試駕2021款上汽大通MAXUS D90 Pro，不怎么像“玩具”的“大玩具”
【有車以后 新車試駕】不得不說，現(xiàn)在的路是越來越好，為了征服窮山惡水而生的硬派SUV的“剛需”屬性開始弱化，“玩樂”屬性卻是越來越強。而我們能選擇的硬派SUV新車并不多，靠譜的選擇則更少，在為數(shù)不多的硬派越野車當中，上汽大通MAXUS D90 Pro確確實實是一輛推薦值很高的好車。
廠家把這次試駕行程安排在浙江的千島湖，并冠以“越野學院”的名義。在現(xiàn)場，活動方放置了一堆考驗復雜路況通過性的鐵架子，雖然能夠通過它們來窺視車輛的一些越野參數(shù)，但遠不能展示車輛的越野能力。好在我曾經(jīng)也在廣東惠州的坦克越野基地玩過這輛D90 Pro，想了解一下它的越野試駕可以看看我去年寫的這篇文章。
其實“越野學院”是上汽大通MAXUS為準備入坑或已經(jīng)入坑的越野玩家提供的一個技能學習平臺和玩法交流平臺，能夠提供越野相關的繼承培訓，從初級到專業(yè)，讓你從小白變成大神。并會在全國多地開展越野活動，在安全的前提下玩轉越野。
既然越野玩不成，那就看看D90 Pro在鋪裝路面上的表現(xiàn)到底如何？
柴油機YYDS
D90 Pro的動力核心就是上汽π2.0T高性能渦輪增壓柴油發(fā)動機，這是上汽集團面向全球市場研發(fā)的全新發(fā)動機，可滿足國六b排放標準。該發(fā)動機的最大功率為160kW（218匹馬力）/4000rpm，峰值扭矩達到500N·m/1500-2400rpm，工信部綜合油耗表現(xiàn)為8.2L/100km，按照D90 Pro 75L的油箱容積計算，這輛車的續(xù)航里程可以達到800公里以上。
與2.0T柴油發(fā)動機相匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。全地形智能四驅系統(tǒng)除了帶有中央差速鎖之外，還有機械牙嵌式后橋差速鎖，提供AUTO（自動）、ECO（節(jié)能）、SPORT（運動）、SAND（沙地）、SNOW（雪地）、泥地（MUD）、ROCK（攀巖）五種模式，其中AUTO模式相當于全時四驅模式，ECO等于強制后驅節(jié)油模式，ROCK等于4L低速越野模式。
非承載式車身結構是硬派越野車的標配，這幾乎成為一個不成文的默契。懸掛結構上，D90 Pro采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿式整體橋非獨立懸掛（帶有橫向穩(wěn)定桿），這是一種硬派SUV常見的懸掛結構形式，主要考慮了承載性能和抗扭強度。
系上安全帶，一打著車，就發(fā)現(xiàn)這臺2.0T柴油發(fā)動機的表現(xiàn)還是有點東西的，振動和噪音方面都能夠達到歐洲目前主流先進柴油發(fā)動機的水平，甚至還要好一些，看來廠家下了比較大的功夫，重點提升了發(fā)動機NVH的表現(xiàn)。除了發(fā)動機噪音比較低之外，D90 Pro對于風噪和環(huán)境噪音的抑制也值得肯定，不過懸掛工作的噪音和路噪還是比較明顯。
柴油機的發(fā)力特性就是幾乎全轉速域的大扭矩釋放，而且這臺柴油機的響應性實在做得比其他同級車的汽油機要好，這樣的特性也讓發(fā)動機和變速箱之間的匹配難度降低了不少。日常駕駛中，變速箱的換擋邏輯調校得很中性，穩(wěn)開的時候變速箱都是不緊不慢地升擋，邏輯和平順性挑不出毛病。還是因為柴油機的大扭矩特性，D90 Pro在加速超車時，給到你的信心還是很足的，不會出現(xiàn)和預想加速反應不一致的情況。
