世界海拔最高的機(jī)場跑道高度是4411米，而同樣的高度，也正在進(jìn)行著全球海拔最高的Camp Jeep，駕駛Jeep牧馬人4xe行駛在318川藏線，在4400米高原營地上給Jeep的80歲慶生，每一次都精彩的Camp Jeep，更不一樣了。

高原稀薄的空氣，甚至讓我的麥克風(fēng)都無法穩(wěn)定收音，我們一行人幾乎都有高原反應(yīng)，整個(gè)人都昏昏沉沉的。

在這樣的極端條件下，加電的牧馬人卻更來電了！堪稱“國內(nèi)史上更強(qiáng)牧馬人”的Jeep牧馬人4xe，有了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)加身，不僅動(dòng)力更強(qiáng)、行駛更靜謐、排放更清潔，全路況駕駛能力更上一個(gè)臺(tái)階。

加電之后的牧馬人4xe，真的會(huì)有這么神嗎？這種理論上存在的事情，我是不會(huì)輕易相信的……直到我坐進(jìn)牧馬人4xe，告別鋪裝公路，沿著亂石路，向著魚子西營地攀爬的那一刻……

只要電池組還有剩余電量，牧馬人4xe都會(huì)盡可能使用純電驅(qū)動(dòng)，曠野的高原天高云淡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表一直指向0rpm，我所能聽到的只有車輪碾過碎石的聲音，甚至路邊不遠(yuǎn)處低頭覓食的牦牛群，都不理會(huì)我們車隊(duì)的經(jīng)過。零排放零噪音帶來的穿越體驗(yàn)，使我真正感受到了人與大自然的融合。

若不是Jeep牧馬人推出了逆天的392 Hemi版本，牧馬人4xe妥妥應(yīng)該是史上最強(qiáng)牧馬人了；如果說不過392 Hemi的牧馬人代表了傳動(dòng)動(dòng)力的巔峰的話，牧馬人4xe則是重新定義了硬派越野車的新紀(jì)元。

全新雙電機(jī)混動(dòng)加持下的2.0T雙渦管渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8AT變速箱，可爆發(fā)出276kW（375馬力）的最大功率及637Nm的峰值扭矩。在高原低氣壓狀態(tài)下，無論是大排量自然吸氣還是傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出和響應(yīng)都大打折扣。但是牧馬人4xe這套動(dòng)力系統(tǒng)依然輸出穩(wěn)定，響應(yīng)迅速。智能強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)在電機(jī)的加持下，扭矩爆發(fā)更強(qiáng)勁迅猛且精準(zhǔn)給力，無論是牽引力還是循跡性，外部環(huán)境越惡劣，4xe的好才越突出。

直連曲軸的P1電機(jī)和變速箱內(nèi)的P2雙電機(jī)協(xié)同運(yùn)作，將2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的動(dòng)力曲線完全改變，抹平了最后一絲可能不平順、不線性的轉(zhuǎn)速區(qū)域，而且無論切換到電動(dòng)、混動(dòng)還是e-Save模式的哪種模式，電力驅(qū)動(dòng)從來不會(huì)中斷。

637Nm的扭矩迸發(fā)能力，幾乎不用考慮“轉(zhuǎn)速”或者“低扭”，我甚至一度感覺，自己正在駕駛的是一輛6.4升自然吸氣的大V8動(dòng)力的牧馬人！有了電動(dòng)車一般線性輸出能力的牧馬人4xe，在攀爬過程中帶來的是前所未有的輕松與暢快。

牧馬人4xe的撒哈拉版為了適應(yīng)更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，也已經(jīng)換成了更高性能的Dana44前后橋，400伏、17千瓦時(shí)、96芯電池組的確增加了一部分車重，但卻絲毫沒有對通過性能產(chǎn)生任何負(fù)面影響，電池組安放在第二排座椅下方，既確保乘坐空間，又避免了外界環(huán)境影響，電池組的合理排布，不僅沒有影響到34.8°接近角、29.2°離去角、高達(dá)760mm的涉水深度，還因?yàn)閯?dòng)力極大增強(qiáng)，換回來77.2：1的最大攀爬比，也使得4xe的電馬比以往的牧馬人具備更極致的越野能力。

坐在天高云淡的魚子西高原營地，目光所及之處是延綿的雅拉雪山與青繞神山，遠(yuǎn)處的貢嘎雪山在艷陽下呈現(xiàn)出的金頂讓人不由得內(nèi)心充滿敬畏之心。

這是少有人能欣賞到的壯美勝景，在Jeep牧馬人4xe的幫助下，腳下的險(xiǎn)峻，卻顯得易如反掌。Jeep剛過了80歲生日，牧馬人4xe是80周歲生日的最佳獻(xiàn)禮。