煙花過境，終于在江南看到了久違的艷陽天。在山清水秀的千島湖，我試駕了上汽大通MAXUS全新推出的2021款D90 Pro，先說結論，這是在這個越來越無聊的汽車市場，難得有趣的一款產(chǎn)品。

我試駕的是D90 Pro的柴油四驅入門車型，柴油四驅暢享版，售價23.98萬元起，往上還有羅布泊版和頂配阿拉善版，用越野圣地命名，野心可見一斑。外觀上，2021款的D90 Pro和老款沒有區(qū)別。5米的車長，近3米的軸距，邁入了全尺寸SUV的門檻，論空間表現(xiàn)在50萬以下的硬派SUV沒有對手。更長的軸距，雖然損失了一小部分的通過性，但是在無人區(qū)穿越的時候，可以帶上更多的補給和露營設備，后排坐得也會更加舒適。

如果選擇頂配版本阿拉善版，頂配原廠就配備了倍耐力頂級的18寸AT蝎子胎、涉水喉、越野輪眉、沙石檔和底盤護板?；旧?，如果不是極限穿越，到手就能去無人區(qū)，幾乎不需要額外的改裝。如果想進一步豁車，做個兩寸升高，加個氮氣減震，足以應對國內幾乎所有的路況了。

動力上，上汽大通MAXUS D90 Pro 2021款，搭載了一款2.0T雙渦輪柴油發(fā)動機，最大扭矩升級到500N·m，非常強悍，對比全系汽油的坦克300和哈弗H9，在扭矩表現(xiàn)上要強了25%以上，這也讓D90 Pro可以挑戰(zhàn)100%的爬坡度（45度），達到汽車爬坡物理極限。

同時，D90 Pro在行駛證上認證了2.5噸的牽引資質，對于拖掛式房車愛好者是個好消息，在20多萬級別的硬派SUV，D90 Pro是唯一認證牽引資質的。

來到車的前排，讓我覺得非常貼心的，是排布在門頂、A柱和中控的六個把手。在一臺這么高這么大的SUV上，這幾個把手設計是很貼心的，門頂和A柱的把手能很好幫助車主和乘客上車，中控的把手，在越野的時候，讓副駕也有地方可拉。

在配置上，這輛車搭載了一個采埃孚8AT的手自一體變速箱，來自博格華納的全地形適時四驅系統(tǒng)，支持七種模式選擇，在巖石模式下，最大扭矩可以放大2.48倍，另外還有分時四驅可選。即使是柴油四驅的入門配置，它還是標配了牙嵌式的后差速鎖，相對于市面上主流的伊頓鎖，可以實現(xiàn)預鎖的功能，不用先滑后鎖，使用非常便利。

這次D90 Pro全系升級到上汽大通全新研發(fā)的蜘蛛智聯(lián)2.0系統(tǒng)，和老款的斑馬智聯(lián)2.0相比，蜘蛛智聯(lián)的語音識別更快、更準、幾乎只要0.1秒就能響應你的操作，在市場上是我體驗最好的車機之一，甚至可以通過語音回復微信，導航到朋友為你發(fā)的定位，并且功能也更全，可以安裝市場上常見的音樂、音頻和視頻APP，相比不能播放視頻的斑馬系統(tǒng)，對于二排有小孩的用戶更加友好。

另外D90 Pro的智能系統(tǒng)還提供了越野專家模式，可以實現(xiàn)360°+180°的透明底盤全景環(huán)視，我覺得比路虎的透明底盤，體驗是進一步提升的。越野專家模式能看到現(xiàn)在氣壓、海拔、坐標、車身傾斜角度、變速箱和分動箱的油溫，對于無人區(qū)穿越來說，這些功能是非常必要而且友好的。另外在車機系統(tǒng)里，還有很多精品穿越路線的推薦，可以說是把越野刻在了DNA里。

作為一個車長超過5米的全尺寸車型，他的后排空間是非常充裕的，我試駕的這款車是232 7座的布局，第二排是非獨立座椅，這個布局的好處就是在無人區(qū)露營的時候，可以把二三排放平，當作一個大床使用，另外還有獨立座椅的6座和7座可選，在市場上至少我看到的，能提供這么多座椅布局選擇的，D90 Pro還是獨一家。

D90 Pro的第三排空間，也是完全夠用，不管是坐高、腿部空間、還是頭部空間，對于180公分的成年男性，都是綽綽有余的。

這次試駕的場地主要是鋪裝路面，D90 Pro雖然是帶有大梁的非承載車身，車長更是超過5米，但是整體操控還是比較輕松的，電子助力的手感很柔和，油門踏板不至于過于緊，但也不會像別克、雪佛蘭的調校那么松散，是比較適合長途駕駛的調校。

得益于ANC主動降噪，和車身比較低的風阻，開起來整體的NVH表現(xiàn)是比較好的，雖然用了柴油發(fā)動機，但是噪音表現(xiàn)的聲音還是足以和車內乘客輕聲交談的，基本上以風噪為主。

2.0T的上汽π雙增壓發(fā)動機，配合采埃孚8AT的變速箱，開起來非常平順，在鋪裝路面也有比較好的動力表現(xiàn)，1800轉就能達到最大扭矩，讓在市區(qū)跟車和超車非常輕松，而且作為一個2.4噸的全尺寸SUV，行駛在路上的睥睨天下的感覺，這是開小車不能給的體驗。

總體而言，D90 Pro憑借著不俗的動力表現(xiàn)，非承載車身和強悍的四驅系統(tǒng)，在越野通過性上有比較好的基礎，同時真三排的空間表現(xiàn)，讓長途旅行能有更舒適的乘坐和攜帶更多的行李，有成為無人區(qū)穿越神器的潛質。這次體驗主要還是鋪裝路面為主，其實還沒有體現(xiàn)D90 Pro的精華所在，后續(xù)我會開一臺D90 Pro的阿拉善版到新疆的大海道無人區(qū)，真正實測他在無人區(qū)穿越的體驗，歡迎持續(xù)關注。