時至今日，還是有很多人不能理解，日產(chǎn)的做法為何如此激進。

通常來說，有了上代車型積累的良好口碑與市場基礎，繼任車型只需按部就班地根據(jù)市場需求變化進行一些調(diào)整和升級，便可以穩(wěn)坐釣魚臺，繼續(xù)將優(yōu)勢保持下去。

但日產(chǎn)不這樣做。

其旗下的第三代奇駿，連續(xù)三年領跑全球SUV市場，擁有無數(shù)忠實擁躉，在換代之際，日產(chǎn)卻選擇將一切推倒重來。

全新一代奇駿，與第三代車型的零部件通用率為零，簡言之，新車從上到下，由內(nèi)到外沒有一顆螺絲是能夠與上代車型相匹配的，日產(chǎn)此舉與重新研發(fā)一款新車并無二致。據(jù)悉，全新一代奇駿斥資190億元打造，目的是“Best in One”。

7月30日，以“縱擎天地 天生奇駿”為主題的全新一代奇駿上市發(fā)布會在內(nèi)蒙古包頭市舉辦，新車共推出8款車型，官方指導價18.19萬元-26.29萬元，更有多項重磅購車大禮相送，如0首付，至高享14萬2年0息貸款；至高享9000元置換補貼；5年雙保PLUS+發(fā)動機終身質(zhì)保無憂等五項優(yōu)惠購車政策。

當價格一出，全新一代奇駿就已經(jīng)做好了乘風破浪的準備了。

換裝新顏，彰顯硬漢本色

2014年，第三代奇駿以運動化、年輕化的造型風格，引領了當時SUV市場的設計風潮?？呻S著硬派越野的潮流回歸，以及奇駿家族自誕生之初便有的越野DNA，全新一代奇駿決心換個思路，將其“硬漢”基因外化在設計之中。

于是乎，我們可以看到，它采用了融合力量美學理念的全新V-motion 3.0設計語言，粗壯有力的V型鍍鉻條、LED星艦分體式大燈以及懸浮式車頂，賦予了車頭極強的視覺沖擊力。

而側(cè)面的U-Shape力量感腰線、19英寸切削式輪轂配合上張弛有度的車身型面，凸顯出無與倫比的硬漢氣質(zhì)。尾部部分，全新一代奇駿并沒有隨波逐流地采用貫穿式尾燈，而是保留個性，采用棱角分明的尾燈造型，并進行熏黑處理，進一步強化整車的運動氣息。

雖說全新一代奇駿整體追求一個“硬”字，但在內(nèi)飾設計上卻做到了“粗中有細”。以往日系車備受吐槽的“大收音機”中控臺被三塊大屏所取代，12.3英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤以及10.8英寸HUD抬顯的組合，在車內(nèi)科技氛圍營造上堪稱一絕。

與此同時，車廂內(nèi)部大面積的軟性材料包裹、真皮覆蓋、金屬拉絲面板、木紋飾板和縫線工藝等豪華用料，再度提升了整個座艙的質(zhì)感與豪華感。

除此之外，全新一代奇駿的車身尺寸相比上代車型也有不小的提升，新車長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm。這個身材在同級之中也十分能打，我們將它的兩位老對手豐田RAV4榮放和本田CR-V拉出來對比，可以發(fā)現(xiàn)新車延續(xù)一貫的空間優(yōu)勢，能夠為駕乘者帶來更為寬敞、舒適的乘坐體驗。

配置進階，綻放“技術日產(chǎn)”之光

作為日產(chǎn)史上投資金額最大的超級工程，第四代奇駿的蛻變可不僅僅體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上，否則“技術日產(chǎn)”的名號可就辜負了。

因此在新車身上，我們可以看到日產(chǎn)最新的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，其除了支持在線導航、在線音樂、語音識別控制等常規(guī)功能外，還提供了遠程控制、車家互聯(lián)、車載KTV等多達60余項豐富功能，能夠滿足駕乘者多場景使用需求，從而為用戶的出行生活增添樂趣。

