最近因?yàn)檠芯可逃密嚨能嚶?lián)網(wǎng)，對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了濃厚興趣。作為中國(guó)物流的老師，日本的物流一直是中國(guó)的學(xué)習(xí)研究對(duì)象。最近某協(xié)會(huì)在公眾號(hào)招募去日本知名物流企業(yè)游學(xué)，可見大家還是明白該向誰(shuí)學(xué)習(xí)的。

市面上關(guān)于發(fā)達(dá)國(guó)家物流的研究也主要是日本的。交通部物流研究所秦建國(guó)所寫的《日本物流研究》是這個(gè)領(lǐng)域最好的一本。這本書是2014年左右成書，應(yīng)該是在日本政府發(fā)布《2009-2013綜合物流施策大綱》之后寫成的。事實(shí)上，在那之后，日本交通省已經(jīng)發(fā)布了兩個(gè)日本綜合物流施策大綱，分別是《2013-2017綜合物流施策大綱》以及正在實(shí)施的《2017-2020綜合物流施策大綱》。在新的施策大綱里，一方面針對(duì)東日本大地震導(dǎo)致的災(zāi)后應(yīng)急物流提出對(duì)策要求，另一方面已經(jīng)在研究物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)應(yīng)用。

當(dāng)然，日本那邊政府在有條不紊推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)也沒有閑著。首先，我們雖然沒有更完備的應(yīng)急物流體系，但救災(zāi)的行動(dòng)力動(dòng)員能力方面絕對(duì)秒殺日美發(fā)達(dá)國(guó)家。其次，作為我國(guó)完全市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，我們的物流科技行業(yè)在飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能科技根本不用等到2020年，現(xiàn)在都已經(jīng)在用。而且我國(guó)政府在推動(dòng)這些先進(jìn)科技推廣方面也是不遺余力，中國(guó)制造2025就是干這個(gè)的。但從產(chǎn)業(yè)研究的角度看，我們都著急賺錢，沒有人靜下心去搞研究搞行業(yè)教育，這個(gè)比較遺憾！

在最新版的日本《2017-2020綜合物流施策大綱》里，日本交通省提出要在車輛上普及ETC2.0，并利用AI技術(shù)解決物流車輛的擁堵問題。從全球看，日本的ETC技術(shù)是最先進(jìn)的，中國(guó)的處于中間，美國(guó)最差。日本所謂ETC2.0，就是聯(lián)網(wǎng)并且有更復(fù)雜傳感器的ETC。不僅能夠不停車收費(fèi)，而且能夠?qū)崟r(shí)預(yù)警道路交通事故等情況，還能向交通管理部門提供車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)——儼然就是個(gè)交通TBOX。我們這邊正在搞V2X，正在把具備這類功能的東西叫VBOX。

在施策大綱里，日本交通省已經(jīng)提出2022年要卡車無(wú)人駕駛商用化，2020年就要在日本東京到名古屋的高速上實(shí)現(xiàn)卡車的無(wú)人駕駛。此外，對(duì)于天基增強(qiáng)的高精度衛(wèi)星定位的物流應(yīng)用也提出了專門的對(duì)策。

當(dāng)下，從技術(shù)層面，我認(rèn)為我們最需要學(xué)習(xí)的是日本的共同配送技術(shù)，這是解決當(dāng)前城市擁堵、新零售的關(guān)鍵技術(shù)。在日本《日本物流研究》一書中，對(duì)于共同配送有詳細(xì)闡述。在我國(guó)，物流行業(yè)提出的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配也是類似的。2018年，我國(guó)公安部也發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》，在這個(gè)通知里也提出要支持共同配送。在日本新版大綱里也專門對(duì)共同配送的優(yōu)化提出新舉措，比如獎(jiǎng)勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)上下游的信息共享，獎(jiǎng)勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈的共同的物流節(jié)能環(huán)保等。

應(yīng)該說，每4年一次修正的物流施策大綱對(duì)于日本的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有非常大的促進(jìn)作用。最關(guān)鍵的是，這個(gè)《物流施策大綱》的對(duì)策方案是能夠超越交通省，調(diào)動(dòng)類似日本的發(fā)改委（日本經(jīng)紀(jì)產(chǎn)業(yè)?。?、生態(tài)環(huán)境部（日本環(huán)境?。﹨f(xié)同行動(dòng)。

我記得上次去上?？疾煲患腋愎餐渌偷某桥鋭?chuàng)業(yè)公司，他做倉(cāng)配一體，在倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人告訴我，雖然他的倉(cāng)庫(kù)租金貴一些，但相比其他倉(cāng)庫(kù)更好用，因?yàn)檫@個(gè)倉(cāng)庫(kù)是日本人設(shè)計(jì)的……。今天日本國(guó)內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施也面臨老化的問題，我們需要學(xué)習(xí)的是它們的規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)。從施策大綱和對(duì)策大綱看，他們很有章法地在持續(xù)改造升級(jí)，這個(gè)確實(shí)值得學(xué)習(xí)。相比人家9%左右的物流成本GDP占比，我們的物流成本確實(shí)高，但成本結(jié)構(gòu)顯然不同。

在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和管理三個(gè)物流成本中，我們因?yàn)楣芾沓杀就度氩蛔銓?dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本高是沒有得到正確認(rèn)識(shí)的。日本的物流管理成本大約占銷售額的1.2%，占物流成本的25%，相比之下倉(cāng)儲(chǔ)成本不足20%，這樣的成本結(jié)構(gòu)決定了它們付得起更高的IT和管理研發(fā)投入。我們這邊的情況連個(gè)統(tǒng)計(jì)都沒有，如何改善呢？更何況人家現(xiàn)在更看重的是單位物流成本的商品價(jià)值，KPI都已經(jīng)不一樣了。

看看上面這張圖，這是日本交通省要求撥付預(yù)算提高城市共同配送能力的說明，不懂日語(yǔ)也能簡(jiǎn)單明了看懂共同配送是如何降低成本提高效率的。我國(guó)當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施也亟待新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重新規(guī)劃，我們確實(shí)應(yīng)該在態(tài)度上更認(rèn)真一些，在新的衛(wèi)星通訊、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能科技浪潮下，我們有市場(chǎng)、技術(shù)和體制優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)重新規(guī)劃我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施，真正在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域打敗日本，這才是我們應(yīng)有的大國(guó)復(fù)興態(tài)度！