其實在參加這次“沃爾沃新款S60賽道駕控營”媒體活動之前,筆者和大部分人一樣,對沃爾沃S60在賽道上的表現(xiàn)或多或少會有質(zhì)疑。6月份,沃爾沃對S60進行了中期改款,新車最大的改變是在動力上增配了48V混動系統(tǒng),同時換上Orrefors水晶電控換擋機構(gòu),而官方給出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。從絕對性能值上比較,沃爾沃S60在同級中并不算搶眼,但它的優(yōu)勢在于它是同級為數(shù)不多車身沒有加長的車型,再加上大量運用鋁合金材料對車身進行減重,所以,在這次擁有眾多彎道的廈門國際賽車場,筆者也頗為期待沃爾沃S60究竟能否做到如官方宣傳那般的駕控體驗!
在開始試駕之前,沃爾沃產(chǎn)品部負責人對新款沃爾沃S60在車身動態(tài)性能上,和同級其它產(chǎn)品做了簡要的差異化闡述。首先是48V混動系統(tǒng),它在起步階段能提供額外的10kW功率和40N·m扭矩至曲軸端,同時當駕駛者將油門踩到底進行全力加速時,Overboost超增壓技術(shù)同樣也能帶來25-30N?m的扭矩,再加上缸內(nèi)直噴、DVVT連續(xù)可變氣門正時等技術(shù),沃爾沃S60搭載的全新B5動力總成到底會有怎樣的表現(xiàn),也讓筆者頗為期待!
當然,這次介紹的重點在后半段,沃爾沃產(chǎn)品負責人多次強調(diào)新款S60是目前操控最好的沃爾沃轎車,這主要得益于新款S60在底盤上做了針對性的優(yōu)化。首先是它配備的前雙叉臂式獨立懸架,在寶馬3系都在底盤上進行減配的當下,沃爾沃S60依然堅持采用鋁合金打造的前雙叉臂懸架,無論是懸架物理結(jié)構(gòu)還是鋁合金材料的大量使用,都保證了新款沃爾沃S60的操控不受影響,整套底盤確實是變得“更輕且極限還高”。
同時,沃爾沃認為許多友商在強調(diào)前后車重比50:50的時候,忽略了駕駛者本身的問題,而據(jù)沃爾沃產(chǎn)品負責人透漏,新款沃爾沃S60的駕駛員恰好被放在了“車輛中央”的位置,這樣同樣有助于提升整車的操控表現(xiàn)!
此次駕控體驗地點選擇在了廈門國際賽場,它是由具有FIA認證的姚啟明博士設(shè)計。據(jù)悉,整個賽道不僅有著11m的高低落差,還包含11個彎道,其中不乏許多高難度的大彎角!而沃爾沃官方之所以選擇這里,想必也是對新款沃爾沃S60在彎道上的表現(xiàn)信心十足。
筆者這次試駕的型號為B5版本,搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V混動系統(tǒng),最大功率184kW(5400-5700rpm),峰值扭矩350N·m(1800-4800rpm),并匹配8擋手自一體變速箱。
比賽開始,筆者就毫不猶豫的“地板油”沖了出去,發(fā)動機動力輸出得非常迅速,沒有絲毫拖泥帶水,48V混動系統(tǒng)的介入非常完美且安靜。此外,沃爾沃S60配備的這條倍耐力P zero輪胎也很好地抑制了后輪打滑,整個加速動作基本一氣呵成!對于熱愛激烈駕駛的消費者來說,這套B5的動力總成絕不會讓你失望!
在進入第一個彎道時,筆者在標記地點進行了制動,但即使在運動模式下,新款沃爾沃S60的剎車系統(tǒng)仍舊偏軟,制動力來得不夠線性,推頭較為明顯,同時沃爾沃S60的方向盤也調(diào)的很輕,也讓筆者無法很好的掌握車頭,但好在車身足夠靈活,筆者還算順利的完成了第一個彎道。
值得一提的是,雖然沃爾沃S60運動版給到了一套運動座椅,但就筆者的實際體驗來看,其包裹性和側(cè)向支撐力稍顯不足,尤其是在攻彎時,筆者身體通常會隨車身出現(xiàn)大幅度的左右擺動。但客觀地講,如果你不經(jīng)常激烈駕駛,這套座椅依舊能給到高分,整個座椅對背部的貼合程度很高,正常勻速駕駛情況下能給駕駛者提供一個很好的坐姿!
