāng)年四驅(qū)A6L新車價(jià)格很高，普遍都在60萬元以上的關(guān)系，所以現(xiàn)如今10萬以內(nèi)的預(yù)算只能在2005-2010年款中進(jìn)行選擇。其中涵蓋了2.8L、3.0L、3.2L V6和4.2L V8，共四種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。不過需要注意的是，這些上了歲數(shù)的A6L并不能像新車一樣到手就豁，例行的整備還是很有必要的。

作為老牌英倫豪華品牌出品的中型SUV，當(dāng)年的路虎神行者2絕對(duì)算是一臺(tái)風(fēng)光無限的車型。雖然它使用了對(duì)于越野而言天生沒有優(yōu)勢的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及默認(rèn)前后95:5，最大50:50的瀚德第三代四驅(qū)系統(tǒng)，但是得益于路虎品牌看家的全地形反饋系統(tǒng)，以及能夠分配后軸左、右車輪動(dòng)力的LSD加持，實(shí)際上神行者2的越野能力還是比較出色的。與此同時(shí)，3.2L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)6速的手自一體變速箱，也讓它在駕駛性能方面并不會(huì)輸給現(xiàn)在的主流車型。

而路虎小毛病多的問題，在神行者2的身上也扮演了雙刃劍的角色。雖然它的電子系統(tǒng)經(jīng)常出問題、甚至還經(jīng)常缺缸，但這把雙刃劍也將它當(dāng)年接近70萬的新車售價(jià)，直接砍到了如今的6萬塊！所以客觀的講，如果你周圍有哪個(gè)親戚是開修理廠的，或者你和某個(gè)修理廠老板關(guān)系不錯(cuò)，那收一臺(tái)神行者2玩玩確實(shí)是一個(gè)比較值的選擇！

作為多屆達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，出自老牌越野車廠家的三菱帕杰羅完全就是品牌圖騰般的存在。而帕杰羅V73更是可以稱之為經(jīng)典中的經(jīng)典。并且由于2004年V73國產(chǎn)的時(shí)候，海外已經(jīng)更新到了下一代V93，所以目前代數(shù)較老，但年份并不老的08-11款國產(chǎn)V73價(jià)格十分便宜，僅為8-10萬元。

雖然帕杰羅使用了承載式車身，但憑借著三菱看家的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及低速四驅(qū)擋位的加持，其實(shí)帕杰羅的越野能力并不算差。只不過較長的軸距，以及十幾度的離去角讓它在極限越野時(shí)會(huì)略顯尷尬。然而對(duì)于帕杰羅這樣的車型來說，極限越野一直也不是它的本職工作，馳騁在戈壁灘上進(jìn)行穿越才是它的真正歸宿。并且由于超選四驅(qū)可以像全時(shí)四驅(qū)一樣在公路上打開四驅(qū)模式的關(guān)系，所以在面對(duì)冰雪路況時(shí)，帕杰羅的牽引力是要明顯好于其他分時(shí)硬派越野車的。

至于帕杰羅V73所搭載的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大馬力只有159匹，但其優(yōu)異的可靠性，以及可以吃90號(hào)汽油“粗糧”、加礦物機(jī)油的特性，都可以讓用戶在面對(duì)惡劣使用場景時(shí)倍感省心！

哈弗H5在越野“老炮”們的眼中，一直都是臺(tái)神奇的越野車。非承載式車身結(jié)構(gòu)、純機(jī)械的分時(shí)四驅(qū)，以及當(dāng)年新車9-16萬的超低售價(jià)，使哈弗H5一經(jīng)面世，便成為了早年間越野圈中的香餑餑，并在隨后創(chuàng)造出了超高的保有量。而如此之高的保有量，又使哈弗H5在全國各地大小鄉(xiāng)鎮(zhèn)中都可以得到快速、妥善的維修保養(yǎng)服務(wù)。與此同時(shí)，汽油和柴油雙版本的供應(yīng)也使這臺(tái)車更能適應(yīng)各地區(qū)的政策法規(guī)。

在配置上，除了大家習(xí)以為常的四輪驅(qū)動(dòng)外，哈弗H5還擁有伊頓式的后輪差速鎖。雖然伊頓式的后差無法進(jìn)行預(yù)鎖止，但對(duì)于越野脫困來說，有和沒有完全就是兩個(gè)世界，怎么著也能碾壓完全開放式的差速器。而現(xiàn)如今，你僅需要花費(fèi)10萬元就可以買到2018年的車款。如果你不在乎年頭的話，甚至可以花2萬元收一臺(tái)2010年左右的車型，剩下錢完全足夠把它武裝到牙齒了！

作為汽車上最極致的驅(qū)動(dòng)形式，四驅(qū)系統(tǒng)雖然能夠有效提高車輛的操控穩(wěn)定性，并降低失控幾率，但從目前來看，這句話確實(shí)被很多人過度解讀了......四驅(qū)并不意味著走爛路可以不換輪胎、四驅(qū)同樣不意味著走冰雪路面可以不上防滑鏈，四驅(qū)更不意味著可以在馬路上肆意瞎開，畢竟四個(gè)都具有動(dòng)力的輪子一旦失控起來，可是要遠(yuǎn)比兩個(gè)輪子更放飛自我的！