其實在參加這次“沃爾沃新款S60賽道駕控營”媒體活動之前，筆者和大部分人一樣，對沃爾沃S60在賽道上的表現(xiàn)或多或少會有質(zhì)疑。6月份，沃爾沃對S60進行了中期改款，新車最大的改變是在動力上增配了48V混動系統(tǒng)，同時換上Orrefors水晶電控換擋機構(gòu)，而官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。從絕對性能值上比較，沃爾沃S60在同級中并不算搶眼，但它的優(yōu)勢在于它是同級為數(shù)不多車身沒有加長的車型，再加上大量運用鋁合金材料對車身進行減重，所以，在這次擁有眾多彎道的廈門國際賽車場，筆者也頗為期待沃爾沃S60究竟能否做到如官方宣傳那般的駕控體驗！

在開始試駕之前，沃爾沃產(chǎn)品部負責人對新款沃爾沃S60在車身動態(tài)性能上，和同級其它產(chǎn)品做了簡要的差異化闡述。首先是48V混動系統(tǒng)，它在起步階段能提供額外的10kW功率和40N·m扭矩至曲軸端，同時當駕駛者將油門踩到底進行全力加速時，Overboost超增壓技術(shù)同樣也能帶來25-30N?m的扭矩，再加上缸內(nèi)直噴、DVVT連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，沃爾沃S60搭載的全新B5動力總成到底會有怎樣的表現(xiàn)，也讓筆者頗為期待！

當然，這次介紹的重點在后半段，沃爾沃產(chǎn)品負責人多次強調(diào)新款S60是目前操控最好的沃爾沃轎車，這主要得益于新款S60在底盤上做了針對性的優(yōu)化。首先是它配備的前雙叉臂式獨立懸架，在寶馬3系都在底盤上進行減配的當下，沃爾沃S60依然堅持采用鋁合金打造的前雙叉臂懸架，無論是懸架物理結(jié)構(gòu)還是鋁合金材料的大量使用，都保證了新款沃爾沃S60的操控不受影響，整套底盤確實是變得“更輕且極限還高”。

同時，沃爾沃認為許多友商在強調(diào)前后車重比50:50的時候，忽略了駕駛者本身的問題，而據(jù)沃爾沃產(chǎn)品負責人透漏，新款沃爾沃S60的駕駛員恰好被放在了“車輛中央”的位置，這樣同樣有助于提升整車的操控表現(xiàn)！

此次駕控體驗地點選擇在了廈門國際賽場，它是由具有FIA認證的姚啟明博士設(shè)計。據(jù)悉，整個賽道不僅有著11m的高低落差，還包含11個彎道，其中不乏許多高難度的大彎角！而沃爾沃官方之所以選擇這里，想必也是對新款沃爾沃S60在彎道上的表現(xiàn)信心十足。

筆者這次試駕的型號為B5版本，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V混動系統(tǒng)，最大功率184kW（5400-5700rpm），峰值扭矩350N·m（1800-4800rpm），并匹配8擋手自一體變速箱。

比賽開始，筆者就毫不猶豫的“地板油”沖了出去，發(fā)動機動力輸出得非常迅速，沒有絲毫拖泥帶水，48V混動系統(tǒng)的介入非常完美且安靜。此外，沃爾沃S60配備的這條倍耐力P zero輪胎也很好地抑制了后輪打滑，整個加速動作基本一氣呵成！對于熱愛激烈駕駛的消費者來說，這套B5的動力總成絕不會讓你失望！

在進入第一個彎道時，筆者在標記地點進行了制動，但即使在運動模式下，新款沃爾沃S60的剎車系統(tǒng)仍舊偏軟，制動力來得不夠線性，推頭較為明顯，同時沃爾沃S60的方向盤也調(diào)的很輕，也讓筆者無法很好的掌握車頭，但好在車身足夠靈活，筆者還算順利的完成了第一個彎道。

值得一提的是，雖然沃爾沃S60運動版給到了一套運動座椅，但就筆者的實際體驗來看，其包裹性和側(cè)向支撐力稍顯不足，尤其是在攻彎時，筆者身體通常會隨車身出現(xiàn)大幅度的左右擺動。但客觀地講，如果你不經(jīng)常激烈駕駛，這套座椅依舊能給到高分，整個座椅對背部的貼合程度很高，正常勻速駕駛情況下能給駕駛者提供一個很好的坐姿！