而在安全配置方面，全新一代奇駿搭載了支持全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能的增強版ProPILOT超智駕，配合全新升級的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，其擁有的超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正等12項安全輔助配置，能夠讓駕駛變得更加輕松，更為用戶的行車安全保駕護航。

當智能化浪潮席卷全球汽車行業(yè)的時候，日系車企卻一直是“頑固份子”，其在車聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛輔助方面一直是弱項。我們再將奇駿的兩位老朋友RAV4榮放和本田CR-V拿來對比，前者雖搭載了一塊10.1英寸中控屏，但不支持HUD抬顯、手機互聯(lián)映射以及車家互聯(lián)；而CR-V雖然配備了HUD抬頭顯示，但其中控屏僅為7英寸，這著實有些過于小氣。

而且就智能駕駛輔助系統(tǒng)而言，這兩位老對手的功能也不如全新一代奇駿豐富強大，舉一個簡單的例子，同為兩驅(qū)頂配，全新一代奇駿配備了前后雷達、疲勞駕駛提示、并線輔助、360度全景影像、倒車車側(cè)預警系統(tǒng)等，而RAV4榮放除了360度全景影像以外，上述提到的其余配置都缺席，CR-V甚至還只有倒車影像。三者對比，孰高孰低，立見高下。

動力出色，從容征服曠野

在消費者較為關注的機械素質(zhì)方面，第三代奇駿雖然省油耐造，動力平順，但不能否認的是，它沒有突出的個性，整體給人一種中庸的感覺。

而全新一代奇駿，已經(jīng)在設計層面展露其硬漢氣質(zhì)，為了內(nèi)外兼修，動力層面必須也得跟上。

它搭載了日產(chǎn)重金打造的全新VC-TURBO超變擎300與全新一代CVT智能無級變速器，這套動力總成可迸發(fā)出150kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，直接將兩位老對手RAV4榮放（最大功率126kW，峰值扭矩209N·m）和本田CR-V（最大功率142kW，峰值扭矩243N·m）甩到身后。

雖然三者均搭載了CVT變速箱，但全新一代奇駿的CVT變速箱更加強悍，它擁有8.2:1超高速比范圍，并且最大承受扭矩達到了330N·m，簡單來說，這套變速箱不僅油門響應更加靈敏直接，加速時也能帶來強有力的推背感。

除了全新的動力總成，全新一代奇駿身上還有一大越野利器——第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，支持自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地五種駕駛模式，駕駛者可根據(jù)不同路況選擇合適的模式，繼而肆意“撒野”。

與上代車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)不同，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)駕駛場景的切換，對發(fā)動機工況、變速箱邏輯、油門響應等一系列同駕駛有關的系統(tǒng)進行自動調(diào)節(jié)，再配合上HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、智能動態(tài)中央差速鎖、B-LSD電子差速鎖等獨家利器，足以從容應對各種復雜路況，拓寬駕駛者的用車邊界。

回歸初心，揚帆起航

從賬面資料上看，全新的高強度車身、全新的外觀設計、全新的動力總成、全新的四驅(qū)系統(tǒng)等等，均有力證明了全新一代奇駿是一輛完全不同的新車，與上代車型涇渭分明。

可當我們追溯奇駿的歷史，其英文名X-TRAIL中的“X”引申為4X4，代表了四驅(qū)，而“X-TRAIL”則是象征車轍、崎嶇道路與越野路段；中文名一樣如此，奇駿之“奇”意為奇特、不平凡，而“駿”則是馳騁的駿馬形象。

所以可以發(fā)現(xiàn)，全新一代奇駿所做的一切“硬”化升級，無一不契合初代奇駿的初心。在同質(zhì)化競爭嚴重、個性化供給匱乏的情況下，全新一代奇駿用截然不同的打法，開辟一個全新的局面，這或?qū)⒔o市場，給消費，也給日產(chǎn)帶來更多驚喜。