剛剛開(kāi)幕的上海車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)正式全球首發(fā)中國(guó)汽車(chē)品牌首個(gè)高階動(dòng)力總成——3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成。很多人看到3.0T這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)，第一反應(yīng)可能是“長(zhǎng)城瘋了嗎？”

在新能源、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等成為流行熱詞的當(dāng)下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更像是一個(gè)“逆行者”。不過(guò)，一品君要提醒大家：先別著急下結(jié)論。

首先，我們要承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0L及以下）、混合動(dòng)力、電動(dòng)化是未來(lái)的絕對(duì)消費(fèi)主流。而且，長(zhǎng)城汽車(chē)在這些領(lǐng)域也已經(jīng)早有布局，比如GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT混動(dòng)技術(shù)、果凍電池等。那為何此時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)還要“逆流而上”呢？

首先，品牌要想往上走，一顆強(qiáng)大的“心臟”必不可少。我們不妨看看目前豪華品牌的動(dòng)力系統(tǒng)狀況。以?shī)W迪為例，到A6這個(gè)級(jí)別，就已經(jīng)開(kāi)始配備3.0L動(dòng)力系統(tǒng)了。剛剛國(guó)產(chǎn)的上汽大眾奧迪A7L同樣采用3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。如果再上到奧迪A8，入門(mén)級(jí)即為3.0L動(dòng)力系統(tǒng)。同樣，走運(yùn)動(dòng)路線的奧迪RS4、RS5都是2.9T車(chē)型，RS6更是配備了4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。作為自主品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)上升空間還十分廣闊，所以如果想往上走，僅僅依靠目前的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)顯然難以支撐。

此時(shí)很多人可能會(huì)有疑問(wèn)，這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)份額畢竟是少數(shù)，如此巨大的投入值得嗎？的確，如果僅僅盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)不大。

2020年中大型豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量顯示，排名第一的奔馳S級(jí)（全系3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）全年銷(xiāo)量23926輛。這個(gè)輛對(duì)于百萬(wàn)輛級(jí)銷(xiāo)量的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可能只是一款車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量，但是從品牌拉動(dòng)效應(yīng)來(lái)說(shuō)，卻是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)難以企及的。因此，要想品牌向上，動(dòng)力系統(tǒng)必須同步占到“頂流”位置才有可能。

車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢動(dòng)力總工程師高定偉在接受采訪時(shí)也表示，中國(guó)汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)高端化，需要全面向上突破，不僅僅是新能源等單一路線的彎道超車(chē)。當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)正是傳統(tǒng)燃油、混動(dòng)、純電甚至燃料電池四大技術(shù)路線并舉的混戰(zhàn)時(shí)代，高效燃油動(dòng)力仍處于舉足輕重的重要地位，而高階動(dòng)力依然是消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值判斷的重要考量。

與此同時(shí)，在更廣闊的全球舞臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)品牌想要走出去，依然要面對(duì)眾多強(qiáng)勁的對(duì)手，依然需要有自己強(qiáng)大的技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力加持。

我們看到，在2020年沃德十佳動(dòng)力系統(tǒng)榜單中，有5款動(dòng)力系統(tǒng)是由3.0L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)組成的?？梢?jiàn)，在國(guó)際市場(chǎng)中，大排量仍然是一種“最佳”選擇。而國(guó)際化一直都是長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，將來(lái)在海外市場(chǎng)與這些國(guó)家品牌過(guò)招的時(shí)候，沒(méi)有大排量顯然底氣不足。

長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)推出3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并配合自主研發(fā)的9AT/9HAT共同打造的超級(jí)動(dòng)力總成，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)在高端汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品布局，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)品牌溢價(jià)能力持續(xù)提升，助力長(zhǎng)城汽車(chē)品牌向上，加速實(shí)現(xiàn)向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局。

據(jù)了解，這套動(dòng)力總成由長(zhǎng)城汽車(chē)完全自主研發(fā)的6Z30發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)首款9速液力自動(dòng)變速器/國(guó)內(nèi)首款P2混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速器組成，用于縱置布局的坦克平臺(tái)，具有強(qiáng)悍、高效、可靠三大特點(diǎn)，并將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（搭載坦克平臺(tái)旗下車(chē)型）。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)高效燃油技術(shù)路線的旗艦動(dòng)力，6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型6缸型式，采用雙噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進(jìn)氣歧管集成水冷中冷器、全map機(jī)油泵等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)，能夠輸出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，是中國(guó)汽車(chē)品牌3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的最強(qiáng)動(dòng)力。且低扭強(qiáng)勁，1000rpm時(shí)即可爆發(fā)出340N·m扭矩，可覆蓋大型SUV、皮卡、房車(chē)等多種越野生活關(guān)聯(lián)品類(lèi)產(chǎn)品。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還兼具高效率、低排放等亮點(diǎn)，滿足國(guó)6b+RDE、歐六d、SULEV30等排放標(biāo)準(zhǔn)。

近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)核心動(dòng)力技術(shù)不斷突破，相繼發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一純電橋等一系列動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。而長(zhǎng)城汽車(chē)3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成的發(fā)布，將助推長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)向更高級(jí)別市場(chǎng)突破，與外資品牌一較高下，成為中國(guó)汽車(chē)品牌高端化道路上的一座重要里程碑。

由此不難看出，長(zhǎng)城汽車(chē)的這套超級(jí)動(dòng)力總成不僅在技術(shù)上要“逆流而上”，更顯示了長(zhǎng)城汽車(chē)要在品牌層面、全球市場(chǎng)層面“逆流而上”的實(shí)力和決心。