不過新款沃爾沃S60在彎道上的車身動態(tài)響應(yīng)值得表揚，除了因在底盤上大量采用鋁合金材質(zhì)進行減重以外，新款沃爾沃S60采用的全新一代多連桿后懸同樣功不可沒。

據(jù)悉，這套后懸掛采用復(fù)合葉片彈簧代替了傳統(tǒng)螺旋彈簧。這樣設(shè)計的好處是可以減少懸架部件的重量，降低車重以提高車輛的動態(tài)響應(yīng)能力，尤其是在攻彎時，與雙叉臂前懸配合之后，新款沃爾沃S60攻彎走線變得更加從容。

雖然發(fā)動機和底盤都足夠優(yōu)秀，但沃爾沃S60這套來自愛信的8AT變速箱卻拖了后腿。在筆者采取慢入快出的彎道策略時，變速箱無法很好的理解筆者的意圖，出彎時變速箱對降擋動作的執(zhí)行往往會有一定程度的延遲，而這種短暫的“思考人生”無疑會讓你抓狂。所以，就發(fā)動機與變速箱的匹配程度來說還是不及采埃孚8AT。

最后，筆者以1分17秒的成績跑完全程?？偨Y(jié)這次新款沃爾沃S60的駕控體驗，動力和底盤動態(tài)響應(yīng)絕對是新款沃爾沃S60能讓你驚艷的地方，也讓筆者感嘆原來沃爾沃也不僅僅只有安全。

但客觀地講，沃爾沃S60仍舊是一款偏向于家用設(shè)定的車，雖然新款沃爾沃S60提供了Individual個性化駕駛模式，可設(shè)置剎車力度、方向助力、油門和變速箱響應(yīng)以及避震器阻尼等，但即使是在運動模式下，新款沃爾沃S60的方向盤還是顯得較為輕盈，HRS液壓減震緩沖技術(shù)也是主打駕駛舒適性。所以，筆者的結(jié)論是新款沃爾沃S60側(cè)重的仍舊是家用消費者！

跑完賽道，接著我們再來聊聊新款沃爾沃S60在設(shè)計上有何改變。外觀部分，新款沃爾沃S60和老款車型基本保持一致，整體設(shè)計依舊是走得北歐簡潔風，雷神之錘大燈具有很強的品牌辨識度，同時新車依舊提供兩種不同的中網(wǎng)樣式；其中運動版車型配備的是橫向熏黑條紋式進氣格柵，而豪華版車型則搭配的是縱向鍍鉻式進氣格柵，兩種截然不同的前臉樣式也為消費者提供個性化的選擇。

內(nèi)飾部分，新款沃爾沃S60最大的變化是新增了Orrefors歐瑞詩水晶換檔桿和麋鹿之角中控漂流木飾板，可以看到，以往都是走北歐極簡主義風格的沃爾沃S60，也開始變得精致起來。再加上一如既往綠色環(huán)保的內(nèi)飾用料，新款沃爾沃S60的這套內(nèi)飾放在同級當中也算是打出了自己的核心優(yōu)勢。畢竟豪華終于“肉眼可見”！

據(jù)悉，這套新的換擋桿來自于瑞典供應(yīng)商Orrefors，由多位手工匠人協(xié)力經(jīng)過高溫淬煉才打造而成。在日常使用時，它只需要輕輕一推就能完成換擋操作，提升科技感的同時對新手和女司機也非常友好。

總得來說，購買沃爾沃S60的消費者可能并不會經(jīng)常上賽道，沃爾沃也深知這一點，但除了安全、舒適之外，你還能在沃爾沃S60上體會到“運動”這兩個字，想必這就是沃爾沃邀請筆者來的目的。的確，結(jié)合歷史來看，沃爾沃S60是同級中為數(shù)不多沒有向市場妥協(xié)太多的車型！在寶馬3系開始變得越來越舒適的時候，在同級許多車型開始帶“L”的時候，沃爾沃S60好像就是一個另類。它既不加長，同時還堅持大量采用鋁合金材料，而此次參與新款沃爾沃S60賽道駕控營，筆者也算是重新認識了這個北歐豪華品牌！