不過新款沃爾沃S60在彎道上的車身動態(tài)響應(yīng)值得表揚,除了因在底盤上大量采用鋁合金材質(zhì)進行減重以外,新款沃爾沃S60采用的全新一代多連桿后懸同樣功不可沒。
據(jù)悉,這套后懸掛采用復(fù)合葉片彈簧代替了傳統(tǒng)螺旋彈簧。這樣設(shè)計的好處是可以減少懸架部件的重量,降低車重以提高車輛的動態(tài)響應(yīng)能力,尤其是在攻彎時,與雙叉臂前懸配合之后,新款沃爾沃S60攻彎走線變得更加從容。
雖然發(fā)動機和底盤都足夠優(yōu)秀,但沃爾沃S60這套來自愛信的8AT變速箱卻拖了后腿。在筆者采取慢入快出的彎道策略時,變速箱無法很好的理解筆者的意圖,出彎時變速箱對降擋動作的執(zhí)行往往會有一定程度的延遲,而這種短暫的“思考人生”無疑會讓你抓狂。所以,就發(fā)動機與變速箱的匹配程度來說還是不及采埃孚8AT。
最后,筆者以1分17秒的成績跑完全程??偨Y(jié)這次新款沃爾沃S60的駕控體驗,動力和底盤動態(tài)響應(yīng)絕對是新款沃爾沃S60能讓你驚艷的地方,也讓筆者感嘆原來沃爾沃也不僅僅只有安全。
但客觀地講,沃爾沃S60仍舊是一款偏向于家用設(shè)定的車,雖然新款沃爾沃S60提供了Individual個性化駕駛模式,可設(shè)置剎車力度、方向助力、油門和變速箱響應(yīng)以及避震器阻尼等,但即使是在運動模式下,新款沃爾沃S60的方向盤還是顯得較為輕盈,HRS液壓減震緩沖技術(shù)也是主打駕駛舒適性。所以,筆者的結(jié)論是新款沃爾沃S60側(cè)重的仍舊是家用消費者!
跑完賽道,接著我們再來聊聊新款沃爾沃S60在設(shè)計上有何改變。外觀部分,新款沃爾沃S60和老款車型基本保持一致,整體設(shè)計依舊是走得北歐簡潔風,雷神之錘大燈具有很強的品牌辨識度,同時新車依舊提供兩種不同的中網(wǎng)樣式;其中運動版車型配備的是橫向熏黑條紋式進氣格柵,而豪華版車型則搭配的是縱向鍍鉻式進氣格柵,兩種截然不同的前臉樣式也為消費者提供個性化的選擇。
內(nèi)飾部分,新款沃爾沃S60最大的變化是新增了Orrefors歐瑞詩水晶換檔桿和麋鹿之角中控漂流木飾板,可以看到,以往都是走北歐極簡主義風格的沃爾沃S60,也開始變得精致起來。再加上一如既往綠色環(huán)保的內(nèi)飾用料,新款沃爾沃S60的這套內(nèi)飾放在同級當中也算是打出了自己的核心優(yōu)勢。畢竟豪華終于“肉眼可見”!
據(jù)悉,這套新的換擋桿來自于瑞典供應(yīng)商Orrefors,由多位手工匠人協(xié)力經(jīng)過高溫淬煉才打造而成。在日常使用時,它只需要輕輕一推就能完成換擋操作,提升科技感的同時對新手和女司機也非常友好。
總得來說,購買沃爾沃S60的消費者可能并不會經(jīng)常上賽道,沃爾沃也深知這一點,但除了安全、舒適之外,你還能在沃爾沃S60上體會到“運動”這兩個字,想必這就是沃爾沃邀請筆者來的目的。的確,結(jié)合歷史來看,沃爾沃S60是同級中為數(shù)不多沒有向市場妥協(xié)太多的車型!在寶馬3系開始變得越來越舒適的時候,在同級許多車型開始帶“L”的時候,沃爾沃S60好像就是一個另類。它既不加長,同時還堅持大量采用鋁合金材料,而此次參與新款沃爾沃S60賽道駕控營,筆者也算是重新認識了這個北歐豪華品牌!
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用