本田家族也有PHEV了？是的，本田在國內(nèi)推出的首款PHEV車型，東風(fēng)本田CR-V 銳·混動 e+正式上市。作為首款PHEV車型本田CR-V 銳·混動 e+有哪些值得期待的呢？

首先看到這個價格驚不驚喜？意不意外？小30萬元買個CR-V插混？這可能是你心中的疑問？同時也是我的疑問，但不著急，咱們后邊慢慢道來！

本田CR-V 銳·混動 e+亮點解讀

外觀層面如果你不仔細看很難分辨出來它與燃油版CR-V的區(qū)別。但是，如果你認真觀察后可以察覺到前臉變成了“三道杠”的進氣格柵。

車身尺寸長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距為2660mm，相比燃油版車型在長度和寬度上小幅提升；

對了，尾部還有個「PHEV」的標識純正版行貨，非后期魔改。

來到內(nèi)飾，仍然延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，中控臺造型相對整潔。

智能配置方面，全系標配Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，具備包括車道保持、偏離預(yù)警、預(yù)碰撞警示、主動剎車等等。

此外，第二代Honda CONNECT多媒體系統(tǒng)在支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和語音控制的同時，還能夠與其它車輛共享實時位置（相同系統(tǒng)）。 這就意味著，如果夫妻雙方都開有這套系統(tǒng)的本田車，可以有效減少很多不必要的誤會發(fā)生。

動力方面是“它”的重中之重，CR-V銳·混動e+搭載了2.0L發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m；電動機的最大功率135kW，最大扭矩315N·m。匹配E-CVT雙電機變速箱，純電續(xù)航里程85km。

CR-V銳·混動 e+基于i-MMD油電混動技術(shù)發(fā)展而來。關(guān)于本田i-MMD，大家很熟悉，最大特點就是采用雙電機和單級減速器結(jié)構(gòu)，電機功率大，駕駛感受趨近純電，而且具備發(fā)動機直接驅(qū)動能力。 所以，CR-V 銳·混動 e+在一定程度上也繼承了油混的特點。官方稱綜合油耗為1.3L/100km。

本田CRV 銳·混動 e+市場分析

作為國內(nèi)SUV車型中的一顆“常青樹”，本田CR-V全年累計銷量超24萬輛，僅次于國民神車H6和長安CS75，排在乘聯(lián)會SUV榜單第三名。其實，去年本田在國內(nèi)近四分之一的銷量來自A級SUV，而其中CR-V的銷量占比超過六成。

咱們在說回CR-V銳·混動 e+，在這個級別中目前有標志4008 PHEV以及雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV。而標致4008和雪鐵龍?zhí)煲軨5這兩款車型目前來看銷量并不高。

除此之外，大眾探岳GTE和途觀L新能源，也將是它的強勁對手。而今年上半年到來的豐田威蘭達/RAV4雙擎E+這兩位選手，到時候也會對它發(fā)起“攻擊”。但是不可否認，CR-V有著先天優(yōu)勢，空間大、皮實耐造等，對于搶占市場有很大優(yōu)勢，并且CR-V銳·混動 e+，85km純電續(xù)航幾乎可以滿足日常上下班需求。而目前市面上的插混車型續(xù)航里程普遍在50~60公里左右。

CR-V銳·混動 e+值得買嗎？

怎么說呢？從產(chǎn)品力而言確實是好東西，但售價著實有點高。但是對于一些有錢買不到車消費者來講，本來目前PHEV市場可選擇的車型就不多，它的到來，起碼多了一個選擇。而且像上海這樣的城市買新能源車型還能享受不限行的免費新能源牌照，確實俘獲了不少人的芳心。但像北京如果想購買需要謹慎，畢竟在北京插混車型需要燃油標。

寫在最后

CR-V之所以能夠在20年不到的時間里坐擁200萬國內(nèi)用戶，并不是它有多么的省油和多么的舒適，“平衡”才是它最強的地方。 而對于本田CR-V 銳·混動 e+而言，它可謂拓寬了限牌城市消費者的選擇，雖然不具備豪車屬性，但好開省油易上手的特點，讓許多買家難以抗拒。如果是你你會翻“它”的牌嗎？