買不買電動車，還是續(xù)航說了算，續(xù)航行不行，電池說了算。電動車銷量在提升，電池之爭提前打響，這邊有寧德時代起訴中航鋰電，那邊LG能源趁機逆襲成出貨量冠軍，行業(yè)大佬們都押寶動力電池，在沒有硝煙的戰(zhàn)場打得熱鬧。

專利之爭？客源之爭

近日，就專利問題寧德時代起訴中航鋰電鬧得沸沸揚揚，很多吃瓜群眾都不理解，寧德時代都是業(yè)界一哥了，咋就對名不見經(jīng)傳的中航鋰電依依不饒？其實所謂的專利之爭都是明面說法，背后往往是資源、客戶之爭，說白了，寧德時代感受到自己企業(yè)地位受到了威脅。

寧德時代是業(yè)界老大，在中國市場，寧德時代上半年的市場占率近50%，獨霸冠軍寶座，而排名第二的比亞迪市市場占率僅為14.6%。即使算上占有率9%、排名第三的LG化學，也無法對寧德時代構(gòu)成實際的威脅。

那中航鋰電有多少斤兩呢？說起來，中航鋰電也算得上動力電池領(lǐng)域的“黑馬”，國內(nèi)市場占率6.9%排名第四，其占比正在逐漸提升。在國內(nèi)動力電池前5大廠中，中航鋰電是唯一一家未上市的企業(yè)，不過，有消息傳出中航鋰電已經(jīng)在跟資本接洽，并計劃在2022年進行IPO。

中航鋰電的崛起，要托宏光MINIEV的福，沒錯，中航鋰電就是五菱宏光熱銷車型宏光MINIEV馬卡龍 120km 版本的動力電池獨家供應(yīng)商。此外，長安、五菱、廣汽、吉利等也是中航鋰電的客戶。有這么多客戶撐腰，中航鋰電自然前途無量。

參考目前中航鋰電在國內(nèi)的地位，也是除寧德時代和比亞迪之外，妥妥的“老三”了，所以本次寧德時代和中航鋰電的專利之爭，就是“老大”告“老三”。當然老三也不好惹的，對于寧德時代的起訴，中航鋰電也作出了回應(yīng)，目前雙方各執(zhí)一詞。

當然了，寧德時代的一家獨大，車企也不太樂意。中航鋰電的位置預計會比較牢固，而寧德時代與其和“老三”計較，不如看看后面的追兵，LG能源在后面步步緊逼。

LG能源步步緊逼

5月全球動力電池市場冠軍寶座發(fā)生變化。誰也沒想到，不愁客源的寧德時代，動力電池出貨量在5月敗給了LG能源。LG能源在電動車的發(fā)家史，無疑是從和特斯拉合作開始，而且LG能源有一個別人都沒有的殺手锏，那就是LG能源集中供應(yīng)那些賣得好的電動車。

根據(jù)第三方市場研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年5月全球動力電池裝機量為19.7GWh，同比增長2.3倍。全球前十動力電池企業(yè)裝機量為18.6GWh，市占率高達94.4%，這是一個非?？植赖臄?shù)據(jù)，全球賣得好的電動車，都裝上了LG電池。

與寧德時代95%的電池產(chǎn)能供給中國客戶不同，LG能源在全球市場有著更為完善的布局，尤其是歐洲市場。而隨著歐洲電動車銷量的攀升，LG能源也迎來了人生巔峰。今年5月份在歐洲熱賣的Model 3、雷諾Zoe、大眾ID.4和斯柯達ENYAQ等車型，電池供應(yīng)商均為LG能源。

而全球整體高達28.9%的市場占有率，也讓LG能源逆襲成為5月出貨量冠軍。資料顯示，去年12月1日從LG化學剝離的LG能源，正在籌備IPO，他們已向韓國交易所提出了申請，計劃今年年內(nèi)完成上市。

當然，LG能源想成為真正的行業(yè)老大，還有很長的路要走。特別是在中國市場，看看銷量榜單，“神車”上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、理想ONE、歐拉黑貓熱門車型均有搭載寧德時代的電池。而國產(chǎn)后的特斯拉Model Y也轉(zhuǎn)投寧德時代電池，這讓它未來還有機會反超LG能源，重回榜首。

相信在不久的將來，LG能源將成為寧德時代最為強勁的對手，而隨著中航鋰電和其他供應(yīng)商的裝機量提升，動力電池必將迎來多股力量的混戰(zhàn)。

總結(jié)：

全球動力電池領(lǐng)域的這場拉鋸戰(zhàn)正在打響，今年1-5月，全球動力電池裝機量增至88.4GWh，其中寧德時代繼續(xù)占據(jù)霸主地位，LG能源以7.1GWh的差距位居第二。比亞迪則為6.1GWh排名第三。一家獨大的局面，或?qū)⒁蝗ゲ粡头盗耍瑢幍聲r代倍感壓力，這也就不難理解，為何寧德時代要起訴中航鋰電。