之前在非鋪裝路面上駕駛D90 Pro的時候，最直觀的感受就是，這套避震器高速壓縮阻尼的設定很高效，車速越快，濾振越徹底。在公路上駕駛也是如此，硬派越野車的味道很濃，低速行駛時候的跳動比較多，對一些小坑洼和破損路面比較敏感，但隨著速度的提升，行車的舒適性會有比較大的改善。
D90 Pro的轉向手感也很“硬派”，它的轉向標定是典型的越野車取向，虛位較大，而且回正力的增益也不明顯，這樣在越野的時候能有效避免打手的情況發(fā)生，但在公路駕駛的話，路感就會變得很模糊。
2021款，新在哪里？
作為年度改款車型，D90 Pro的外觀和2020款完全一樣。這款車的設計亮點是用越野運動風格的外觀飾件，比如亮黑色的中網(wǎng)、輪轂、門把手、后視鏡設計，凸顯整體的硬派運動氣質。
整車尺寸達到了5005*1932*1875mm，幾乎是目前國產(chǎn)硬派SUV中體型最大的存在，看上去十分魁梧，四出排氣也很顯氣勢，而且是貨真價實的真排氣。由于這類帶大梁的越野車都比較高大，為了方便乘員上下車，可以考慮選裝登車踏板。
如果以兩年前的產(chǎn)品力標準來看，D90 Pro的內(nèi)飾還算是精致。但如今各家都在發(fā)力，D90 Pro的內(nèi)飾質感在當下只能算是中規(guī)中矩，設計有余，但細節(jié)做工還是有待提升。
12.3英寸大屏為全系標配，顯示清晰度很好，反應速度也尚可。2021款在車機系統(tǒng)上也做了升級，搭載了車聯(lián)網(wǎng)-蜘蛛智聯(lián)2.0系統(tǒng)，語音控制響應更快，還加入了手機遠程控制和藍牙解鎖功能，錦上添花。
JBL音響的選裝費用為6000元，實際的音質效果還可以，如果你不是音響發(fā)燒友但又想追求一些音質的話，還是推薦選裝。另外，D90 Pro的車載電源配置也很齊全，除了標準的USB和12V電源之外，還配有一個220V電源插座。
前排座椅的版型能夠兼顧一定的包裹性，但坐墊偏短，而且靠背的上半部分貼合性稍遜，整體給它打個70分。不過座椅的配置很高，除了電動調節(jié)和加熱功能之外，主駕駛座椅還配有座椅通風功能，這些都是在長途穿越的時候能有效降低疲勞感的配置。
乘坐空間不必擔心，畢竟魁梧的車身尺寸擺在那。5座版車型的第二排舒適性可以給高分，座椅本身的版型和貼身，而且坐墊很長，靠背也能調節(jié)，個人感覺舒適性不比六座版車型差。加上現(xiàn)在7座車和5座車一樣都能享受六年免檢的政策，這么看還是7座版的D90 Pro香一點。
第三排座椅可以4/6比例放倒，并能完全收納入后備廂地臺內(nèi)，形成全平的載物空間。而且后備廂內(nèi)部很平整，開口處也添上了防刮材質，實用性自然不在話下。
總結
以一輛帶有“工具車”屬性的越野車來說，D90 Pro的料很足，實際表現(xiàn)恰如其分，而且這款車問世至今，在越野圈中也算是小有名氣，口碑也還算可以，是經(jīng)過時間檢驗的靠譜選擇。
但問題在于，現(xiàn)在對家從另一個方向出發(fā)，開始把硬派越野車往“玩樂”、“潮品”這方向去做，并成就了現(xiàn)象級的產(chǎn)品。我就差點沒報身份證號了，相信你們都知道我在說誰。
1、2.0T柴油發(fā)動機低扭充沛、噪音低
2、8AT的邏輯和響應性都不錯
3、新車機的功能更加豐富
1、 懸掛偏硬（硬派越野車特性）