自2017年底入主觀致之后，寶能一下就把這個"叫好不叫座"的品牌重新拉回眾人的視線。不過，拿下觀致51%股權后，寶能似乎還有點不甘心。

就在日前，作為觀致大股東的寶能集團以15.6億元從觀致外方股東Kenon Holdings手中購入12%股份，寶能在觀致的股權結構中比例也增至63%。至此，觀致汽車的股權結構為寶能、奇瑞和Kenon Holdings分別持股63%、25%、12%。

成立于2007年底的觀致汽車，是由奇瑞汽車和以色列量子集團共同出資組建的，從成立之初就定位中高端豪華，旗下汽車定價比肩甚至超越了很多合資品牌，但這么多年下來，觀致卻成為了叫好不叫座的代表，市場表現(xiàn)平平。

于是，在2017年底，觀致汽車陷入了一段時期的收購案。好在沒多久，就有大佬接盤俠出現(xiàn)了。在2017年12月，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股權，正式接手觀致的運營。有了寶能賦能的觀致，其生命力似乎也正在蓬勃生長著。

從寶能控股一年的成果來看，2017年全年觀致汽車銷量僅為1.5萬輛，但去年開始銷量數(shù)據(jù)特別理想，同比爆發(fā)式增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車共銷售63179臺汽車，同比2017年增加了320%。

翻倍增長的銷量，自然與觀致在價格上的調整有著很大關系。以往大家吐槽觀致"自我感覺良好"，拿自己當高端，而如今觀致5開始大規(guī)模增配降價，終端還給予了一波降價，這在一定程度上刺激了不少銷量。

但不可否認的是，很多人把觀致的"崛起"，都歸功于寶能的輸血，而事實上也正如此。不過，這個事實卻不如想象中那么美好。從觀致真實的訂單來看，它的銷量并不理想，從經(jīng)銷商手中賣給消費者的新車遠遠沒有賬面數(shù)據(jù)的好看。比如說，寶能通過關聯(lián)的汽車租賃公司為觀致拿下9.5萬臺的訂單，這也被視為觀致汽車銷量短期內(nèi)暴增最直接的原因。

與此同時，一直處于虧損經(jīng)營的觀致，在2018年并沒有得到好轉。受銷售運營成本大幅飆升影響，觀致在2018年第三季度虧損增加到6.21億元，2018前三季度觀致的總虧損達到13.62億，同比增加了123%。這是觀致連續(xù)第31個季度虧損，也是觀致自2014年正式開始銷售汽車以來的連續(xù)第16個季度虧損。 據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，觀致成立至今總累計虧損達到了124億元左右。

對于觀致來說，寶能的出現(xiàn)無疑就是一顆救命稻草。不管是從缺錢這一方面，還是寶能與之帶來的各種連鎖反應，這都是利大于弊，從寶能通過關聯(lián)的汽車租賃公司為觀致拿下9.5萬臺的訂單就可以看出來了。

同時，進入汽車行業(yè)的寶能，開始大肆擴建基地和渠道，全國經(jīng)銷商合作伙伴總數(shù)突破200家。經(jīng)銷商的擴大，在一定程度上為觀致銷量的突破做了助攻。而在早前，寶能集團就已宣布了"觀致復興計劃"。該計劃中，從2018年開始，寶能每年投入100億元人民幣用于觀致汽車新車研發(fā)，連續(xù)投入5年，2018年的100億元研發(fā)費用已經(jīng)到位。

但縱觀整個2018年，在各個車企都紛紛推出不少新車時，觀致卻只有資金的注入，而產(chǎn)品的投放似乎一直沒有什么大動作。

不過，萬事開頭難。從一開始已不順利的觀致，直到遇上寶能這位大金主，如今寶能還將繼續(xù)大力投資觀致汽車，且寶能還規(guī)劃至2022年觀致推出多達26款新車型，包括18款傳統(tǒng)燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領域，相信觀致能夠翻身的機會還很大。

觀致汽車這一年來的銷量上漲，其實最直接的原因在于終端價格下滑，和經(jīng)銷渠道的拓寬。而實際上，這是寶能加入后的化學反應。

寶能帶來了大量的資金，成為了觀致的大金主，理應是背靠大樹好乘涼的。而如今有了及時雨的觀致，更應該在未來產(chǎn)品線的豐富以及造車質量的提高上下功夫，畢竟金錢的支持最終還是要回歸于產(chǎn)品。