廣汽傳祺影豹上市在即，預(yù)售價(jià)9.88-12.88萬(wàn)元，估計(jì)8月1日公布的正式售價(jià)會(huì)再便宜點(diǎn)。

這是一款官方6.95秒破百的車，比參數(shù)相近且官方數(shù)據(jù)8.6秒破百的思域整體便宜了4萬(wàn)多。

很早之前K哥就留意到影豹這車了。

K哥是顏控，影豹的外觀真的非常好看。

把車標(biāo)捂上，第一眼看過(guò)去你絕對(duì)不會(huì)想到這是一輛傳祺，而是像裝了卡羅拉尾燈的現(xiàn)代。

開個(gè)玩笑，人家現(xiàn)代現(xiàn)在的尺度已經(jīng)有些后現(xiàn)代了。

而這輛傳祺則活在當(dāng)下，雖說(shuō)沒什么前瞻性，但可能是5年后你才會(huì)覺得它有些普通。

但現(xiàn)在，你隨便抓10個(gè)普通人，我相信其中9個(gè)看到這車都會(huì)贊，另外1個(gè)也不會(huì)反感。

K哥最欣賞的是它的側(cè)面。

要知道，現(xiàn)在的汽車出于對(duì)碰撞安全測(cè)試的考量，車頭越做越厚，為了協(xié)調(diào)加重的車頭，車身也跟著變厚。

影豹通過(guò)特征線的運(yùn)用和型面的配合：車頭向下收的走勢(shì)、肩線的分割，上揚(yáng)的下腰線。

完美地掩飾住車身的厚度，配合大直徑的輪胎呈現(xiàn)出“低矮”的視覺效果。

一般的緊湊型轎車輪胎直徑大約是630-630mm（205/55 R16、225/40 R18）而影豹的輪胎直徑約為660mm（225/45 R18）。

同時(shí)，影豹的后窗線并沒有過(guò)于上揚(yáng)的走勢(shì)和相對(duì)平緩的溜背，既照顧到后排的乘坐體驗(yàn)，給到后排乘客相對(duì)充裕的空間感，又使得車身看起來(lái)更修長(zhǎng)。

而外觀有關(guān)于“運(yùn)動(dòng)”的部分主要體現(xiàn)在前、后保險(xiǎn)杠的造型。

畢竟無(wú)論宣傳方向有多“運(yùn)動(dòng)”，這車面向的還是那些以“一車多用”為核心購(gòu)車需求的首次購(gòu)家用車消費(fèi)者。

所以后排的乘坐體驗(yàn)一定會(huì)得到保證，至少空間充裕，畢竟它尺寸不小。

雖然在機(jī)緣巧合之下，K哥暫時(shí)還沒擼過(guò)這款車。

但通過(guò)私人關(guān)系，K哥獲悉影豹確實(shí)能提供真正的操控感，動(dòng)力來(lái)得快，但偏硬的懸掛在提供支撐性的同時(shí)并不能很好地過(guò)濾顛簸，并且行駛過(guò)程中的噪聲偏大。

至于對(duì)用車體驗(yàn)?zāi)苡卸嗌儆绊?，呃，你?strong>思域不也整天被人說(shuō)又顛又吵么，并且思域標(biāo)配的懸掛支撐性還不怎么好。

所以如果你對(duì)駕駛有一定追求，同時(shí)對(duì)非法改裝沒有執(zhí)念的話，應(yīng)該可以關(guān)注一下廣汽傳祺的影豹。

注意K哥的用詞是“駕駛”，而不是頻頻出現(xiàn)在家用車宣傳彩頁(yè)的“運(yùn)動(dòng)”。

前者是你真的會(huì)因?yàn)殚_車這件事情本身感到愉悅，后者則更多地是一種形而上的概念。

畢竟只要極少數(shù)的人才會(huì)想方設(shè)法地快速轉(zhuǎn)彎，更多人對(duì)“運(yùn)動(dòng)”的需求僅僅是狠踩一腳油，以及看上去“戰(zhàn)斗”。

上一個(gè)以運(yùn)動(dòng)、性能作為宣傳點(diǎn)，借著年輕化進(jìn)一步提升品牌形象，同時(shí)還讓人印象深刻的車型是2017年的名爵6。

當(dāng)時(shí)很多宣發(fā)的官方線下活動(dòng)都是在封閉場(chǎng)地和思域蹦直線，因?yàn)槟强蠲?零百加速能去到7秒出頭。

但那車的底盤質(zhì)感確實(shí)一般，內(nèi)飾異響頻發(fā)，變速箱換擋體驗(yàn)也不好，然后它就改款了。

在售的2020款第三代名爵6就是它的改款車型，外形上還能讓你看到舊款車的影子，中控則煥然一新。

雖說(shuō)標(biāo)稱的動(dòng)力有所提升，并且更換了新的7速濕式雙離合變速箱，但加速成績(jī)反而慢了，實(shí)測(cè)接近8秒。

好在17款那些不好的體驗(yàn)有所改善，另外，換裝名爵最新家族式“瑪莎”前臉的名爵6 PRO 也快跟大家見面了。

后臺(tái)有不少朋友咨詢名爵6與廣汽傳祺影豹之間的選擇，這兩款車定位和定價(jià)都非常相近，但名爵6是掀背車，先天的車身共振噪聲會(huì)更難抑制一些。

K哥的意見是先別急著買，去4S店把這兩款車都試駕過(guò)之后再做決定。

還有就是近期很吸睛的售價(jià)19.98萬(wàn)元的名爵6 X POWER大師版。

這車的優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)，第一是原廠自帶全套TCR賽車風(fēng)格改件，第二是能上“綠牌”。

動(dòng)力和配置則僅相當(dāng)于指導(dǎo)價(jià)16.48萬(wàn)元混動(dòng)Trophy旗艦版，沒有包括自適應(yīng)巡航、車道保持和主動(dòng)剎車在內(nèi)的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)。

并且，混動(dòng)的名爵6都是扭力梁后懸掛。

但講真，這差價(jià)花的值。

3.5萬(wàn)元，就能換來(lái)出現(xiàn)在你行駛證上的前擾流板、車頭進(jìn)氣口、寬體包圍、碳纖維后擾流板、擴(kuò)散器以及加寬的鋁合金鍛造輪轂。

更別說(shuō)還有245/40 R18的米其林CUP2輪胎、Alcon 920E六活塞卡鉗和高性能避震。

但這車K哥不推薦買，買它會(huì)顯得你很沒有追求。

什么都幫你規(guī)劃好了，把一切都給你安排得明明白白，你得到了結(jié)果卻沒有參與過(guò)程，這樣的快樂能持續(xù)多久？

K哥相信，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和制度的更新，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，每一個(gè)對(duì)駕駛有追求的年輕靈魂，都能找到自己獨(dú)一無(wú)二的載具。