世界海拔最高的機(jī)場跑道高度是4411米,而同樣的高度,也正在進(jìn)行著全球海拔最高的Camp Jeep,駕駛Jeep牧馬人4xe行駛在318川藏線,在4400米高原營地上給Jeep的80歲慶生,每一次都精彩的Camp Jeep,更不一樣了。
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高原稀薄的空氣,甚至讓我的麥克風(fēng)都無法穩(wěn)定收音,我們一行人幾乎都有高原反應(yīng),整個(gè)人都昏昏沉沉的。
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在這樣的極端條件下,加電的牧馬人卻更來電了!堪稱“國內(nèi)史上更強(qiáng)牧馬人”的Jeep牧馬人4xe,有了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)加身,不僅動(dòng)力更強(qiáng)、行駛更靜謐、排放更清潔,全路況駕駛能力更上一個(gè)臺(tái)階。
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加電之后的牧馬人4xe,真的會(huì)有這么神嗎?這種理論上存在的事情,我是不會(huì)輕易相信的……直到我坐進(jìn)牧馬人4xe,告別鋪裝公路,沿著亂石路,向著魚子西營地攀爬的那一刻……
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只要電池組還有剩余電量,牧馬人4xe都會(huì)盡可能使用純電驅(qū)動(dòng),曠野的高原天高云淡,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表一直指向0rpm,我所能聽到的只有車輪碾過碎石的聲音,甚至路邊不遠(yuǎn)處低頭覓食的牦牛群,都不理會(huì)我們車隊(duì)的經(jīng)過。零排放零噪音帶來的穿越體驗(yàn),使我真正感受到了人與大自然的融合。
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若不是Jeep牧馬人推出了逆天的392 Hemi版本,牧馬人4xe妥妥應(yīng)該是史上最強(qiáng)牧馬人了;如果說不過392 Hemi的牧馬人代表了傳動(dòng)動(dòng)力的巔峰的話,牧馬人4xe則是重新定義了硬派越野車的新紀(jì)元。
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全新雙電機(jī)混動(dòng)加持下的2.0T雙渦管渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8AT變速箱,可爆發(fā)出276kW(375馬力)的最大功率及637Nm的峰值扭矩。在高原低氣壓狀態(tài)下,無論是大排量自然吸氣還是傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力輸出和響應(yīng)都大打折扣。但是牧馬人4xe這套動(dòng)力系統(tǒng)依然輸出穩(wěn)定,響應(yīng)迅速。智能強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)在電機(jī)的加持下,扭矩爆發(fā)更強(qiáng)勁迅猛且精準(zhǔn)給力,無論是牽引力還是循跡性,外部環(huán)境越惡劣,4xe的好才越突出。
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直連曲軸的P1電機(jī)和變速箱內(nèi)的P2雙電機(jī)協(xié)同運(yùn)作,將2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)固有的動(dòng)力曲線完全改變,抹平了最后一絲可能不平順、不線性的轉(zhuǎn)速區(qū)域,而且無論切換到電動(dòng)、混動(dòng)還是e-Save模式的哪種模式,電力驅(qū)動(dòng)從來不會(huì)中斷。
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637Nm的扭矩迸發(fā)能力,幾乎不用考慮“轉(zhuǎn)速”或者“低扭”,我甚至一度感覺,自己正在駕駛的是一輛6.4升自然吸氣的大V8動(dòng)力的牧馬人!有了電動(dòng)車一般線性輸出能力的牧馬人4xe,在攀爬過程中帶來的是前所未有的輕松與暢快。
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牧馬人4xe的撒哈拉版為了適應(yīng)更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出,也已經(jīng)換成了更高性能的Dana44前后橋,400伏、17千瓦時(shí)、96芯電池組的確增加了一部分車重,但卻絲毫沒有對通過性能產(chǎn)生任何負(fù)面影響,電池組安放在第二排座椅下方,既確保乘坐空間,又避免了外界環(huán)境影響,電池組的合理排布,不僅沒有影響到34.8°接近角、29.2°離去角、高達(dá)760mm的涉水深度,還因?yàn)閯?dòng)力極大增強(qiáng),換回來77.2:1的最大攀爬比,也使得4xe的電馬比以往的牧馬人具備更極致的越野能力。
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坐在天高云淡的魚子西高原營地,目光所及之處是延綿的雅拉雪山與青繞神山,遠(yuǎn)處的貢嘎雪山在艷陽下呈現(xiàn)出的金頂讓人不由得內(nèi)心充滿敬畏之心。
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這是少有人能欣賞到的壯美勝景,在Jeep牧馬人4xe的幫助下,腳下的險(xiǎn)峻,卻顯得易如反掌。Jeep剛過了80歲生日,牧馬人4xe是80周歲生日的最佳獻(xiàn)禮。
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越強(qiáng)悍才越自由,Jeep越80,越來電!
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汽車相對論(AutoRelativity)
由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車云副主編,媒體人王云龍主理。
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