碳中和、新四化、停售傳統(tǒng)燃油車……在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮之下，談“燃油車”似乎是一個(gè)逆潮流的行為。然而，長城汽車最近還真就“逆行”了一次，對(duì)外解密了“3.0T+9AT/HAT”動(dòng)力組合的技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)悉，搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的首款車型很可能是即將在年上市的坦克600。

長城汽車的“逆行”實(shí)力如何？背后又有怎樣的野心？

大勢，紛紛停售燃油車

當(dāng)前的汽車圈，談車必談電動(dòng)化、智能化，如果你把主題落到燃油車、制造等方面，似乎顯得不合時(shí)宜。

的確，在碳中和的壓力下，各大品牌紛紛出臺(tái)停售燃油車的相關(guān)政策。比如，大眾汽車宣布，將在2033年至2035年間停止銷售燃油車，轉(zhuǎn)而全面銷售電動(dòng)汽車。奧迪也表示，2025年前就會(huì)停止研發(fā)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2026年向市場投放的新款車都將是純電動(dòng)汽車，2033年后停止銷售燃油車。

不過，在“禁燃”這件事上，日系車企的反應(yīng)似乎沒有那么迅速，甚至有些“推脫”。去年年底，日本政府發(fā)布了《2050年碳中和綠色增長戰(zhàn)略》。其中提到“到2030年實(shí)現(xiàn)新車100%為電動(dòng)汽車、全固態(tài)鋰離子電池實(shí)用化”。今年初，日本又稱2035年日本禁售汽油車。盡管“禁燃”時(shí)間延后了，但豐田汽車CEO豐田章男仍然表示：“如果日本政府執(zhí)意要禁止銷售燃油車，這對(duì)日本的商業(yè)模式會(huì)造成很大的沖擊，到時(shí)候會(huì)造成許多人失業(yè)的慘狀！”另外，本田的“禁燃”時(shí)間表為2040年，明顯也要晚于歐洲大部分車企，而日產(chǎn)和豐田尚無確切消息。

向上，別被“停售”遮望眼

雖然“停售”正在成為行業(yè)的一股潮流，但是如果細(xì)看相關(guān)政策還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些端倪。

比如，在大眾、奧迪發(fā)布的停售燃油車計(jì)劃表中，僅僅指的是歐洲市場，并不包括中國、美國、南美以及非洲市場。福特發(fā)布的“2030年停售燃油車”計(jì)劃，其范圍也是僅限歐洲市場。

作為全球新車銷量最大的中國市場，趨勢如何？

去年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。如果按照年銷量2500萬輛計(jì)算，意味著500萬輛新車為新能源汽車，而剩下的80%、即2000萬輛仍然為傳統(tǒng)燃油車。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，2000萬輛顯然是一塊更大的“蛋糕”。

當(dāng)前中國汽車正在處于“技術(shù)轉(zhuǎn)型+品牌向上”的關(guān)鍵期，在智能電動(dòng)的賽道上，包括長城汽車在內(nèi)的中國品牌紛紛發(fā)力，搶占先機(jī)。在品牌上攻的路上，同樣需要硬核的技術(shù)來撐腰，2.0T+7DCT顯然難以勝任更高的要求。如果我們看看豪華品牌的中高端車型會(huì)發(fā)現(xiàn)，大排量、大尺寸仍然是一個(gè)品牌向上的“基本素質(zhì)”。

硬核，3.0T+9AT/HAT超級(jí)動(dòng)力

站在全球汽車競爭格局的大背景下，如果一個(gè)品牌想上攻，你還認(rèn)為燃油車、大排量在短期內(nèi)會(huì)消亡嗎？顯然不是。

根據(jù)資料顯示，長城汽車的3.0T（代號(hào)6Z30）發(fā)動(dòng)機(jī)為V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進(jìn)氣歧管集成水冷中冷器、全map機(jī)油泵等技術(shù)，在48V輕混系統(tǒng)的助力下，使峰值扭矩達(dá)到了550N·m?？筛采w大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等多品類產(chǎn)品，排放滿足國6b、歐六d、SULEV30排放標(biāo)準(zhǔn)。

長城汽車9AT為國內(nèi)首款9速液力自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)600N·m的變速器承載能力。在擋位設(shè)置中，7、8、9擋為超速擋，當(dāng)車速在90km/h左右時(shí)即可掛入9擋。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力、提升環(huán)保性，品牌還同步推出了9HAT變速器，這是國內(nèi)首款P2混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速器。在9AT的基礎(chǔ)上，9HAT增加了高壓150kW大功率P2混動(dòng)電機(jī)和用于變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力斷開或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)750 N·m的變速器承載能力。最終，3.0T+9HAT動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總功率410kW，峰值扭矩750N·m，該動(dòng)力系統(tǒng)也歸功于長城汽車在新能源市場的前瞻布局，實(shí)現(xiàn)了大排量與高環(huán)保的平衡。

整體來看，長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成主要針對(duì)越野為主、鋪裝路面行駛為輔的使用場景，是長城汽車面向有越野需求、強(qiáng)動(dòng)力需求的全球用戶，所打造的高階動(dòng)力總成。不難看出，長城汽車的該套動(dòng)力系統(tǒng)并不僅僅針對(duì)中國市場，而是瞄準(zhǔn)了全球用戶，也是長城汽車全球化戰(zhàn)略的核心技術(shù)支撐。

長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成的發(fā)布，完成了中國汽車品牌首個(gè)高階動(dòng)力總成的研發(fā)，這將進(jìn)一步完善長城汽車在高端汽車市場產(chǎn)品布局，推動(dòng)長城汽車品牌溢價(jià)能力持續(xù)提升，助力長城品牌向上，也意味著中國汽車品牌在高階動(dòng)力上有了與外資豪華品牌一較高下的實(shí)力。